Az Alfa Romeo 159 mindig nagyszerűen nézett ki, de dinamikus képességeivel nem volt olyan híres az eladás kezdetén. Az 1750 TBi könnyű változata ezen változtatni akar.
A 159-es modell nem valami dögös. A korábbi százhatvan már 2005-ben felváltotta az új minőséget, megbízhatóságot és még dinamikusabb dizájnt.
Már az első tesztek megmutatták, hogy az Alfa nemcsak minőségében és megbízhatóságában ugrott meg, hanem az alváz tuningjában és abban is, hogy képes kezelni rossz utaink buktatóit. Sajnos abban az időben az olasz gyártó teljes sebességgel dolgozott a GM-mel, ami nemcsak új tőkét és nagyobb bürokráciát hozott, hanem néhány közös műszaki alkatrész használatának szükségességét is. Akaratlanul az Alfa Romeo-nak le kellett mondania például saját robbanásveszélyes hathengeres benzinmotorjáról (utoljára a GT kupé használta, gyönyörű krómvezetékekkel azonosítva), és el kellett kezdenie a GM-alkatrészekből álló egységet (Holden), alulméretezett szinkronizálással kellett új váltókra váltania, és bár sok eredeti elemet sikerült megőriznie, a karosszéria alatt túl sok csoportos technológiát rejtett el.
Nagy súly
Az első Alfa Romeo 159-esek szépek voltak, de túl nehézek is. Fékeik minden élesebb menetre kapituláltak, és az alvázcsoportok kifinomult kialakítása ellenére (a hátsó tengely szintén a GM állványaiból származik) az autó nem volt annyira mozgékony, mint a karosszéria íve ígérte. A közelmúltban azonban a tervezők megkapták a házi feladatot, hogy enyhítsék az autót, amennyire a jelenlegi helyzet megengedi, és visszatérítsék a híres Alfa Romeo névhez méltó dinamikus képességekhez. A legendás Alfák mindig is szépek, könnyedek és rendkívül mozgékonyak voltak.
A heti teszthez használt autóm egy közelmúltbeli csökkentő étrend eredménye. A megkönnyebbülés mellett azonban valami más vonzott. Pontosabban az új, kompresszoros 1750 TBi benzinmotor, amelynek állítólag az öngyújtó Alfe 159-et még gyorsabban kellett volna repülnie az elit sportorientált középosztályú szedánok között.
Belső tér légkörrel
Alpha mindig tudta, hogyan kell csinálni. Érdekes részletek időtlen idők óta befejezték figyelemre méltó belső terét, és a 159-es modell, gondolom, még markánsabban tiszteli ezt a hagyományt, mint az előző százhatvanhat. A durva bőrkárpitozású anatómiai ülések látványa minden sportkocsi szerelmét örömmel tölti el, és bár a kényelmük nagyon hosszú utakon vitatható, az utastérben kialakított légkör egyedülálló.
A minőségi bőr illatával kezdődik, az ülés felületének erős profilozásával folytatódik, és a műszerfalon a vezető felé néz. Az alfa minden körülmények között eredeti, és képes a bal hátsó benyomását kelteni.
Nagyon szeretem a 159-es modellt, de még mindig nem tudom megszokni az egyik belső csavart. Magasabb alakok itt szűknek érezhetik magukat, és még akkor is, ha az elektromosan állítható ülést majdnem a padlóig süllyesztheti, mindig valahogy szoros a feje felett.
A széles középkonzol gombjainak elrendezése meglehetősen logikus, és a kezelőszervek elég távol vannak egymástól, így akkor sem nyom meg két gombot egyszerre, még akkor sem, ha gyorsan hajt egy ujjal. A karok és kezelőszervek megfelelő ellenállást mutatnak, jól és szilárdan mutatnak. Még az egyes műanyag díszlécek felszerelése is előrehaladt. Még mindig találtam néhány laza műanyagot a padlón, de a múlthoz képest valóban nem érdemes beszélni róla.
A sportos, bőr borítású kormánykerék (a Ti pótdíjcsomag része) is nagyon jól esett a kezemben. Koszorújának pontos átmérője volt, anatómiai alakjával jól a tenyerébe esett. A Fiat Grande Punto hasonló kormánykerékkel rendelkezik, de titokzatosan megcsavarodott gyűrűje nem tartott engem a legjobban. Később a Bravo és az Alfa Romeo MiTo már elfogadhatóbb formájú kormánykerékkel rendelkezik, és a tesztelt Alfa 159 véleményem szerint szinte tökéletes lett.
Ugyanaz a látványos színház, mint elöl, a hátsó üléseken folytatódik. Pontos, profilozott bőrrel ellátott kárpitozásukból a fenekedre essz, de az ülések rövidek. Szerintem azért, mert elegendő hely érzetét kelti az első ülések háttámlái mögött. Másrészt a rangos középkategóriás szedánokat már nem négyszeres utazásra tervezték, ezért nem csinálok belőle kemény fejet.
Sport szív
A tesztelt Alfa legfontosabb újdonsága az új motorja, amelynek neve 1750 TBi. A turbós benzin négyhengeres öntöttvas blokkkal rendelkezik, amelynek története néhány évre nyúlik vissza. De ne érts félre, a motor új technológiákat hoz, amelyeknek köszönhetően a kocsmai viták során örömmel bemutathatja újdonságként. Ügyeljen arra, hogy megemlítse a benzin közvetlen befecskendezését, valamint a szívó- és kipufogószelepek változó időzítését. Az autósok is nyertek bizonyos részletekkel, amelyek leírását itt nem terhelem, de fontos számodra, hogy a módosítások eredményeként csökkenjen a motor mozgó alkatrészeinek belső súrlódása, a passzív ellenállás minimalizálása a teljes hajtásláncban és gyorsabb legyen turbófeltöltő indítása (speciálisan tervezett kipufogócsövekkel).
Mindez bonyolultnak hangzik, de el voltam ragadtatva az eredménytől. Igen, vannak jobb motorok, de az ÁME egységek dominanciája annyira fárasztóvá válik, hogy a pozícióik elleni támadás minden jelét tapsolom. Ezenkívül az Alfa 159-nek szüksége volt erre a motorra sóként. A nagy hathengeres 3.2 JTS teljesítmény és karizma, ugyanakkor elrettentő képességgel is bírja a fogyasztás elviselhetetlen szintre emelését. A légköri négyhengeres 2,2 JTS sem rossz, de amíg a gázpedállal az ágyékba nem tolja, bátran figyelmen kívül hagyja a dinamikus vezetés iránti vágyát.
Az 1,8 TBi Alfa motorral a motor 1500 fordulat/perc sebességtől a piros mezőig megfelelő tolóerőt kap, miközben az átlagos fogyasztásról alkotott nézete nem emeli a nyomást. Nem ökobajnok, de a 8–9 l/100 km körüli értékek azt jelzik, hogy a forgalom gazdaságossága jó irányba ugrott.
Vezetés
Az Alfa 159 létének kezdete óta problémája van a dinamikus képességek hiányával. Szép volt, szexi és érzelmeket váltott ki, de az első nehézkes kezdéssel sikerült magas elvárásokat támasztania a földön. Nagyon nehéz volt, álmos reakciói minden fordulóban bosszantottak, és a kemény tavasz illetlen módon megfeszítette gyönyörű testét.
A tesztelt változat azonban könnyebbé válik, miután a tervezési részleg beavatkozott, és alváza átképzésen ment keresztül (trapéz alakú tengely elöl, többelemes felfüggesztés hátul). A tervezők nagy súlyt takarítottak meg az alváz alkatrészein, ez a leghatékonyabb módszer az autó viselkedésének javítására a törött utakon (ráadásul ma már több nagy szilárdságú acél is található a karosszérián). A rugózatlan súly csökkentése segíti a nagy kerekek jobb érintkezését az úttal, így a nagy Alfa most már nyugodtabb az út lyukainál. Az első tengely fölött található, viszonylag könnyű új egységgel kombinálva a jobbak változásai még jobban érzik magukat.
A kormányzás továbbra is nehéz, de a múlttal ellentétben úgy éreztem, hogy valóban velem dolgozik. A hathengeres változatban vonakodott, és kissé meg kellett küzdenie. Lassú sebességgel még mindig kínosnak tűnik, de a növekvő tempóval reakciói fokozzák az élességet, és lehetővé teszik, hogy az autó pontosabban irányuljon a kanyarokban.
Nem veszi észre az oldalsó dőlést, és a széles gumiabroncsok jó tapadásának köszönhetően (235/40 ZR19) gyorsabban megkerüli a kanyarokat, mint a régebbi változatoknál. Az Alfa 159 végre megszabadult a súlypont észrevehető eltolódásától az éles irányváltások során, a szélén haladva már nem olyan nehézkes, reakciói pedig kiszámíthatóbbak. Ennek ellenére még mindig nem tűnik tollnak a volán mögül. A test minden részével érzékeli a súlyát, de ezúttal szándéknak tűnik, és nem képtelenségnek elfedni egy nagy súlyt.
Megváltoztatja a szokásokat
Az olaszok kezdik komolyan szeretni a motorokat, amelyek a fordulatszámmérő alsó spektrumában mutatják be erejüket. A dízel MultiJete-vel ez elég logikus, de az 5800 fordulat/perc sebességkorlátozó kissé leállította az 1750 TBi motort. Annál is inkább, mivel a fordulatszámmérő kéz hihetetlen könnyedséggel rohan erre a határra.
Ennél a motornál való vezetéshez tehát a dízelpilóták által ismert szokásokra van szükség. Az alapszabály az, hogy időben nagyobb sebességfokozatra kell váltani, és nem kell félni az alacsony sebességtől. Még a bennük lévő turbófeltöltő egységnek is elegendő ereje van a felszálláshoz és erőteljes gyorsulás. A tolóereje kellemesen lineáris és jelentős turbóhatás nélkül.
A hatfokozatú kézi sebességváltó rövid karjával is jól dolgoztam. Pályái pontosak és ésszerűen hosszúak. Nem figyeltem meg problémákat az alulméretezett szinkronizálással. Az érettségi megfelel a motor karakterének, és még az autópályán sem forog feleslegesen nagy sebességgel a négyhengeres.
Örültem a fogyasztásnak is. Pontosan ettől féltem a teszt elején, mert a korábbi Alfa 159 benzinkutak mindig kiadós ínyencek voltak. Amikor azonban a fedélzeti számítógép normál vezetés közben 9 l/100 km-es fogyasztást mutatott, egész nap mosolyogtam. Ha valamivel meghaladja a 8 l/100 km papírfogyasztást, valószínűleg ezt is képes lenne elérni, de ehhez önmegtagadásra lenne szükség, ami nem jár együtt ezzel a modellel.
Be kell látnod, hogy a jobb lábad alatt van egy turbómotor, amely hihetetlen mennyiségű levegőt tud a hengerekbe tolni. Ne feledje, hogy őt olyan injektorok követik, amelyek utolérik a levegő és az üzemanyag sztöchiometriai arányát. Tehát minél több levegőt szívnak be a palackok, annál több benzinre lesz szükségük. A sportvezetésben az egyszerű egyenlet eredménye jóval meghaladja a 15 l/100 km fogyasztást.
Egy kéz, amely a turbófeltöltő aktuális üzemi nyomását mutatja, néha nagyon hasznos mutatónak tűnhet. Minél jobban élvezed a mérleg körözését, annál több időt töltesz töltőpisztollyal a kezedben.
Jó irányba lépés
A 159 1750 TBi egy lépés a helyes irányba az Alfa Romeo számára. Az autó könnyebb, motorja addiktív erős tolóerővel rendelkezik a teljes sebességtartományban, úgy hangzik, mintha erős szedánnak kellene megszólalnia, és nem utolsósorban a fogyasztása olyan szintre tért vissza, hogy még az összes üzemanyag takarót kereső vásárlók is elfogad.
Az autó dinamikus képességei is javultak. A kanyarokban az Alfa hajlandóbb, lengéscsillapítói jobban megértik a törött felületet, és nehéz utakon is képesek teljesíteni azt, amit kinézete ígér.
Javult a gyakran kritizált fordulási sugár is, így már nem fog tízszer kanyarodni keskeny úton. És ami szintén nagyon fontos, a szolgálatok megerősítették számomra, hogy a 159-es modell nagyon jól működik megbízhatóan. Röviden, az Alpha villog a jobb időkre.
Ennek ellenére a 159-es modell még mindig nem tud a legjobban megfelelni bizonyos szempontból. A vezetőfülke szűk, ergonómiájában hiányosságok vannak, és a vezetési kényelem még mindig nem igazi dió. Ezeken a részleteken kívül azonban jól megépített autóról van szó, amely a magas műszaki érték mellett a személyiség varázsát sem nélkülözi. Nemcsak a széles szív szól a vásárlásáért, hanem sok év után a racionális gondolkodás is.
Paket Ti
A tesztelt Alfa egy kiegészítő Ti (Turismo Internazionale) csomaggal volt felszerelve, amely tovább hangsúlyozta a sport ambícióit. 4000 euró áron autóinkat könnyűfém keréktárcsákkal díszítettük, Continental ContiSportConti 3 gumiabroncsokkal, 235/40 ZR19 méretekkel, sportbőr ülésekkel, alumínium belső dekorációval (alumínium küszöbökkel és pedálokkal együtt), sport kormánykerékkel, bőr váltókar fejével, aerodinamikus karosszéria kiegészítők, o 20 mm-es süllyesztett alváz, Brembo fékek vörös féknyereggel, sport kipufogócső és bi-xenon fényszórók.
| tervezés | hely a belső térben |
| a motor lineáris tolóereje | csomagtér térfogata |
| vezetési jellemzők |
| Alfa Romeo 159 TBi megkülönböztető | |
| 4/16 DOHC | |
| 1742 | |
| 147/5000 | |
| 320/2000 | |
| 6 kézikönyv | |
| 4660/1828/1417 | |
| 2700 | |
| 405/70 | |
| 235 | |
| 7.7 | |
| 8.1 | |
| 32 000 euró | |
| ABS, vezető- és utasoldali légzsák, oldalsó légzsák, automatikus kétzónás klíma, autórádió CD-vel és kormánykerék-vezérléssel, elektromosan működtethető első és hátsó ablakok, elektromosan működtetett külső tükrök, sebességtartó automatika, VDC stabilizáló rendszer (ABS + ASR + EBD, fékasszisztens, dombtartó), első ködlámpák. | |
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.
- Teszt Mazda 2 1,3 MZR - Autós tesztek - Autó
- Tesztelje a BMW 430i xDrive Gran Coupét - szemcukor - Autós tesztek - Autó
- Terhességi teszt Clearblue Digital a hét indikátorával 1db - Lucka Gyógyszertár
- Egy teszt a terhességi cukorbetegséget tárja fel
- Oroszországban rengeteg üzemanyagot lopnak - Auto SME