eredmények

Európa legmagasabb vasútállomása, a világ leghosszabb alagútja és sok más építési rekord megtalálható Svájc magas hegyei között. Svájc megadta a világnak, hogy történelmileg vonzott-e képzett embereket a világ minden tájáról. Köztük ügyes, kitartó, ambiciózus, makacs emberek. Reformerek, rajok, építők. A mindenütt jelenlévő pontosság, a tiszta természet, az ízletes csokoládé vagy sajt lyukakkal vagy anélkül, ma az ország csodálatos merész építési projektjei miatt - például a vasúti projektek miatt. De milyen volt ez abban az időben, amikor a legambiciózusabb projektek napvilágra kerültek?

Európa legmagasabb vasútállomása

Állomás Jungfraujoch ma Európa legmagasabb vasútállomása. 3454 méter magasságban fekszik, a hozzá vezető vasút egy része közvetlenül a híres hegymászó kihívás északi falának sziklájába van vésve Eiger. Innentől kezdve a legfőbb élmény a jégország nyelőcsövébe nézni, ahol úgy érzi, hogy valahol a Himalája közepén vagy Európa közepén. A bevehetetlenség iránti rajongás a Jungfraujoch-nyeregig tartó vasúti tervek elején állt; projekt, amely korlátozott forrásokkal csak nagyon lassan haladt előre, és az építkezés során többször majdnem csődbe ment.

A vasút utolsó szakasza messze a leghosszabb ideig tartott, az egyre gyengébb permeabilitású kőzet problémáit a dolgozói morál csökkenése kísérte háromezer méter feletti magasságban. A prémium motivációja az alagút megtörése a nyereg utolsó állomásán nem volt feketére való csapás. A munkások, annak érdekében, hogy a lehető leggyorsabban előrehaladhassanak és megszerezzék a prémiumot, veszélyesen nagy mennyiségű dinamitot kezdtek használni. 16 év katasztrófa és embervesztés után sikerült elérni a modern technika győzelmét, és a jégkirályság megnyílt a turisták előtt magában a Jungfraujoch nyeregben, a vonat utolsó állomásában, amely lélegzetelállítóan ékelődik a négyezer méteres Jungfrau között. és Mӧnch-csúcsok. Az év 1912 volt.

Vasúti alagút a Gotthard-hegység alatt

Az építési feltételek szempontjából talán még ennél is érdekes történetet építettek először vasúti alagút a Gotthard-hegység alatt. 1881-ben fejezték be, miután egy évtizedes szenvedést szenvedtek az érintett tervezők és munkások miatt. Az alagút főtervezője még csak nem is élte meg annak megnyitását, mint például a Jungfraujs fogaskereke esetében - szívroham érte, miközben közvetlenül az alagútban dolgozott. Ezenkívül a projektet jelentős technológiai, pénzügyi és sok más probléma kísérte - a kényszerű megtakarítások miatt nem fordítottak nagy figyelmet a biztonsági előírásokra, és az építkezés során több mint 200 dolgozó halt meg. A halál főként a villámcsapások következtében következett be, az ütközés az alagútból sziklát exportáló vonatokkal, vagy a dinamit robbanása következtében. Talán még többen haltak meg később súlyos körülmények között végzett munka során szerzett sérülések vagy betegségek következtében. Akik túlélték minden más munkanapot, a pihenés alatt sem élveztek nagy kényelmet. Az orvosok szerint piszkos és zsúfolt istállókban éltek a táborban félig korhadt ágyakon vagy szalmaágyakon, közvetlenül egymás mellé rakva, rettentő, ablakok nélküli, szinte nem lélegző levegőben, ivóvíz hiányában, hiányzó WC-kkel és általában rossz higiéniai körülmények között.

Nem kivétel volt, hogy egy ágyon 3 dolgozó volt, akik folyamatosan cserélődtek az ágyon, ami még hűlni sem tudott. Három változtatáson dolgoztunk. Az akkor még kevéssé ismert hólyagjárványkor is tífusz és légzési problémák zúzták le a dolgozókat. Az alagút hőmérséklete általában eléri a 30 ° C-ot, később pedig akár 40 ° C-ot is. Az alkalmazottaknak rosszul fizettek, ráadásul anyagilag is kizsákmányolták őket - bérük kétharmadát levonták szállásra és étkezésre. A fizetés egy részét nekik is kuponokban fizették ki, nagyon korlátozott használhatósággal. Meg kellett fizetniük a munkaruhájukat és az olajat a lámpákért. Tétjüket csak a hadsereg beavatkozása szakította meg, amely a tüntetőkre lőtt, akik elzárták az alagút bejáratát, követelve a napi bér 1 frankos emelését! Ennek eredményeként többen meghaltak és megsebesültek. Szörnyű körülmények!

Ma mindez a feledés porrétege alatt rejtőzik. Lélegzetelállító előadás, ha Zürichben vagy Luzernben felugrik egy vonatra, és Ticino olasz ajkú kantonjába irányítja. A vonat kitartott, és meglehetősen gyorsan felmászott a fent említett Gotthard-alagútba, mintegy 1100 méteres tengerszint feletti magasságban, hurkokban, amelyek fele gyakran a sziklában van, a másik pedig a szakadék fölött függ. A 15 km hosszú alagúton való áthaladás után az ember gyakran egy másik világban találja magát, a hegyfal válaszfalaként funkcionál, és gyakran szokás, hogy amikor a német kantonokat rossz idő alatt rejtik el, Ticino kantonja kellemesen napos. Végül is a vonat követi a többi hurkot (egy helyen az utasok két pályaszintet láthatnak alul), és a viaduktok egy lélegzetelállító tájon lévő "szögezett" utas ablakához vezetnek a Maggiore-tó partjáig, a legalacsonyabb pontig. Svájcban, ahol a barátságos éghajlatnak köszönhetően pálmafák.

Gotthard sarok alagút - a világ leghosszabb alagútja

Ez az alagút - amely a hatalmas teherforgalom miatt nagyon zsúfolt - hamarosan jelentősen elveszíti a használat gyakoriságát. 2016-ban ugyanabban a masszívban, csak körülbelül 700 méterrel alatta másolja le az újonnan megnyílt Gotthard sarokalagút. A közvetlen svájci demokráciának megfelelően népszavazáson megállapodtak, és 57 kilométerével ez lesz a világ leghosszabb alagútja. Köszönhetően annak, hogy a vonatoknak nem kell felmászniuk a régi magasabb alagútba, jelentősen lerövidítik a menetidőt Zürich és Milánó között. Az idő előrehaladt, amellyel nőtt a technológiai kifinomultság, és ezzel arányosan csökkent az áldozatok száma, amely ezúttal mindkét kéz, sőt esetleg a láb ujjain is megszámolható. A hírhedt prágai autópálya-alagútkomplexum megnyitásának hosszú késése és késése fényében érdekes bejelentés, hogy az új Gotthard-alagút akár fél évvel korábban is elkészül, mint ahogyan azt eredetileg tervezték.

Ezek az alkotások az ambiciózus építési projektek végtelennek tűnő sorozatának egyik legfontosabb elemei, amelyek tükrözik a svájci tervezők bátorságát és a látszólag lehetetlennek megvalósított erőfeszítéseiket. Ma a világ minden tájáról érkező látogatók csodálják a természet szépségét bátran vezetett, néha akár körbefutó felvonóktól vagy vasúti útvonalaktól, magasan a lejtőkön ragasztva, vagy nem valószínű lejtőkön vezetve. Kevesen fogják felismerni abban a pillanatban, hogy nem csak a korabeli tervezők - ma már híres és elismert építészek - bátorsága és makacssága adta ezeket a műveket a világnak, hazudja, hogy mennyi verejtékezés, vér és közönségesség okozhatja ezeket sikerek.

Hozzászólások

Jelentkezzen be vagy regisztráljon a hozzászólások elküldéséhez.