Bevallom, itt az autós rajongóknál már régen sírtam a kisautók stílusának szánalmas fejlődéséről. Valamikor az 1990-es években a kis autók az alsó középosztály elegáns csomópontjaiból amorf, fémbuborékokká alakultak át. Emlékezzünk például a funky, de mégis rendes Peugeot 106-ra és annak trükkös utódjára, a Százhétre.
Mivel azonban az összes táplálkozási tanácsadó folyamatosan nyom minket, az elhízás ellen lehet küzdeni. És kétféleképpen: Meg lehet békülni vele (én inkább ezt személyesen), vagy egyszerűen. sújt veszteni. És kezdj el gondolkodni.
Szerencsére még mindig van egy kisebb része a céltudatos intelligenciának az autóiparban. Valószínűleg senkit nem fog meglepni, hogy Japánból, az origami, Yakuza és harakiri hazájából származik, és ennek a szimpatikus gondolkodásmódnak az egyik legújabb terméke mindenképpen a Suzuki Ignis. Miért? Bizonyítékot adok erről.
Ignis nemzedékek között zsugorodott. A mai világban, ahol több biztonsági és környezetvédelmi elemet kell betömni az autóba, ez nem így van, de az egyik legkisebb Suzuki tervezői megengedtek maguknak valami láthatatlant: a gondolkodást. Azt gondolták például, hogy ha nem nyújtózkodik ki a helyén, mint egy taxisofőr Pozsony főpályaudvara előtt, akkor sok helyet spóroljon meg. Arra az ötletre is rájöttek, hogy ha megfelelően nyer a motor felépítésével és alkatrészeinek elrendezésével, akkor mind a négy kerék meghajtását a rendkívül kicsi alaprajzba is betolhatja.
Még arra is rájöttek, hogy a hátsó üléseket csak egy kézzel, két mozdulattal lehet összehajtani. És aggódsz. Aha, tyúk:
Nem, most tényleg. Ignis tele van apró javítókkal, amelyek kellemesebbé teszik mindennapjait. Megfelelően megtervezett, kiváló kilátással rendelkezik és befordítja a sarokkoronát. Még az ajtón is észreveheti, hogy gyanúsan nagy a nyitásuk szöge. Ignis legalább minden nap zavarni fogja. És ezt mondom, egy férfit, aki zavarja, hogy reggel felkeljen az ágyból, és minden, ami további fél órával később következik.
Ignis városi mikrokocsivá vált, amely többet fog igénybe venni, mint gondolná, és egyáltalán nem néz semmire. Meggyőzi képességeivel. Négy emberbe kerülhet, a fedélzeten elkobozhatja őket, és könnyebb terepen sem áll meg. Mindezt az euró raklap és a motorfűrész fogyasztásának támogatásával. Kilencven, körülbelül 900 kilogramm súlyú lónak alig van munkája. Élvezni fogja a légköri motor sima kifejeződését, valamint azt az érzést, hogy a motor kifejezetten a térdén dolgozik.
Röviden: a Suzuki Ignis egy kis autó, amely sokkal többet tud, mint a verseny - még a saját soraiból is. Ahol az ugyanazzal a motorral rendelkező Swift nem győzött meg engem túlságosan, Ignis nem csak jobban működik, hanem a legfontosabb az - a szikra. És ez egy hozzáadott hondota, amely hosszú idő után sem fogja megállítani a szórakozást. 13 000 euró teljes felszerelésért? Az év foglalkozása.