Ismered Burgmant? Még nem? És robogó rajongónak hívja magát? Lehetősége van kijavítani.
Neked próbáltuk. A Suzukiból származó Burgman, mondhatni, bizonyos koncepció a robogók körében. Nevét dizájnjával és kényelmével nyerte el, amelyekre az új modellek gyártása során is hangsúlyt helyeznek. Az egész kínálat büszkesége a Burgman 650, de nem mindenkinek való. Lehetőséget kaptunk arra, hogy kipróbálhassunk egy "kissé" gyengébb verziót, amelynek motorteljesítménye 125 cm³.
A viszonylag kicsi motorteljesítmény ellenére a robogó első pillantásra meglehetősen vehemensen beszél az épület robusztusságával. A nagy első pajzs és a hatalmas ülés optikailag sokkal köbösebbé teszi ezt a darabot. Elöl a "karosszéria" elejét egy pár nagy fényszóró uralja, az egyik tompított, a másik pedig távolsági fényként szolgál.
Az első irányjelzők ügyesen el vannak rejtve a motorháztetőben, de alakjuk minden irányból kiváló láthatóságot garantál. A masszív elülső pajzs több mint elégségesen megzavarja az áramló levegőt, és feltételezem, hogy még az esőtől is jól véd. Sajnos nem volt alkalmam ezt kipróbálni. Hátul egy hátsó lámpa található, beépített irányjelzővel. Szép és minden oldalról látható. A nagy és a kis lelátó is örült.
Megfelelően felszerelt
A műszerfal egyértelműen elrendezett, analóg fordulatszámmérő és analóg fordulatszámmérő uralja. Az ellenőrző lámpák elég nagyok és fényesek, személy szerint mindig értékelni fogom, ha két irányjelző lámpa van. Így tesz Burgman is, szépen a műszerfal sarkaiban minden irányhoz. Az óra, a 10 literes üzemanyagtartály állapota és még az átlagos üzemanyag-fogyasztás is nagyon világos. ECO figyelmeztető lámpa került hozzá, amely zökkenőmentesen haladva világít és valószínűleg tudatja a sofőrrel, hogy az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, optimális szinten van. Személy szerint valahogy nem értékeltem a jelenlétét. Napközben nagy forgalomban még mindig a fékgyorsítót vezettem, éjszaka pedig inkább bosszantó volt. Üres éjszakai utakon minden pillanatban felragyogott, és zöld fénye öntudatlanul összekeverte az irányjelző lámpával, ezért folyamatosan kattintottam az irányjelzők kikapcsolására.
A kormány alatt két tárolórekesz van azokra a dolgokra, amelyek a zsebébe kerülhetnek vagy vezetés közben kieshetnek. Kisebb kinyitható jobb és alatta, nagyobb és valóban meglepően tágas, amely már zárva van és 12 V-os csatlakozóval rendelkezik. Egy másik gigantikus az ülés alatt van. Mármint mindent láttam már, de két integrált sisakot elrejtve egymás mellett az ülés alatt, szóval még nem. De 41 literes térfogattal lehetséges.
Erőteljes, dinamikus, nem túl szomjas
A Burgman egy négyütemű, vízhűtéses SOHC egyhengeres motorral rendelkezik, amelynek hengerűrtartalma 125 cm³. Viszonylag megfelelő 9,1 kW (12 LE) teljesítményt és csaknem 11 Nm maximális nyomatékot egy variátor továbbít a hátsó kerékre. A gyors fékezést egy tárcsafék biztosítja elöl és egy hátul, a tesztelt modell egy opcionális ABS blokkolásgátlóval is felszerelhető. A hatótávolság - 10 literes tartállyal és kevesebb, mint 3 liter/100 kilométer fogyasztással, akár több mint 300 kilométeres tartalék esetén is eléri. Tetszeni fog.
Hogyan közlekedik, hol a helye, kinek szánják
Menj be a városba! A Burgman első használata kényelmes, az anyagok valóban kiváló minőségűek és a kormány tökéletesen illeszkedik a kezedbe. A Posed elég furcsa, van egy olyan érzésem, hogy a robogó mérete ellenére nekem is kicsi. Valószínűleg azért lesz, mert az ülés alacsonyabb, a lábak pedig, amelyek az integrált emelkedőkön vannak, éppen ellenkezőleg, magasabbak, mint ahogyan megszoktam. Mérete miatt ez a robogó nem igazán alkalmas a piroson álló autók közötti szövésre, de például a városi elkerülő körzet vezetése során értékelni fogja a nagyon jó futóművet és az igazán kényelmes menetet. Eleinte az utas bizalmatlan volt az utasüléssel (vagy inkább a széles üléssel) szemben, de ő is több mint pozitívan nyilatkozott a menetről.
Összefoglalva, inkább Burgmant ajánlanám azoknak a versenyzőknek, akiknek az egyik műholdjáról el kell jutniuk a városba. A menet kényelmes és meglepő, és a maximális, amely kényelmesen eléri a 120 km/h-t. Éppen ellenkezőleg, a város központjában a robbanás rugalmassága szenvedett a robogó viszonylag nagy súlyának köszönhetően (159 kg) (töltelék nélkül). Összességében azonban a változtatások és módosítások a legkisebb "brugikat" is a nagyobb és erősebb típusú modellek szintjére mozgatták. Hosszabb utazásra is alkalmas, de minden esetben élvezheti - a városban és az elővárosi vonalakon is.