Minden mögött a légvédelem kisebb kipufogógáz. Másrészt felhasználóink számára az élet nehezen tudja eltömíteni ezeket a szűrőket. Ez az egyik oka annak, hogy a DPF PRO műhelyben a szűrők technológiai mosása iránt érdeklődtünk, amely megakadályozza az egész alkatrész anyagilag igényes cseréjét.
A részecskeszűrők, más néven DPF-k, a kipufogórendszer részét képezik. A belső égésű motor által előállított korom és szilárd részecskék befogására szolgálnak. Számos tényező miatt azonban ezek a szűrők fokozatosan eltömődnek. Ez függhet például a megtett kilométerek számától vagy az utántöltött üzemanyag minőségétől, amelynek gyakran vannak bizonyos ráhagyásai.
"Ez azt jelenti, hogy minél több bio-alkatrész van, annál nagyobb a motor sebessége. A harmadik tényező a DPF szűrő előtti hiba, amely fokozott eltömődést okoz "- magyarázza Horváth Michal, a DPF PRO igazgatója.
A DPF-ek egyik fő problémája különösen a rövid távolságokon történő vezetés, például a város körül. A szűrőnek nincs ideje felmelegedni az optimális hőmérsékletre, amelyen az úgynevezett automatikus regenerálás történik, vagy ezt a regenerálást idő előtt befejezik a motor kikapcsolásával. Azonban még maga a regenerálás sem fogja hatékonyan megtisztítani a szűrőt, csak lassítja az eltömődését.
„A regenerálás során a katalizátor hőmérséklete megemelkedik, majd a DPF szűrő és a DPF szűrőben tárolt korom megég. Csak szilárd részecskék maradnak. Ezeket minden regenerálás után rétegezzük, és a szűrő eltömődik. "
Ugyanakkor néhány modern autó olyan rendszerrel van felszerelve, amely figyelmezteti a vezetőt, hogy gyorsabb vezetéssel regenerálja a DPF-szűrőt. Az ilyen figyelmeztetés nélküli járműveknél a sebességet szabályozni kell.
"Ha alapjáraton van egy autó, akkor az autó 1000 fordulat/perc sebességgel jár, több mint 1000 plusz. Akkor tudjuk, hogy az autó regenerálódik. Az alapértelmezett érték 800 fordulat/perc, és ha meghaladja az 1100-at, ne kapcsolja ki. Ne kapcsolja ki, mert a regenerálás folyamatban van. "
A DPF részecskékkel való eltömődése elsősorban a motor teljesítményének elvesztésével nyilvánul meg, amelyet nem minden vezető regisztrál azonnal. A DPF PRO szakemberei azonban a digitális diagnosztika segítségével bármilyen mértékben észlelhetik annak eltömődését is. Ezért az ilyen megelőző ellenőrzések mindenképpen érvényben vannak.
"Ez szinte semmibe sem kerül. 15 percbe telik, és így valóban elkerülhetjük a sokkal nagyobb hibákat, amelyek ezután megtörténhetnek vele. Figyelünk a turbóra, az injektorokra, az EGR szelepre és az olajleválasztóra, amelyek közvetlen hatással vannak a DPF szűrő eltömődésére. "
Néhány rajongó maga kezdheti meg a DPF tisztítását. Az igazság azonban az, hogy hazai körülmények között nem túl hatékony, de éppen ellenkezőleg, még az egészségre is káros.
"Mindig elég sok az eltömődés. Egy ilyen szűrő élettartama legjobb esetben 20 000 kilométer, ha térden tisztítják. Meg kell jegyezni, hogy a szűrő tele van rákkeltő anyagokkal. Vagyis amint felébreszti, belefújja, minden a levegőbe kerül. Amikor belélegzi őket, soha nem kerül ki a tüdejéből. Még a bőrön keresztül is képesek bejutni a testedbe. ”
A DPF szűrők tisztított, professzionális technológiákkal történő tisztításának sokkal nagyobb hatása van. Ez magában foglal egy érdekes szűrőmosót is ökológiai tisztítással. Annak érdekében, hogy a felhasználó megismerje az ilyen gép tisztításának hatékonyságát, két fontos szűrőértéket mértek meg maga a helyreállítási folyamat előtt.
„Az egyik érték a szűrőben lévő nyomás, a másik a szűrő légáteresztő képessége. Ezt követően megkezdődik a tisztítási folyamat, a szárítási folyamat. És megint ezt a két értéket mérjük, miközben a szűrőben a nyomás logikusan csökken, és a légáteresztő képesség nő. A szűrőt egy speciális, szabadalmaztatott tisztítószerrel közvetlenül a gépgyártótól és víznyomással mossák, majd körülbelül 80 fokos meleg levegővel valóban megszárítják. ”
A tisztítási folyamat során szabadalmaztatott folyadékot és levegőt használnak. A gép ezt a tisztító keveréket több fázisban, erősebb nyomáson, szabályozott impulzusokkal injektálja. Ily módon szilárd részecskék kerülnek ki a szűrő belsejéből, és csökken a szűrőben a nyomás millibárban kifejezett ellenállása. Tisztítás után is a gép maga méri meg őket, és közli az eredményt.
„A tapasztalatok és a gépgyártó ajánlásai alapján határértékeink vannak, amelyek meghatározzák, hogy a szűrő tiszta, piszkos vagy rendkívül piszkos. 50 millibár piszkos szűrőt tartunk számon. Ha rendkívül piszkos, akkor 100 millibár. Tisztítás után a szűrőknek körülbelül négy millibárjuk van, legfeljebb hat. "
A DPF PRO szakértői a technológiával nemcsak a szilárd részecskék, hanem a szűrőbe esetlegesen meghibásodás miatt bekerült zsírok tisztítására is képesek. Egyszerűen fogalmazva, szinte mindent megtisztíthat.
„A legtöbb esetben nem csak egy valóban mechanikusan sérült szűrőt lehet megtisztítani. Ha az olaj túlmelegszik, akkor eltörik, kiégett katalizátor lehet, a gyakori regenerálódás következtében, vagy a turbóból az olaj bejut a szűrőbe, és az ember rajta lovagol. ”
Maga a tisztítási folyamat körülbelül 45 percet vesz igénybe. Ugyanakkor a részecskeszűrő szétszerelt formában vagy közvetlenül a jármű szétszerelhetetlen részeként kerülhet pozsonyi szakértők kezébe.
"Vannak olyan autók, ahol egy órán belül fel lehet venni a szűrőt, vannak olyanok, ahol egy napba telik, mert a motornak ki kell aludnia. De aznap képesek vagyunk az autók 98 százalékát gyártani "- teszi hozzá Horváth Michal, a DPF PRO igazgatója.
A DPF PRO műhely részecskeszűrőinek tisztítási technológiája ezért segít eltávolítani a szűrőben lévő befogott koromlerakódásokat. Ennek köszönhetően ez az alkatrész ismét teljes mértékben képes ellátni ökológiai funkcióját, és így csökkenteni tudja a levegőben lévő kipufogógázokat. Ezenkívül egy tiszta DPF-szűrő jutalmazza a sofőrt azzal, hogy elvesztette az autó teljesítményét, és lényegében újként vezet.