• JÁRMŰVEK
    • LADA 4x4
      • LADA NIVA ECO - LPG
      • VADÁSZOK FELSZERELÉSE II
      • Műszaki jellemzők: LADA 4x4
      • LADA 4x4 konfiguráció
      • FOTÓ LADA 4x4 FOTÓGALÉRIA
    • LADA URBAN 4x4
    • LADA KALINA II
    • LADA GRANTA
  • ÁRLISTÁK ÉS KATALÓGUSOK
  • SZOLGÁLTATÁSOK ÉS FINANSZÍROZÁS
  • CÉGEK SZÁMÁRA
  • SZOLGÁLTATÁS
    • KÜLSŐ JÁRMŰ-SZOLGÁLTATÁS
    • TECHNIKAI INFORMÁCIÓ
  • ALKATRÉSZEK
    • ALKATRÉSZKATALÓGUS
    • HASZNÁLATI UTASÍTÁSOK
  • KAPCSOLATOK
    • KAPCSOLATFORMA

Az AvtoVAZ története

1966. július 20-án, 54 különböző helyszín elemzése után, az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy új autógyárat építenek a szamarai megyei Togliatti városába. A műszaki terv elkészítésével az FIAT olasz autóipari konszernt bízták meg. 1966. augusztus 15-én Moszkvában Gianni Agnelli, a FIAT igazgatója szerződést írt alá Alekszandr Taraszovval, a Szovjetunió autóiparának miniszterével egy teljes gyártási ciklusú autóüzem megépítéséről. Az AvtoVAZ története megkezdődött.

A leendő autóüzem területe 1966-ban.

LADA LADA

Az autóóriás építését a Kuibyshevgidrostroj üzemre bízták, amelynek már volt tapasztalata olyan nagy épületek építésében, mint pl. Voles vízerőmű. 1967 januárjában megkezdődött a teljes építkezés.

Az építkezés köre szó szerint megdöbbentő volt, négy év alatt nemcsak magának az autógyárnak a megépítését tervezték, hanem hőerőművek és kapcsolódó infrastruktúrájú épületek, köztük lakó- és szociális épületek, például iskolák, bevásárlóközpontok stb. Abban az időben a költségvetés meghaladta a kétmilliárd rubelt.

Az új autógyár gyártóberendezéseit 844 hazai üzemben, a Szocialista Közösség 900 üzemében, valamint Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Nagy-Britanniából, az Egyesült Államokból és más országokból származó vállalatok gyártották.

Az első VAZ autó vázlata a Fiat 124-re épül, amely 1965-ben elnyerte az "Év autója" európai címet.

Az üzem építésével egyidejűleg a Fiat-124-et tesztelték a Dmitrov Autopolygonban. A kemény orosz hazai viszonyokat az "olasz" enyhén elmondta, "nem a foga". 5000 km után szinte el kellett dobni az autót. A Fiatnál a karosszéria gyakorlatilag összetört, kiderült a vezetési képtelenség, és különösen az orosz utak valóságában hatékony volt. Ezenkívül az "olasz" tiszta magassága - 110 mm - túl kicsi volt a nem könnyű Soyuz útviszonyok között. Ezért úgy döntöttek, hogy a hasmagasságot 17-17,5 centiméterre növelik. Amikor azonban az olaszok megtudták, hogy az orosz fél hamarosan magasabbra emeli az autót a földről, teljes komolysággal kérdezték: "Mi van, nem tervezel utakat építeni?"

Az első igiguli autók 1970-ben a futószalagon.

1970. április 19-én az első hat VAZ 2101 - igiguli autó, amelyet a legtöbb külföldi ország Lada néven ismert, leszállt a VAZ fő futószalagjáról. Az elsőszülött teljesítette alkotói elvárásait. A menet minősége kiváló volt, és a jármű javítására volt szükség, amikor a jármű tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvától Vlagyivosztokig.

A jármű gyártásának 14 éve alatt több mint hárommillió "kopika", azaz VAZ 2101 típusú jármű jött le a futószalagról.

A LADA elnevezést 1973 óta használják a VAZ járműveknél. A Lada márkát külföldi vásárlóknak szánják. A Lada márka eredetének egyik változata azt állítja, hogy az AvtoVAZ tervezői egyszerűen imádták az akkoriban nagyon népszerű "No need to freeze, Lada" dalt.


Valójában a Lada név összekapcsolódik a "Р› Р ° Р ° СЊСЏ "vállalat hasonló védjegyével, amely szinte egyszerre jelent meg az ЕЅiguli autók gyártásával. Mindenesetre mindenkinek tetszett ez a név.

1973 decemberében több millió autót gyártottak az AvtoVAZ autógyárban. 1978. június 3-án pedig 4 000 000 járművet gyártottak.

És így néz ki a világ egyik legnagyobb autógyára - az AvtoVAZ. A háttérben az autóversenyhez tartozó polgári kényelmi infrastruktúra.