forgalomra

Szüksége van egy 125 köbcentisre, nagy robogó képpel? A piacon talál egy 125 éves, aki úgy néz ki, mint egy 50 éves, és egy 125 éves, aki úgy néz ki, mint egy 400 éves. A Keeway Silverblade 125 EFI pontos példa arra, hogyan lehet nagy gépet létrehozni, viszonylag kicsi motorral, és úgy illeszteni hozzá, hogy mindez működőképes legyen.

Ezüst penge
Ezt a Silverblade fordította, és ez a megnevezés célja, hogy a robogó tulajdonosát alakjaiban és ívében vezesse. Két nagy területű fényszóró egészíti ki az első motorháztető LED-es irányjelzőit, és a hátsó fényszórók ismét elbűvölnek az irányjelzők és oldalsó lámpák LED-eivel. Fékezéskor a parkolófények fékként működnek, így a LED-ek körülbelül 50% -kal növelik a fény intenzitását. Az útjelző táblákkal együttműködve ez egy kész diszkó. A kerek, piros vonalú ébresztőórák szépek, az ülés piros széle pedig tisztességesnek tűnik. A Silverblade minden szempontból friss és modern stílusú. A legszebb a fehér/szürke színkombinációban található, és a vezetőülés alatt található dizájn alkatrészek rendkívül jól illeszkednek egymáshoz, ami egy hatalmas kapaszkodót eredményez az utas számára, amelyre a csomagtartólemez is felhelyezhető. A meglepetés akkor következik be, amikor elfordítja a kormányt, amely elforgatja az egész felső burkolatot az első pajzs mellett. Ez egy kicsit a 70-es évekbe dobott, de a retro még mindig divatos, miért ne. Részletes nézetben azonban zavar az a rés, amely elválasztja a motorkerékpár ezen részeit.

Nagy, de mozgékony
Egy évvel ezelőtt hajtottuk végre ennek a modellnek a koncepcióját, amikor a gyártását még a gyakorlatban előkészítették. Egy évvel ezelőtt értékeltük erőteljes futóművét és a motor érdekes karakterét. Ha van otthon egy tinédzser, akinek meleg sofőrje van, és nem akar veszélyes rakétát adni neki, de makacs és nem hajlandó kis robogóval közlekedni, akkor ez egy olyan lehetőség, amely szinte nincs versenyben. A Siverblade nagy, de minden tekintetben mozgékony. Annak ellenére, hogy túlsúlyos - 155 kg, még a kis izmok sem képesek kezelni. Úgy megy a főállványra, mint egy játék, de vigyázz, ez visszafelé is érvényes, ezért vigyázok, hogy ne tegyem orrát a dombra, mert a saját súlyával lefutna az állványról. Az oldalsó állvány, bár rövid, stabil, és ellenáll a parkolás enyhe lefelé irányuló dőlésének. Az oldalpanel rendelkezik egy érzékelővel a gyújtás kikapcsolására, és ahogy a felnőtt motorkerékpároknál lennie kell, indítás előtt le kell engedni.

Kényelem és hely
A be- és kiszállás praktikus, és nem hibáztatom őt. Az ülés térbeli nagyságrendű, nemcsak a vezetőnek, hanem az utasnak is elégedett ülést biztosít. Megéltem a meglepetést feleségemtől, aki megjegyezte a vezetés közbeni kényelmet: "Sokkal jobban ül itt, mint a Burgman-en" (AN400). Nos, erre nem számítottam. Az elzárható szekrény elrejti a dokumentumokat, de az üléstér nagyobb és megfelelő terhelést igényel. De két sisaknak, vagy hé, csak az egyiknek nagyon sekélynek kell lennie. Éjjel egy gyönyörűen megvilágított fedélzeti jelző varázsolt el, és elégedett voltam a műszerfal praktikus külső hőmérséklet-jelzőjével. A gyújtószekrényben lévő kulcs megnyitja az ülőteret is.

Az alváz sokat bír
A 155 kg-os, 14 "-es lemezeken álló robogó nagyon-nagyon nagy. A cső alakú acél váz sokat kibír, és a robogó egészében egy pillantásra sugározza a vezetés biztonságát. A hátsó felfüggesztés mechanikusan állítható kulccsal (rugós előterhelés), a hidraulikus fékek összesen két tárcsát működtetnek, és tökéletesen és pontosan működnek a robogó súlyán. Nem hiányolnak semmit sem a városban, sem egy gyorsabb úton. Azokban a járatokban, ahol az út megszakadt, az ős idegessé vált, és kérést nyújtott be a lovas számára, hogy lassítson. A gumiabroncsok jól illeszkednek, és mély döntéseket tesznek lehetővé az éles kanyarokban. De az egész robogó megfelelő geometriájú és dőlésszögű az első villával, és itt nem találok negatívumokat. 80 - 90 km/h körüli sebességnél az alváz reakciója továbbra is stabil, és a teszt során elért maximális sebességem 104 km/h. Az alváz stabilitása azonban könnyen ellenáll a + 150 km/h sebességnek. Összességében elégedett vagyok.

A motor szabályoz vagy sem?
De a kormány, a kedvenc munkafolyamata a fordulat második felében zajlik. Az egyhengeres befecskendezéssel és 12 k kimenettel természetesen nem fog égni, de tudva, hogy mit vezet az Ezüstpenge, munkája ebben az esetben is kiváló. Elég játékosan kezeli a városi sebességet, a városon kívül nagyon gyorsan 85 km/h-ra ugrik, maximuma pedig 104 km/h-s sebességgel ér véget, amelyet csak egy egyenes útszakaszon tett hosszú autóút után ér el. Tehát teljesen elégedett lesz a városon kívüli forgalommal, de ne számítson sokat a forgalomra. Az autópályát is kipróbáltam, és bár természetesen mindenki körözött, éreztem a sofőrök tiszteletét a nagy gép előtt. És ez fontos, mert ha valaha vezetett egy kicsi 50 éves kort, akkor biztosan tudja, hogy az autósok gyakorlatilag nem tisztelnek benneteket résztvevőként, és általában szó szerint néhány centiméteres tűréssel járnak körülöttetek. A Silverblade esetében velem még egyszer sem fordult elő. A Silverblade egyszerűen tiszteletben tartja a forgalmat.

Távoli kijárat?
Miért ne. Az első motorháztető szilárd és megvédi az esőtől. A szél a pajzs mögül az arcnak és a vállaknak támaszkodik, különben a sofőrnek béke van az űrben. Ha messzire megyek, akkor jobban szeretem a zárt sisakot, a városban elég egy nyitott sisak. Nyugodt lovas vagy? Menj a Tátrába Silverblade-szel. Szükséges kihagyni az autópályákat, és ha elégedett a 80 - 90 km/h sebességgel, akkor bárhová utazhat. A robogó a dombok mellett is a lehetőségeinek megfelelően képes kezelni. Elveszíti a lélegzetét, lassít, de aztán újra elkapja. A motor eléggé rugalmas még akkor is, ha komplett személyzettel vezet. A környező kirándulások Považie környezetében teljesen szépek, és nem is gondolja, hogy a 125. emeleten ül. Jelenleg nincs mért fogyasztásunk, de 11 liter üzemanyaggal a tartályban 300 km lehet.

2 399 EUR-ért - megtérül?
Ha megnézzük, mit importálnak a kínai márkák importőrei, akkor ennek a pengének nincs versenye. Ha nagy 125-öt akarsz, el kell érned pl. hogy stmp. Peugeot vagy Kymco, de hirtelen máshol jár az ár. Lehet, hogy a 2399 eurós ár nem megfelelő, és nem lenne válság, tehát minden bizonnyal meghaladja a 3000-t. A Silverblade szilárd kivitelezéssel, számos modern megoldással, érdekes dizájnnal, tisztességes fékekkel, nagy kényelemmel és jó futóművel jutalmazza Önt. 17 évem van a garázsban, ezért büszke vagyok és haver is a nagymamáim előtt.

Neki is vannak hibái
Az első villa arra kényszeríti, hogy egyenetlen talajon csökkentse a menetsebességet. A vészvillogó kapcsoló "átkozott" a motor kapcsolója közelében, és mindkettő piros. Százszor kapcsoltam be a vészjelző lámpákat ahelyett, hogy a motort kikapcsoltam volna, és fordítva. És nem és nem, és ne szokja meg. Egy rövid kulccsal fulladt gyújtógyertya arra kényszerít, hogy szó szerint elkapjam a szükséges feladatokat a kulccsal. A nyereg kinyitása a kulccsal az elején elég fárasztó, attól még félek, hogy eltöröm a kulcsot. Permeteztem egy wédéčkót oda, kissé megpuhult, de nem sokat.

Műszaki paraméterek/ár:

Az ár: 2 399 Eur
Motor: 124,6 cm3, Euro 3
Erő: 12,1 LE 8250 fordulat/perc sebességgel.
Méretek (H x Sz x M): 2168 x 796 x 1 454 mm
Súly/tartály: 155 kg (száraz)/11 liter
Tengelytávolság: 1 486 mm
Max. sebesség: 92 km/h, mért sebesség: 104 km/h
Abroncsok: elöl: 120/70-14, hátul: 140/70-14

Tesztre kölcsönzött robogó: GVP MOTO s.r.o. Komárno

Szöveg és fotó: Vlado Brniak

A cikk a Motomagazín 6/2012 magazinban jelent meg Janka

Tekintettel a forgalomra - tesztelje a Keeway Silverblade 125 EFI-t