A BMW 4-es sorozatú modellek tavasszal négy új motort kaptak. Három benzin és egy dízelmotor legújabb generációja jobb dinamikus tulajdonságokat és magasabb gazdaságosságot eredményez. A generációváltás azonban nem volt lehetséges az elmozdulás csökkentése nélkül, ezért a 430i jelölés alatt csak a négyhengeres benzin van rejtve.
A müncheni 4. sorozat különféle 3. sorozatú karosszériákat kínál. Ha valakit nem csak egy szedán vagy kombi érdekel, akkor egy kabrióért, egy kupéért és akár egy nagy kupéért is nyúlhat. A szerkesztői teszten belül kipróbáltuk az utóbb említett változatot.
A BMW 430i Gran Coupé számos előnnyel rendelkezik a Coupé változattal szemben. Valószínűleg a második üléssorba való belépés kényelme a legnagyobb, mivel a Gran Coupé két ajtópárral rendelkezik. Ezenkívül a csomagtartóba való bejutást nagy összecsukható ajtók megkönnyítik. A dizájn szempontjából a Gran Coupé karosszériaváltozatát gyorshátvédként írhatnánk le.
Elvarázsolja a kilátást
Kialakítását tekintve a Gran Coupé karosszériaváltozata nagyon magas szinten van. 4638 mm hosszúsággal és 1825 mm szélességgel első pillantásra fényűzőbbnek tűnik, mint a Model 4 sorozat tagja. Az első motorháztető kívülről és a vezető szempontjából is nagynak tűnik.
Az opcionális LED fényszórók dinamikus jelleget kölcsönöznek az autónak. Hátul nem találunk annyi megkülönböztető elemet, de a hátsó LED-es lámpák és a dupla kipufogócső grafikája elegendő lesz. A karosszériafesték lehetővé tette a jármű finom vonalai kiemelkedését. Az "ásványi fehér" megnevezésű fehér metál valóban leszállítja az autót és nemességet kölcsönöz neki.
A viszonylag nagyvonalú méretek és a 2810 mm tengelytáv azt sugallja, hogy a belső térben rengeteg hely lesz. Ez részben igaz, de a hátsó utasok mégis megérdemelnének egy kicsit több helyet. Alacsonyabb termetű férfi nem veri a fejét a szóban forgó tetőre, és nem támasztja térdeit az előtte levő ülésekre, de mégis szűknek érezheti magát. Az idősek kényelmetlenül érzik magukat a hátsó üléseken.
A második üléssor általános használhatóságát azonban javítja a második ajtópár. Ennek köszönhetően nem szükséges akrobatikus mutatványokat végrehajtani, amikor a hajtogatott első üléseken keresztül fel- és leszállni kell. A kupé karosszériájú járművek mindig a vezetőre és az első utasra helyezték a hangsúlyt. Ha azonban több embert tervez vezetni, akkor egy második ajtópár mindenképpen ésszerű választás.
Az új négyhengeres gazdaságosabb, mint dinamikus
A 4-es sorozat új hajtásláncainak célja a dinamika és a fogyasztás javítása. A fogyasztók tekintetében a tervezőknek sikerült teljesíteniük a célt. A sportbeszéd azonban elmaradt az elvárásoktól. Az új 430i változat nem egy hathengeres benzinmotort rejt a motorháztető alá, hanem egy négyhengeres benzinmotort. Ha érdekel egy hathengeres benzinmotor, akkor a 440i modellhez kell nyúlnia.
A BMW 430i Gran Coupé vezetése kényelmes. Négy vezetési mód közül választhat: ECO PRO, Comfort, Sport és Sport +. Az üzemmód kiválasztása módosítja az adaptív M futómű beállításait, a gázpedál és az automatikus sebességváltó válaszát. Komfort módban az autó a megszakadt utakat is képes kezelni. A járművet a szokásos 17 hüvelykes helyett további 18 hüvelykes kerekekkel teszteltük. 19 hüvelyk opcióként is kapható, de ezek még jobban kezelnék az egyenlőtlenségeket. A tesztelt autó könnyűfém kerekeinek hátránya, hogy túllépték a gumiabroncs profilját, ami azt jelenti, hogy hajlamosabbak a járdaszegélyre súrlódni.
Sport és Sport + üzemmódokban a futómű megmerevedik, a gázpedál mozgékonyabban reagál, az automatikus sebességváltó korábban magasabb fordulatszámon és lejjebb kapcsol, és a kipufogó hangja felerősödik. Ezenkívül a Sport + mód korlátozza a tapadásszabályozást. Az általunk tesztelt járműnek mindkét tengelye xDrive volt, amely alapkivitelben nyolcfokozatú Steptronic automata váltóval rendelkezik, de kipróbálhattuk az opcionális Steptronic sport sebességváltót. Ez kézi üzemmódban is működtethető a kormány alatti karokkal.
Az autó méretei, súlyeloszlása és mindkét tengely hajtása arra utalnak, hogy a BMW 430i Gran Coupé stabilan áll az úton. Az említett kétliteres négyhengeres benzinmotor maximális teljesítménye 185 kW (252 LE) 5200 fordulat/perc mellett. A maximális 350 Nm nyomaték 1450 és 4800 fordulat/perc között áll rendelkezésre. A tisztességes paraméterek és a sportos sebességváltó ellenére úgy tűnt számunkra, hogy egy nagy kupé még mindig többet érdemel. 350 Nm nyomaték meglehetősen kicsi egy viszonylag robusztus autó esetében, különösen, ha kettőnél több ember van az autóban. A precíz kormányzás ellenére az élesebb kanyarokból történő kijáratok nem annyira meggyőzőek, ehhez természetesen a nagyobb karosszériaméretek is hozzájárulnak.
Minden rossz jó valamire, és ebben az esetben jó fogyasztás. Autópályán a 130 km/h sebességű motor csak 1900 fordulat/perc sebességet igényel, vagyis száz kilométerenként átlagosan csak 6,6 litert fogyaszt. A városon kívül, kényelmes üzemmódban vezethetsz hat kilométer/száz kilométer sebességet. A városban vezetve az átlagos fogyasztás nem emelkedik borzalmasan, és nyolc liter/száz kilométer alatt tartható. Sportmódokban és dinamikus vezetésben a fogyasztás kilenc literre nő száz kilométerenként. Átlagosan 6,5 liter/100 km-en lehet vezetni, ami nagy szám egy dupla benzines literhez.
A kiegészítő felszereltség gazdag
A német és egyre több európai gyártó esetében szinte mindent fel kell fizetni. Minden ügyfélnek meg kell fontolnia, hogy mit tart megfelelő befektetésnek. Kipróbáltunk egy belső térrel rendelkező járművet Golden Brown Black kivitelben. A BMW a prémium márka hírnevének köszönhetően hírhedten ismert egyszerű belső kialakításáról. Ha azonban valamivel több, mint négyezer eurót fizet, akkor megkapja az említett dizájnt, amely magában foglalja a bőr üléskárpitot, az ajtó és a műszerfal burkolatot, a BMW Individual küszöb díszléceket és a finom szerkezetű bőrből készült kormánykereket.
Ami a technikai elemeket illeti, érdemes befektetni ezekbe. Az adaptív sebességtartó automatika, az adaptív LED-es fényszórók, a távolsági fényszóró asszisztense, az ütközés előtti fékrendszer, a vakfolt-figyelés, a hátsó parkoló kamera, a parkolóérzékelők és a Professional navigációs rendszer természetesen nem felesleges luxus. Érdeklődés esetén lehetőség van head-up kijelző vásárlására.
Következtetés
Az alapkonfiguráció 49 650 eurónál kezdődik. Kipróbáltuk a járművet, amely további felszereléssel együtt, beleértve a Harman Kardon hifi rendszert is, 73 314 euróba kerül. Nem ez volt a maximális felszerelés, mivel az első üléseket kézzel állították be, kivéve az elektronikusan állítható deréktámaszt.