A gépek három percenként landoltak a Tempelhof repülőtéren. 1948-ban példátlan logisztikai művelet volt a siker. A nyugat tejport, burgonyát és lisztet hozott Berlinbe, de szenet, benzint és gyógyszereket is importált. Végül segítették a szovjetekkel vívott csatát

leütött

2008. június 25-én 0:00 órakor Štefan Hudec, Štefan Hudec

A gépek három percenként landoltak a Tempelhof repülőtéren. 1948-ban példátlan logisztikai művelet volt a siker. A nyugat tejport, burgonyát és lisztet hozott Berlinbe, de szenet, benzint és gyógyszereket is importált. A szovjetekkel vívott csatát végül azok az édességek segítették, amelyeket mazsolabombázók dobtak a gyerekekre.

Statisztika:

Minden berlini embernek napi 1700 kalóriára volt szüksége.

Naponta 1500 tonna élelmiszert kellett szállítani, plusz 3500 tonna szenet és benzint.

A pilóták több mint 200 millió kilométert repültek a blokád 308 napján.

A balesetben 78 ember vesztette életét, a Tempelhof repülőtér előtti emlékművel emlékezve.

"Az autópályákat javítás céljából lezárják" - jelentették be a szovjetek 1948. június közepén. Néhány nappal később "technikai problémák miatt" leállították a vasúti közlekedést is. Azonnal megbánta, hogy ágazatuk nem tud élelmiszereket szállítani hatalmas nyugati környéken. Megkezdődött a berlini blokád. A szövetségesek azonban nem lepődhettek meg, és azonnal elindították az ún léghíd, amely megalázta Moszkvát.

sziget a vörös tengerben

Berlin blokádja a hidegháború első súlyos válsága volt, és jelezte Moszkva és a Nyugat közötti kapcsolatok menetét. A potsdami konferencián a hatalmak négy megszállási zónára osztották a legyőzött Németországot és Berlint. A főváros nyugati szektorai (brit, amerikai és francia) a Vörös Szovjet-tenger közepén találták magukat.

Az első viták hamarosan következtek. Sztálin Németország gazdaságilag térden tartására tett kísérlete ellentétben áll a Nyugat eszméjével, amely megértette, hogy erős Németország nélkül az egész kontinens nem fog felemelkedni.

A szovjetek már 1946-ban abbahagyták a Nyugat élelmiszerellátását. Az amerikaiak viszont nem voltak hajlandók szétszerelni azokat a gyárakat, amelyek a háború utáni kárpótlás részeként kelet felé haladtak. Ennek eredményeként a Németországot irányító közös tanács felbomlott.

A Nyugatnak ki kell szállnia Berlinből

Sztálin úgy döntött, hogy ki kell hoznia a nyugatot Berlinből. Remélte, hogy a blokád gyorsan kimeríti a várost, és az amerikaiak és az angolok a szovjetekre bízzák. Lucius D. Clay amerikai tábornok azonban egy légi híd ötletével állt elő. Meg volt győződve arról, hogy Berlin nem hagyhatja el kegyelmében Moszkvát, mert az amerikai tekintélyt szenved.

Átment a szovjeteken. Bár a háború végén a Nyugat nem állapodott meg Sztálinnal a földi folyosókról, megállapodást írt alá három berlini légi hídról. Az oroszok haragjára a szövetségesek békésen repülhettek a nagyvárosba.

Az amerikaiak és a britek 1948. június 25-én indították el a légi hidat. Abban az időben több mint kétmillió nyugati városrész élhetett túl élelmiszer-ellátás nélkül körülbelül egy hónapig. A széntartalék valamivel magasabb volt. A gépek kezdetben napi 750 tonnát szállítottak, de hamarosan hatékonyabbá tették a repülést. A felszállás felgyorsítása érdekében a személyzet nem hagyhatta el a pilótafülkét. A legszebb berlini nők frissítőket hoztak a pilótáknak közvetlenül a kifutón. Minden pilóta csak egy kísérletet tett leszállásra. Ha nem sikerült leszállnia, akkor az összes rakománnyal vissza kellett repülnie Nyugat-Németországba. Ennek a rendszernek köszönhetően a gépek három percenként landoltak.

Moszkva viccelődött

A kommunista sajtó kezdetben gúnyolta a hidat. Idővel azonban a moszkvai politikai vezetőknek is be kellett látniuk, hogy a Nyugatnak sikerült hatékonyan megtörnie blokádját. Ezért új stratégiákat dolgoztak ki. A szovjet repülőgépek fenyegették a szövetségeseket, és megzavarták a rádiókommunikációt. Megpróbálták az ételekhez vonzani a nyugat-berlini lakosokat is, de kevesen költöztek ágazatukba. Éppen ellenkezőleg, az amerikaiaknak sikerült megnyerniük a harcot az emberek szívéért. Felelősek az ún mazsola bombázók, amelyek édességet hoztak a gyerekeknek. Az ötlet Gail Halvorsen pilótától származott, aki rágógumit és mazsolát dobott le a leszállás során. Minden nap egyre több gyermek várt rá, és becenevén Csokoládé bácsi volt.

A felettese kezdetben mérges volt. Amikor azonban az újságírók lefényképezték a lelkes ostort, a művelet óriási propaganda sikert aratott. Az amerikai gyerekek édességeket gyűjtöttek berlini társaik számára, és nagy cégek csatlakoztak. A szovjeteket megalázták, és 1949 áprilisában elkezdték fontolgatni a blokád feloldását. Május 12-én került sor, és az első nyugat-németországi vonat és teherautók megérkeztek Berlinbe.