Mások

Teszt: A Peugeot 508 SW plug in hybrid nagyon jó autó, de megtérül?

A mi szempontunkból a hibrid Peugeot 508 SW érdekes lehet, ha nagy teljesítményű és alacsony fogyasztású kombi-t keres a városban. Gazdasági szempontból van értelme állami támogatást igénybe venni.

A Peugeot 508 még két és fél évvel a bemutató után sem veszítette el francia varázsát. Akkor tetszett, most is tetszik. Ugyanez vonatkozik a kombi sikeres változatára is. Ezúttal a GT Line hibrid változatát kaptuk. A megjelenés mellett mindenképpen lenyűgözni fogja felszereltségét, teljesítményét és papíron a fogyasztását is. A tesztben arra voltunk kíváncsiak, hogy a plug in hibrid használata még mindig megtérül-e a fogyasztás szempontjából.

hybrid

De először nézzük meg az akkumulátor és az elektromos motor közötti különbségeket a klasszikus benzin változatokhoz képest. Ha összehasonlítjuk a benzines változat tömegét a plug in hibriddel, azt találjuk, hogy az elektromos motor és különösen az akkumulátor hozzávetőlegesen 300 kg-ot ad hozzá a járműhöz, ami jelentős különbség. Ennek ellenére a hibrid futómű továbbra is kényelmes. A híd kapcsolatokon való áthaladáskor a jármű csak finoman mozog, és a személyzet jól érzi magát. Ha szerpentineken haladunk gyorsan, akkor a súly kifejezettebb, ezért a hibrid lassabb a kanyarokban, de jól kiegyensúlyozott. Bár az alváz az első pillanatban viszonylag puha, az élesebb tempó kissé nehezebb hangolást eredményez, hogy megbirkózzon a felesleges kilókkal. Nagy kanyarban egy kanyarban az egyenetlenségek áthaladása sokkal jobban észrevehető a kormányzásban, és néha a kezében lévő vezető elég tisztességes csapást érez a kerékre és az alvázra. Márpedig éles tempóról és nem normális menetről beszélünk.

Ha megfeledkezünk a fütyülő gumikról és elkezdjük használni a kombi, mondjuk szabványosabban, akkor nagyon kellemes társ. Hossza ellenére kifejezetten a kezünkbe került, és könnyen irányítható volt. Ugyanezt az érzést erősítette meg egy kevésbé tapasztalt sofőr is, aki a hosszú kombi előtti első pillanatban tiszteletteljes volt. Egy nagyon civilizált autó viszont a normák fölött 165 kW teljesítményt nyújt. Az elektromos motor nélküli Peugeot benzin ugyanolyan teljesítményű lehet. A 60 Nm nyomatékkülönbség a hibrid javára (360 Nm) nem kompenzálja a súlykülönbséget. Ez tükröződik a 0 és 100 km/h közötti gyorsulás összehasonlításában is, ahol a benzin 7,4 és 2,6 másodperc között nyer. A százas sprint egy dolog, egy másik az előzésre adott reakció. Itt a plug in hibridnek van egy érzelmi teteje, amely az elektromos motornak köszönhetően felgyorsítja az előzési manőver első szakaszát.

A hét folyamán Peugeot és én egy 250 km hosszú utat tettünk meg, ugyanúgy visszafelé. Mindkét menetre teljesen feltöltött akkumulátorral indultunk. Lefelé 6,4 l, felfelé 6,9 l fogyasztást értünk el. A nagyobb szám mögött az autópályák nagy hányada állt (mindkét irányban legfeljebb 200 km). Ilyen hosszú útvonal mellett a plug-in hibrid fogyasztása már nem kivételesen jó, az elemek súlyát az adó terheli. A hét hátralévő részében újabb 422 km-t futottunk, ebből kevesebb, mint 300 km tiszta elektromos üzemmódban. Az eredmény 5,4 l átlagos fogyasztás volt az egész teszt során. A fedélzeti számítógépből nem tudtuk meg a teljes villamosenergia-fogyasztást, de egy tisztán elektromos hajtás során 20 kWh körüli volt. Számításaink szerint a teljes hajtás plusz-mínusz 59% -ára váltottunk benzinre. A belső égésű motor hajtásának 60% -ának és az elektromos motor 40% -ának arányával az üzemeltetési költségek súlya már olcsóbb otthoni töltés esetén is a benzines változat felé billen.

A bedugható hibrid kombi korlátozza az elektromos hatótávolságot, amely valós körülmények között általában 30-40 km tartományban van. A második korlátozás az elektromos motor 80 kW teljesítménye. Ha tisztán elektromosan akarsz menni a robotokhoz, akkor le kell mondanod az előzésről. Ellenkező esetben a belső égésű motor beindul, és csak akkor kapcsolja le, ha felmelegedett. A rövid út gazdasági oldalát ez fogja jelölni.

Az összes (elektromos és hibrid) túrát teljes kényelem mellett teljes tesztben teljesítettük, klímaberendezéssel vagy aktivált masszázsüléssel. Rendszeresen reggel is bekapcsoltuk az ülések fűtését, rendkívül gyors cselekvési sebességgel. Szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy a tesztünkben szereplő fogyasztásokat nem a kényelem rovására érjük el.

Végül érdemes megemlíteni a tesztelt jármű gazdag felszereltségét. Az egyre növekvő naplementével főleg az éjszakai látásra tudtunk koncentrálni. A Peugeot-ban a hőkamera képe jelenik meg a műszerfalon. A rendszer felismeri az állatokat és a gyalogosokat, amelyeket a veszélytől függően sárga vagy piros téglalapgal emel ki a képen. Rövid teszt alapján nem tudjuk 100% -ban értékelni a rendszer hibaarányát. Mindenesetre csak pozitív tapasztalataink voltak vele. Időben figyelmeztetett minket a játékra, és a gyalogosok viselkedését is nagyon jól értékelte. Keskeny utakon figyelembe vette mozgásuk irányát. "Biztonságos" sárga téglalapval kiemelte az út szélére mozduló és állva maradt gyalogosokat. Társadalmi szempontból fáradtabb, bizonytalan lépéssel rendelkező járókelő, a rendszer nagyon jól "olvasott" és piros téglalappal jelölte meg.

Végül értékelnünk kell, hogy a hibrid mikor térül meg. Ebben az esetben a "használhatósági ablak" viszonylag szűk. A Peugeot 508 SW plug in hybrid nagyon jó autó, de 300 kg túlsúlyával és viszonylag rövid elektromos hatótávolságával jobb megoldás a legtöbb benzines változat számára. A hibrid csatlakoztatása megtérül, ha sok időt tölt oszlopokban mozgással minden nap, és a hosszú utak inkább kivétel. Ha ehhez hozzáadjuk az ugyanazon erőteljes benzinváltozatú 6600 eurós árkülönbséget (azonos felszereltségi szinthez viszonyítva), akkor a plug in hibrid változat változatát csak állami támogatás igénybevétele esetén látjuk.