Lehet, hogy megrázza a fejét, de a SUV, a Coupé és az AMG kombinációjának valóban van értelme.
Nem sikerült menteni a módosításokat. Próbálja újra bejelentkezni, és próbálkozzon újra.
Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.
Hiba történt
Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.
A terepjárók piacra kerülése, vagy inkább a piac elárasztása ezeknek az autóknak nagyon ellentmondó nézetekkel jár. A terepjárók szó szerint polarizálják a társadalmat - az egyik csoport élvezi jelenlétüket, amit maguk a hatalmas eladások is bizonyítanak, míg a többiek értetlenül csóválják a fejüket és azt kérdezik, mire jók az ilyen modellek, amikor az emberek döntő többsége nem igazán használja őket. Maga a fejezet végül is egyfajta sportbemutató, amelynek első pillantásra még kisebb jelentősége van. Ezúttal azonban egy SUV kategóriájú autót mutatunk be, amely nemcsak testével becsap, hanem szó szerint megszegi a fizika törvényeit is. Nem is olyan régen a Mercedes-Benz márka bemutatta új GLC modelljét, beleértve a GLC kupé stílusos változatát. Nem lenne semmi különös, mert a közepes méretű terepjárók talán a legsikeresebb ilyen szegmensek. Nem sokkal később azonban (akkor) a név alatt a legerősebb és sportosabb változatot láttuk Mercedes-AMG GLC 43 Coupé jelentős sport ambíciókkal. Vele volt alkalmunk személyesen találkozni, megismerni, szellőztetni és ízlelni a tulajdonságait. Tehát a SUV és a sportosság kombinációjának van értelme?
Külső
Érdekesség, hogy maga a tervezés gyakorlatilag egyáltalán nem utal arra, hogy valami különleges lenne, illetve a sportváltozat. Útközben nagyon gyorsan elnézheti a 43-at, pedig a tesztelt darabot igazán sikeres konfiguráció díszítette. Szem előtt tartjuk a fehér gyöngylakkot, a kiegészítő Night csomagot (fekete rudak, osztó, tolatók vagy kipufogócsövek), lenyűgöző gyémánt maszkot, jellegzetes letéphető élt a csomagtér korában és végül szépet kétszínű, akár 21 "-es AMG lemezek. Elvileg azonban egy hagyományos dízel változat optikai AMG csomaggal és a megfelelő kiegészítőkkel is így nézhet ki. Más szavakkal, az egyetlen felismerhető részlet a kettős lamella a maszkban, osztott kipufogócsövek és egy maroknyi plakett.
A GLC nem kiabál a perem világához, hogy a környék észrevegye. Tehát többé-kevésbé messze van egy homályos vagy érdektelen autótól, de első pillantásra nem fogja felfedezni a benne rejlő lehetőségeket. Mindenesetre a GLC kupé kissé kiegyensúlyozottabb megjelenésű és határozottan kompaktabb, mint a nagyobb GLE kupé, ami a kisebb méreteknek (4732 x 1890 x 1602 milliméter) köszönhető. Más részleteket azonban meg kell jegyezni - alacsony első motorháztető és általában a magasság, éppen ellenkezőleg, jelentősen szélesebb sárvédők és főleg az űrbe kiálló, különösen a hátsó kerekek. Félreérthetetlen tény, hogy ez az autó valóban jobban teljesít majd az úton, mint bárki számíthatna ebből a kategóriából.
Természetesen elöl hiába keresne halogén vagy bi-xenon lámpákat - lecserélnék a felső fényszórókat teljes LED nagy teljesítményű technológia. A "kupé" lényege továbbra is fennáll tető elegánsan lefelé nyúlik visszafelé. Ott a fent említett letéphető él vár rá, és keskeny LED-es lámpák jelentősen kiterjednek az oldalára. Veszem, a Coupé-kiegészítésű gé-el-céčkónak valóban nem kell mindenkinek a szemébe illeszkednie, amit különösen a viszonylag ellentmondásos kinézetű hátsó rész erősít meg. Az észrevehető hátrány különösen magas rakodóél, így nem lesz a legjobb a poggyász berakodásakor. Akárhogy is, ez is az egyik adó a stílusos járművel való megélhetésért.
belső
Azt a GLC-t már ismerjük a C osztály alapjain áll, ami végül magát a nevet sugallja. Messze a legnagyobb bizonyíték azonban a belső tér - amikor a műszerfalról van szó, annak kialakítása, elrendezése, anyagai és az összes fő alkatrész gyakorlatilag megegyezik. Annyira tanúi vagyunk nagyon sikeres tervezés, tökéletes ergonómia, minimum gombokkal és különösen sok minőségi anyaggal. Igazi alumínium, jobb faipari (akár furnérral), vagy ebben az esetben vörös bőr. Az ülések formája első pillanatra nem káprázatos (például az ilyen Audi a design szempontjából sokkal vonzóbbá teszi a sportüléseket), másrészt kiváló funkciót látnak el, akár oldalirányítás, akár a (behúzható) ülések hossza szempontjából. Ellenkezőleg, a pozitív szavak nem spórolnak a margón felső 3 küllős kormánykerék, amely a megfelelő fogás helyett felár ellenében meghúzható Alcantarou.
A hatalmas burkolat egy központi alagúton nyúlik át, amelynek végén dominál 8,4 "multimédiás környezet képernyő. A hatalmas központi rekesz előtt találunk egy kombinált futurisztikus vezérlőt, amelynek kettős funkcionalitása (kerék és érintőpad) néha zavaró, de az infotainment vezérlés intuitivitása kiváló. Az ébresztőórák még a legmagasabb felszereltségben is hagyományosak - természetesen nem érdeklik, mint a teljesen digitális képernyők esetében, ráadásul kalibrálás és a tervezés viszonylag szigorú, ugyanakkor világos és könnyen olvasható, sportos hátterű grafikával büszkélkedhet. Természetesen az opcionális felszerelések vagy segédrendszerek elénekelésének és különösen elnevezésének valószínűleg már nincs értelme, elvégre annyiszor megtettük a korábbi Mercedes tesztjein.
Annak érdekében azonban, hogy ne mondd, hogy csak dicsérünk, még akkor is, ha kritizálsz valamit az autóban 90 literért, inkább arról van szó, hogy problémákat keress oda, ahol nincsenek, de tegyünk le néhány negatív tusfürdőt. Nemcsak versek érkeznek a Coupé testhez félig tragikus kilátás hátra (még az A-oszlopok is igazán szélesek), de az is kevesebb hely a belső térben és egy kisebb bőrönd. Különösen a lejtős tetőn keresztül bonyolultabb a hátralépés, de miután letelepedett, hátul minden irányban valóban rengeteg hely áll rendelkezésre a testalkat körülményei szempontjából. De igen, a klasszikus GLC teljesen más. A csomagtér átlagosan 500 literes, hatalmas dupla fenékkel rendelkezik, és fel kell készülnie a magasabb rakodóélre. Végül azonban az ügyfélnek van választási lehetősége - Van egy praktikus GLC és egy stílusos GLC kupé is, így aki vonzóbb változatot választ, tudja, mi a hátránya. Ezért nem panaszkodhat nekik, különben megvette, amit nem akart.
Motor és vezetés
A 43 lényege az 3 literes benzin V6-ebben az esetben a szintet a szintre hangolják 270 kW/367 LE és 520 N.m. Ez az ábra önmagáért beszél, mivel a közepes méretű terepjárók vizein nem sok hasonló teljesítményű modell található, nem beszélve arról, hogy nemrégiben született egy "teljes vérű" és páratlan 63-as. A maximális forgatónyomaték nemcsak igazán alacsony, hanem széles fordulatszám-tartományban is elérhető - 2500 - 4500 1/perc, ami egy másik összetéveszthetetlen szempont, jelezve, hogy a GLC nem szenved a mozgékonyság hiányában. Ezen felül van egy speciálisan hangolt összkerékhajtásunk AMG Performance 4Matic, amely a potenciált 33:67 arányban osztja el a hátsó tengely javára. Tehát a dolgok úgy mennek, hogy miután a gázpedált lenyomták a padlóra, ez az akció százra indul mindössze 4,9 másodperc alatt. Gyorsulás során a GLC szó szerint a hátsó kerekeken ül a lágyabb első lengéscsillapítóknak és stabilizátoroknak köszönhetően, így megterheli a domináns tengelyt, és ezáltal jelentősen javítja annak tapadását. Jobban megnézve gyakran láthatja, hogy az első kerekek szinte a levegőben forognak.
9 sebességes automata váltó 9G-Tronic Bár azt sugallja, hogy az akcióút során javasoljuk, hogy élesen fusson, a sportmódok kiválasztásakor a választás jelentősen megváltozik. A sebességváltó a magasabb sebességfokozatokat tartja a legnagyobb sebességgel, így szerpentineken haladva egyáltalán nem érzi azt, hogy feleslegesen sok sebességfokozatot tanácsolna. Továbbá, az átutalások változása rendkívül rövid idő alatt történik, mi több, még egy tisztességes ásással fűszerezik (az MB példátlanul). Egy másik tény, amely sokat sejtet, maga a súly - 1855 kilogramm alapvetően viszonylag elég, de egy közepes méretű terepjáró síkjában, motorházteteje alatt hathengeres, ez figyelemre méltó adat, mert például a C 63-as kupé csak néhány tíz kilogrammal kevesebb. A paraméterek világos nyelven beszélnek, és a legérdekesebbek a sebességet vizsgálják, de ezzel még nincs vége, éppen ellenkezőleg.
Következtetés
Lehet, hogy megrázza a fejét, de a SUV, a Coupé és az AMG kombinációja valóban működik, és hihetetlenül jól megy.! A 43 éves GLC nem igazi sportember, de sok képessége beárnyékolja. Ráadásul, ha nem varázsol el, legalább lenyűgözi a külseje, 5 4 felnőttet fog teljessé tenni, és nem ismeretlenek a mezei utak vagy más ilyen terepek (a határ inkább a tárcsák/gumik, mint az alváz magassága és képességek). Az eredmény olyan sokoldalú modell (nem is beszélve a klasszikus GLC-ről), de amellyel élvezheti a teljes vezetést, szórakozhat és sokkal sportosabb járműveket gyötrhet. Hogy őszinte legyek, igen, már vezettem brutális nyolchengeres BMW X6 M-et vagy Audi SQ7-et V8 TDI-vel, amelyek még brutálisabbak és erősebb szörnyek, de 500 kilogramm feletti tömeggel még mindig csak egy erős és (néha) esetlen terepjáró- čka. Nem mondom, hogy ez nem terepjáró, nos Soha nem vezettem olyan SUV-t, amely annyira híresen leplezte volna le, hogy ez egy SUV-jármű, mint ez az AMG (A kedvencem a Macan Turbo). Igazán nem tudom elképzelni, hogy a GLC mit fog tenni útközben, amikor egy 4 literes V8-as dobog a motorházteteje alatt. Végül az ár - az alap GLC Coupé, amelyet 49 950 € -tól vásárol, a GLC 43 Coupé 66 300 € -tól kezdődik, és végül ez a példány 88 524 euró.