23.7. 2009 18:17 A műszaki ellenőrző állomások garantált és még mindig rosszul ellenőrzött vállalkozás.

trend

Tizenöt euró az első ülésért. Harminctól hatvan euróig borítékban kulcsokkal és műszaki kártyával. Hamis tanúsítványok és matricák vásárlása. Ezek népszerű, de bevált utasítások arról, hogyan kell autóval vezetni a műszaki ellenőrző állomásra (STK). Ellenkező esetben a szocializmus példamutató emlékeivel találkozhat.

Autószerelők bedugható zsebbel. Vezetőik, élvezve a bélyegtartó hatalmát. Védelem, előzés és közöny. Az STK az állam szárnyai alatt élő vállalkozás. Gondoskodott az ügyfelekről, mert kötelező ellenőrzéseket rendelt el. És azt is biztosította, hogy a versenyt korlátozzák, ha kézben tartja a döntést arról, hogy hány állomás lesz.

Az üzleti irányítástól

A közúti biztonság is az állam vállán áll. Az autók műszaki állapota közvetlenül kapcsolódik hozzá. Ezért az állam megkövetelte tulajdonosaitól, hogy bizonyos határidőn belül végezzenek műszaki ellenőrzést. Meghatározza, hogy a gép képes-e közlekedni.

Szlovákiában, ellentétben más posztkommunista államokkal, ez nem újdonság. A műszaki ellenőrző állomások hálózatát az előbbi rendszer hozta létre. Az első MOT 1975-ben működött Besztercebányán. A hálózat kiépüléséig néhány körzet kijátszotta ezt a kötelezettséget. Ma senki sem kerülheti el a MOT-ot. Elméletileg. Az állam szünet után ismét megmutatja az autósoknak, hogy tegyék át az ellenőrzést.

A szocializmus bukása után az állomások hálózata magánkézben kezdett bővülni. Leginkább autószerviz kiegészítőként. 1998-ban felmerült az a követelmény, hogy a MOT-ot bizonyos időn belül teljesítsék. Új személygépkocsi először négy év után, majd kétévente érkezik. A buszoknak vagy teherautóknak évente el kell haladniuk rajta. Ha a sofőr nem halad el az autó mellett, akkor azt bizonyos időn belül meg kell ismételnie.

Az ellenőrzési rendszer olyan vállalkozássá vált, amelynek az állam garantálja az ügyfélkörét: minden autósnak. És ami még rosszabb, ez meghatározza a verseny szintjét. Az egyes körzetek állomásainak korlátozásával. Stanislav Jurikovič, a Közlekedési Minisztérium szóvivője szerint az állomások számát az autók száma és életkoruk határozza meg. Arra a kérdésre, hogy miért korlátozott, és nem lenne-e helyénvaló megengedni a versenyt, azt válaszolta, hogy elsősorban az hajtja végre az állami felügyeletet, és ellenőrzi a MOT-ot. "Ha kiadnánk a számokat, káosz lenne, és a rendszert nehéz lenne ellenőrizni" - mondja. Hozzáteszi, hogy előfordulhat, hogy az autósok jobban szeretik az ilyen MOT-ot, ahol könnyen elhaladnak. Az ár pedig a minőség rovására menne.

Más szavakkal, a klasszikus "érvek", amelyek miért garantálják az üzletet a kiválasztott vállalatok számára. A közúti közlekedési és hírközlési járási hivatalok kétéves engedélyt adnak ki a minisztérium által meghatározott megüresedett helyek alapján, amelyhez a vállalkozónak igazolnia kell, hogy minden műszaki és jogi kötelezettséget teljesített. Például, hogy nem rendelkezik szervizzel vagy autókereskedéssel. 1998-ig a törvény mindkettőt engedélyezte. Az osztály azzal a filozófiával állt elő, hogy az ellenőrzést nem az végezheti el, aki gondoskodik az autó karbantartásáról. Az STK tulajdonosai állítólag növelhetik forgalmukat az ügyfelek megfélemlítésével. Ráadásul alapvetően ellenőriznék magukat. A közeli szolgáltatásra mutató link vagy ajánlás gyakran megtalálható az STK weboldalán. A korlátozás valószínűleg az egyik oka annak, hogy sok nő van a MOT létesítményeinek tulajdonosai között. Az üzleti életben nem titok, hogy az autóboltok tulajdonosai és szolgáltatói családtagként írják őket.

Engedélyek és ellenőrzések

Az engedélyek korlátozott száma miatt nincs klasszikus verseny az STK között. A legnagyobb érdeklődés irántuk az 1990-es években volt. Magánszemélyek harcoltak az engedélyekért, ez jövedelmező vállalkozás volt. A műszaki ellenőrzés az 1990-es évek elején körülbelül száz koronába került. De az ár lassabban emelkedett, mint az infláció. Ez most 15-20 euró körül van. Az állomás építésének és a technológiák megváltoztatásának költségei nőttek. Ivan Blaško, a pozsonyi Danubia STK ügyvezető igazgatója körülbelül egymillió euróra becsüli az egy vonallal rendelkező állomás építésének költségeit. Az STK tulajdonosai nem akarnak a befektetés megtérüléséről beszélni. Látszólag más, a vonaltól és az ügyfélkörtől függően. Korábban tíz év körülinek kellett volna lennie, ma már tizenöt felé jár. A TREND az STK között, ahol információkat gyűjtött, nem talált veszteséget.

A kereskedelmi nyilvántartás szerint ismert arcok is befektetnek ebbe az üzletbe. Például a Boston Bruins jégkorongozója, Zdeno Chára a Novo Mesto nad Váhom csapatának tulajdonosa. Ma Szlovákiában 93 állomás van, és több másnak engedélye van ezek megépítésére. Mások állnak rendelkezésre. Pozsonyban például azt találták, hogy hiányzik a teherautók kapacitása, így most négy engedélyt lehet beszerezni a kerületi közúti fuvarozási irodától.

Ebben az irodában nem voltak hajlandók hivatalosan beszélni a TREND-szel. Más gondjaik is vannak, mint a MOT, de állítólag ellenőrzéseikre mennek. Rendszeresen. Ahogy a tisztviselő, aki nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni a nevét, azt mondta: törvény szerint - évente egyszer. ”Az iparágban élő emberek minimálisnak tartják a kerületi hatóságok által végzett ellenőrzések jelenlegi erőfeszítéseit. Tisztviselőik gondoskodnak továbbá 340 kibocsátáscsökkentő munkahelyről, 115 eredetiségellenőrző munkahelyről, 70 cégről, ahol gázberendezéseket telepítenek, és 620 autósiskoláról. Azt a tényt, hogy az állami intézmények alig érdeklődnek az STK iránt, az iparban élők kommentálják még az is, hogy nincs lehetőség pénzkeresésre. Állítólag több pénz forog az autóimport körül.

Fekete pénz

Az esztétikai üzlet érdekes a fekete pénzhez való hozzáférés miatt. A személyzet és a tulajdonosok számára. A MOT megvesztegetése olyan téma, amelyről csak az üzletemberek nem hajlandók beszélni. Martin Kmeť, az ipar legnagyobb szereplőjének, a pozsonyi Slovdekra technikai igazgatója azt állítja, hogy nincs tudatában a vállalat tisztességtelen gyakorlatának. De általában nem zárja ki őket. Még az STK többi tulajdonosa sem akart hivatalosan beszélni a részletekről a TREND-szel. Nyilvántartáson kívül beismerték az alkalmazottak trükkjeit. Úgy látják, hogy csak a technikustól függ, hogy elhalad-e a jármű vagy sem. És ha valaki egyáltalán nem akar eljönni a MOT-ra, akkor az is megoldható. Az ellenőr technikus a sajátját az autója mögötti vonalra helyezi.

A tulajdonosok hangsúlyozzák, hogy próbálnak tenni valamit ez ellen. Július Chrobák, az STK Kassa I kamerarendszerrel felügyeli a technikusokat. Miután felszerelte az autót, elment egy videót az ellenőrzéséről. Ivan Blaško, a pozsonyi Danubia STK ügyvezető igazgatója "fantom" ügyfelek szolgáltatásait veszi fel. Szerinte a dolgozók tudják, hogy néha egy elakadt autó hibákkal jön be, és nemcsak a készségeket, hanem a lelkiismeretet is ellenőrzi.

Marián Rybianský a Testek eseročka vezetője, amely a Közlekedési Minisztérium által engedélyezett műszaki szolgálat, amely Szlovákiában egységes STK információs rendszert biztosít. Azt mondja, hogy véget ér egy projekt, amelyben a MOT és a rendőrség nyilvántartása összeegyeztethető. Így olyanokat keresünk, akik annak ellenére sem mennek műszaki szemlére, hogy autójuk továbbra is be van jegyezve. Abban a körzetben, ahol ez a projekt befejeződött, az autók tizenkét százalékánál nem egyeztek meg a rekordok. "Ha ezeket az adatokat bármilyen elírási vagy hiányos adatra korrigáljuk, akkor elérhetjük az öt százalékot is" - mondja.

Válság és kinyilatkoztatások

A Testek felelős az összes szlovákiai MOT nyilvántartásba vételéért. Ez azt mutatja, hogy ez a vállalkozás már nem olyan őrült. Azok a vállalkozók, akik kétéves engedélyt kaptak egy MOT megépítésére, nem használták a közelmúltban. Ezenkívül a válság megnehezítette az ilyen "állam által garantált" vállalkozások hitelhez jutását. A gépjárművek csökkenést mutatnak a felszerelt gépkocsikban, különösen az áruszállításban. A fuvarozók inkább megnézik az autót, mintha műszaki ellenőrzést vagy biztosítási kötvényeket kellene fizetniük, amikor nem használták. Az új befektetőket ebben a szférában az is elbátortalaníthatja, hogy a kormánytisztviselőket is egyre jobban érdekli ez.

M. Rybianský elmondja, hogy immár négy hónapja ellenőrzik a MOT-okat, a csalásra összpontosítva. Az információs rendszer lehetővé teszi valós idejű adatok fogadását azokról a járművekről, amelyek jelenleg műszaki vizsgán esnek át. Ezeket ellenőrző szervek is ellenőrzik - a Közlekedési Minisztérium, a Posta- és Távközlési Minisztérium ellenőrzési osztálya vagy a közúti közlekedés és kommunikáció körzeti irodái. Például a vezérlő állhat a MOT előtt, és figyelheti, hogy melyik autó hagyja el az állomást, és hogy egyeznek-e a rendszerben látottakkal. A pozsonyi eset mindannyiukért beszél, ahol egyszer két autó, amely fizikailag soha nem volt ott, elhaladt a MOT mellett. A minisztérium ellenőrzése az elmúlt négy hónapban kisebb és nagyobb hiányosságokat tárt fel az ellenőrzött állomások 70 százalékánál.