Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Suzuki új középosztálybeli szupersportot indított. Míg a MotoGP versenykülönlegességek színeiben szereplő burkolat nem tagadja a márka zászlóshajójához való hasonlóságot, az új GSX250R nagyon sokoldalú motorkerékpár, amely kellemes társ lehet minden nap.

gsx250r

Elmúltak azok az idők, amikor a nagy szupersport kerékpárok jól szerepeltek az eladási listákon. Az egyik módja annak, hogy visszatérjünk a csuklyás sportolók útjára, az a visszatérés a kisebb mennyiségre. A megfizethető modellek, amelyek első pillantásra nem különböztethetők meg a nagy modellektől, nagyon népszerűek, különösen az erős ázsiai piacokon. Ez az oka annak is, hogy a kisebb hangulatú, sportra hangolt motorkerékpárok nem hiányoznak manapság egyetlen világ gyártó kínálatából sem. A Suzuki változatos kínálatában a kétszázötven motorháztető legújabb kiegészítése, amelyre a hangerő kétszeresére tippelne. A tavalyi új Suzuki elődje a feltűnő Inazuma, amelynek fő alkotóelemei a tesztelt GSX250R modellben találták meg új alkalmazásukat. Az Euro4 szabvány kapcsán a soros ikerhenger korszerűsítésen esett át, ezt követően alacsony és közepes sebességnél is jobban tapad. Maximális 25 lóerős teljesítményével 8000 fordulat/perc mellett. elsősorban A2 kategóriájú vezetői engedélyek nemrégiben birtokosainak szól. Vonzó kialakításával azonban felnőtt embereket is szerezhet, akik évek után az első motorkerékpár mellett döntöttek, és elég bölcsek, hogy nem ülnek egyenesen egy szennyvízgépen.

Mint egy kis gixxera

Tapasztalatból tudom, hogy a sportmotorok nagyon népszerűek a szebbik nem tagjai körében. Azok a lányok és nők, akiknek nem volt bátorságuk nagyobb kuborkormány kormánya mögé ülni, most észhez térhetnek. Az új GSX250R szintén alapvetően felnőtt motorkerékpár, amely talán csak annyiban különbözik szupersport nővéreitől, hogy nem fele motor. Be kell vallanod, hogy csodálatosan néz ki. Elegáns burkolati ívei még jobban kiemelkednek a Suzuki versenyző csapata színeiben. A tulajdonosnak így garantált a tisztelet és a bizonyosság, hogy senki sem fogja ilyen könnyen figyelmen kívül hagyni. Távolról a reflektorfény, pár LED-es nappali menetfénnyel oldalt vonzza a tekintetet. A magasra emelt hát is jól néz ki. A jobb oldalon lévő hatalmas kipufogócső adó a szabvány szigorú korlátainak való megfelelésért Euro4. Az alváz alapja kettős gerinckeret, acélcsövekből hegesztve. Elöl egy klasszikus teleszkópos villa, hátul pedig egy központi egység található a rugó előterhelésének beállításával. A kétdugattyús féknyereggel ellátott tárcsafékek semmi különös, de megbízhatóan le tudják állítani a 180 kg önsúlyú motorkerékpárt.

Az utca vonzza, hát csábítsunk el

A sportos kialakítás jelentős eleme a szépen osztályozott ülés is. Mindazok örömére, akik nem tehetségesek a magasságban, kellemesen alacsonyan helyezkednek el, és így könnyedén a földre léphetek. Épp ellenkezőleg, a kormányt magasabbra mozgatják, így az ülés szépen egyenes. A digitális műszerfal szépen beilleszkedik a látómezőbe. A sok egyértelműen elrendezett információval ellátott multifunkciós kijelző napsütésben is könnyen olvasható. Indítás után a soros ikerhengeres kellemes hanggal szól. Fő előnyei nem a nagy teljesítmény, hanem a meglepő rugalmasság. A városban a hatodik sebességfokozat mellett 50 km/h sebességgel lehet haladni, míg a motor 3500/perc sebességgel boldogan gurul. Csak töltsön be benzint a tábla mögé, és a Suzuki zavartalanul jár, rezgés nélkül. A nagy városi forgalomban is kíméletlenül előzheti meg az autókat. Kétszázötven képes rá. A maximum 140 km/h-t megtámadó motorkerékpár még az autópályán sem fog eltévedni, de csak akkor vinném oda, ha sietnék.

A kanyargós utak illenek hozzá

200 éves korában a legjobb a kanyargós kerületeken és keskeny országutakon pihenni. A motorkerékpár kényelmére van hangolva, nem pedig adrenalinra a kanyarokban. Alváza tökéletesen elnyeli az út egyenetlenségeit, de ha néha szeretnénk is megkeményedni egy kicsit, a stabilitásból természetesen nem hiányzik. Még maximális sebesség vagy éles kanyarodás esetén sem érez bizonytalanságot. Ha nincs elég bátorsága vagy pénze egy nagy motorkerékpárhoz, a GSX250R egy olyan barát, akivel mindenképpen nem kell szégyenkeznie az utcára vonulni. Kiváló fogyasztással is tetszeni fog. A teszt során átlagosan 3,5 litert kaptunk százon, de egy "kochka" -on való közlekedéskor három literért százat lehet készíteni. 15 literes teli tankon eszméletlenül vezethet.

MOTOR
Motor típusa: folyadékhűtéses négyütemű soros kéthengeres, DOHC,
elmozdulás: 248 ccm, fúrás x löket: 54,5 x 55,2 mm,
tömörítési arány: 11,5: 1,
max. teljesítmény: 25 LE 8000 fordulat/perc sebességgel.,
legnagyobb nyomaték: 23,4 Nm 6500 fordulat/perc mellett.,
keverékkészítés: elektronikus befecskendezés,
Indítómotor: elektromos,
gyújtás: elektronikus,
sebességváltó: hatfokozatú,
tengelykapcsoló: többlapos olajkitöltésben,
másodlagos sebességváltó: lánc.

ALVÁZ
Keret: cső alakú acél,
első felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa, vitorlázórepülő átmérője 37 mm,
hátul: acél lengőkar, központi felfüggesztés és csillapító egység,
első fékek: 290 mm átmérőjű tárcsa, kétdugattyús féknyereg, ABS,
hátsó: 240 mm átmérőjű tárcsa, egydugattyús féknyereg, ABS,
gumik elöl: 110/80-17, hátsó: 140/70-17

MÉRETEK
Tengelytáv: 1 430 mm,
nyereg magassága: 780 mm,
üzemanyagtartály térfogata: 15 l,
önsúly: 181 kg,
ár: 4,790 Eur.
Tesztelésre bérelt motorkerékpár: STYX, Pozsony