Az új Corolla harmadszor érkezett az újsághoz. Ezúttal a legvonzóbb változatban. Legalábbis a családok szempontjából. A túra egy szabadtéri kisteherautó. És sok mindent kínál, különösen a kétliteres hibriddel, amely már az országúton sem lélegzik.

toyota

A Škoda kombi és az Octavia piacunkon határozottan családunk hüvelykujja alatt áll. De ne felejtsd el, vannak más játékosok is. A Corolla Touring Sport kétségkívül az egyik ilyen. És ha belemerül a Trek általunk tesztelt változatába, amely a neves Trek Bicycles kerékpárgyártóval együttműködésben született, rendkívül sokoldalú autót kap. Szinte "japán cserkész". A szokásos kombival ellentétben a Trek kizárólag hibrid meghajtással érhető el, amely magasabb szférákba emeli az árcédulát, de teljesítmény, felszerelés és fogyasztás révén díjazható. A túra azok számára is válasz, akik nem szeretik a terepjárókat, de sajnálják, hogy a klasszikus nem sokat ért a poros utaktól vagy a városi dzsungeltől. Ez a megoldás.

Megoldás bizonytalanok számára

A Corolla Trek alapvetően kitölti a C-HR és a RAV4 közötti hatalmas teret. Vagy legalábbis megpróbálja. Annak érdekében azonban, hogy ne zavarja a testvér SUV-kat, a Toyota nagyon óvatosan ment. És nem csak azért, mert a Corollának nincs és nem is lehet mindkét tengelye. Csak egy diszkrét két centiméterrel megnövelte a Trek futóművét a Touring Sports kombihoz képest. Ennek eredményeként tiszta magasság 155 mm. Ez egy olyan érték, amelyet a Trek nem tud versenyezni a crossoverekkel, de elég ahhoz, hogy ne féljen leszállni az aszfaltról. Különösen, ha a test alsó részeit műanyag "páncél" védi. A 225/45 profilú gumik magasabb oldalfalai is segítenek. Ez az átalakulás ráadásul a Corolle-ról tanúskodik.

A kalandos Trek mellett sajátos hűtőrácsot, matt LED háttérvilágítású kétlámpás fényszórókat, a lökhárítókban ezüstvédő fóliákat, alumínium tetőcsomagtartókat, sötétített hátsó ablakokat, dupla krómozott kipufogócsövet, de remek 17 hüvelykes kereket is kap korongok és extra "olíva" testfesték. Tehát nem kell aggódnia a kiegészítők miatt. A tömegesebb "megjelenés" azonban azt jelentette, hogy a viszonylag nagy kerekek is kissé kicsinek tűnnek a Trek-en. Talán a tervezésük is hibás. A második figyelmeztetés az első lökhárító ezüst elemének alakja. Akadályokkal érintkezve meglehetősen törékenyek. Éppen ellenkezőleg, a kipufogócsövek védettek, így szinte láthatatlanok egyes fogásoktól.

Természetes légkör

Corolla egy új generáció megjelenésével búcsúzott a belső tér unalmától, de ez különösen igaz a Trekre. A Toyota nagyon kellemes légkört varázsolt a fedélzeten lévő új anyagok kombinációjának köszönhetően. A barna árnyalatú ülések kárpitozása és a fautánzatok harmonizálnak e változat természetes DNS-ével. A szilárdságot támogatja a műszerfal kárpitja műbőrrel és sötét mennyezettel. Van néhány konkrét részlet is, például Trek táblák az küszöbökön. Egyébként az "erdei" Corolla nem különbözik a szokásos kombi-tól. És ez jó. Emlékeztessük, hogy tetszeni fog masszív és rendkívül kényelmes üléseivel, egy remek kormánykerékkel, egy állítható széles karfával, de tisztességes kilátással is.

Ön is elégedett lesz a Toyota Touch 2 információs és szórakoztató programmal. Bár a központi 8 hüvelykes képernyő kialakítása nem tűnik túl "menőnek", és a grafika is igaz, de a rendszer rendkívül "barátságos". A kijelzőt nyolc klasszikus gomb és két forgatógomb egészíti ki. A képernyő területe három szektorra osztható, ami gyors hozzáférést jelent a szükséges információkhoz. És van még egy bónusz. Corolla külön légkondicionáló panelt tartott. Tehát nem fog harcolni a fedélzeti elektronikával. Az 5 hüvelykes színes kijelzőt és három analóg kijelzőt ötvöző műszerfal működésével kapcsolatban nincsenek fenntartásaink. Világos és jól áttekinthető, csak a grafika kár, amely elmarad a versenytársaktól, mondjuk a koreai is. A sebességmérő piros vagy kék skálája valahogy "sikít" a Trek nyugodt légkörében.

Bőrönd nyilvántartás nélkül

A megbánás rámutat a keskeny alagútban vagy az ajtókban található szerény tárolóhelyekre is, ahol a Toyota masszív fogantyúkat választott. Megérdemlik azonban a dicséretet. Hátul a Trek, végső soron a Touring Sports kombihoz hasonlóan, a hatchbackhez képest 60 mm-rel meghosszabbított tengelytávval rendelkezik. A tengelyek így 2700 mm-re vannak egymástól, ami lényegesen több lábteret jelent. Sajnos az ülések, amelyek a hibrid rendszer akkumulátora miatt viszonylag magasak, helyet foglalnak a fej felett. A tartalékokat itt nem hívják le. Viszont a Trek bőrönd meglehetősen meglepő. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez nem "utoléri" a versenyt, de amikor az állítható padlót megemeli, több tíz litert fedez fel. Összesen 581 van belőlük, ami nem rossz.

És még 15 lehet belőlük, ha a teszthez gyengébb hibridünk lenne. Az erősebbnek egy 12 V-os akkumulátora van a jobb sárvédőben. A tisztességes volumen adója a hiányzó "tartalék". Még a Treknek is meg kell oldania egy ragacsos készletet. Kár, hogy egy crossoveren "játszó" autóval legalább egy kerékre számítanánk. A Toyota azonban meg fogja fizetni. Nincs elektromos fedélvezérlés sem. Egyébként a Toyota megingott. Például praktikus horgokkal, redőny a háttámlák rögzítésével és összehajtásával közvetlenül a csomagtartóról. Ebben a formában 1591 litert és vízszintes rakodóhelyet kínál az ülések között fedőlappal. Az osztályvezetőnek még mindig nem elég, de a családi nyaraláshoz elég.

Amikor egy hibrid nem unalmas

Kizárólag hibrid hajtás érhető el a Corolla Trek számára. Választhat egy gyengébb 1.8-as hibrid rendszert, vagy, mint esetünkben, egy erősebb 2.0-s hibrid dinamikus erőt. Félelmetes különbség van közöttük. Míg a Prius hibriddel a Trek csak szerény 90 kW-val rendelkezik, a vadonatúj kétliteres motorral akár 135 is lehet. A 112 kW és 190 Nm nyomatékú motort egy 80 kilowattos elektromos motor segíti. Világosan érzi a volán mögött. Az elektromotor azonnali nyomatékellátása, amely 202 Nm-ig terjed, azonnali gyorsulást jelent a helyszínen, de a rugalmas előzési manőverek képességét is jelenti. Ahol a Corolla 1.8 hibriddel számolnia kellett, csak nyomja meg a fojtószelepet.

100-nál a Trek 8,1 másodperccel, három másodperccel gyorsabb. És ami fontos, kétliteres motorral ez a kombi még az országúton sem lélegzik. A motor nagyobb tartalékkal rendelkezik, és gyorsuláskor vagy mászáskor már nem kell rendkívül nagy sebességre "repülnie". Kifejezése kulturáltabb és tipikusabb "mixer effektus", amelyet az eCVT bolygókerekes sebességváltóval való kapcsolat ad. Ha azonban továbbra is hátráltatja a pillanatnyi sebesség és sebesség "leszakított" kapcsolata, akkor a kormányon lapátok, azaz kézi üzemmód vannak. Higgye azonban el, hogy nem fogja használni. A kétliteres hibrid azzal is meglep, hogy az összehasonlíthatatlanul jobb kiszolgáláshoz nem kér sokkal nagyobb üzemanyagot.

Fogyasztás, mint a szuper dízeleknél

A dinamikus erő önmagában rendkívül gazdaságos. A 41% -os hőhatékonyság vagy a 14: 1 tömörítési arány valóban csodálatra méltó szám. A Toyota átlagos WLTP-fogyasztása 4,9-5,3 liter benzin/100 km. És ebben az esetben közvetlenül a feketébe ütközik. A fogyasztással rendelkező városban a Trek szó szerint elvarázsol. Ön teljesíti a legtöbb indítást, parkolást, de forgalmi dugókat is kikapcsolt motor mellett. Ez vonatkozik a "vitorlázásra" is. Lassításkor a hibrid felépül. Ennek eredménye alig öt liter alatti fogyasztás. A városon kívül még a négy literes határt is elérheti. A Trek autópálya-tempóban kérdez a legtöbbet, de még itt is elfogadható 6,5 liter.

Csak az autópályán marad el ez a hibrid a legújabb dízelektől. Azonban, ha mindent átlagolsz, akkor hasonló értéket fogsz elérni. Átlagos átlagunk végül 5,3 literre stabilizálódott, ami kiváló eredmény, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 184 csendes ló dolgozik a motorháztető alatt. A Trek teljes mértékben ki tudja használni őket, mert a futóműve az egyik legjobb, amit ma kaphat. A Toyota nem volt hajlandó szabotálni a független hátsó felfüggesztést. Az eredmény kiváló stabilitás a kanyarban. A két motoros nehéz fronton alulkormányzottság van, de az elektronika hatékonyan képes korrigálni ezeket a megnyilvánulásokat. Végül a Trek pontosan oda vezet, ahova elfordítja a kormányt. Bár súlya 1585 kg.

A Trek növeli a kényelmet

Az alváz könnyedén képes kezelni a kis keresztirányú egyenetlenségeket, ami nem szokás. Az utazás összességében kényelmesebbnek tűnt, mint a Corolla korábban tesztelt változatai 18 hüvelykes lemezeken. Tizenhét gazdagon elegendő és több egyenlőtlenséget képes befogadni. A sajtóközleményben a Toyota nem említi a jobb tengelyszigetelést, de azért tennénk a kezünket, hogy dolgozzunk rajta. Az ilyen irányú túra uralja testvéreit. Még a kerekek által okozott zaj is, amely a hibridben intenzívebb, annál csendesebb a hajtáslánc, nem volt annyira hangsúlyos. Könnyedén besorolnánk a Corollu Trek-et a legkényelmesebb autók közé a kompakt osztályban.