Az európaiaknak tollat, papírt és jegyzeteket kell készíteniük a Toyota új, kompresszoros négyhengereséről.

Nincs sok olyan kis volumenű turbómotor, amely dicséretet érdemelne a megszokott nélkül, de. A kevesek egyike a Toyota, vadonatúj 1.2T motorral. A kompresszoros, kis térfogatú benzinmotor a Toyota egyik utolsó. Míg mások háromhengeres motorokat fontolgatnak ebben a térfogatban, a Toyota egy kis térfogatú négyhengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel járul hozzá. Tehát nem lehet Treson herceg, ez világos. A Toyota motor azonban nem csak valamire képes.

Az arcplasztikával ellentétben.

Igaz, a Toyota Auris idén felülkerekedett ezen az arculattervezésen. Annak feltárásához nagyítóra vagy legalább az előző verzió képére van szükség, és közvetlenül össze kell hasonlítani az új verzióval. Elég sok változás van, még a dizájn tekintetében is, de hogy minimálisan lássuk őket. Az Auris arculattervezés utáni kialakításának jellemzésére használt klisét használok - egy ázsiai Volkswagen-t. A Toyota pontosan ebben a stílusban megy az európai vásárlóhoz. Nevezhetnénk az autó kialakítását a szó jó értelmében is szembetűnőnek. Kevesen vannak, akik teljesen csúnyának nevezik, de talán még kevesebben nevezik pompásnak. Jól van+-.

kell

Az Auris jelenlegi generációja soha nem volt csúnya, de észrevehető, hogy megpróbál eltávolodni az európai formatervezéstől és a saját, bár konzervatív módon, de a maga útján haladni. Az Aurisu arcplasztika kiemelte az új generáció által bevezetett elemeket. Nehéz összetéveszteni őt egy koreai vagy európai versenytárssal a parkolóban.Kialakítása egyértelműen japán, egyértelműen modern Toyota. A modernség gyorsan felfedhető az embléma alatti jellegzetes króm rúdnak és a test élesebb íveinek köszönhetően. Lásd még az új napfényt és néhány egyéb szerény beállítást.

belső

A belső tér módosításai hasonlóan szerények voltak. A műszerfal alapvetően csak új fülekkel rendelkezik. Zongora fekete lakkot adtak hozzá, amelyen fantasztikus ujjlenyomatokat kapnak, és minden apró karcolás is látható. Még néhány díszléc és bőrvarrás. A gyakorlati pont egy kis hely egy mp3, usb kulcs vagy egy átlagos mobiltelefon tárolására a váltókar előtt, amely szintén bezárható. Itt találhatók a csatlakozási eszközök, nevezetesen USB és audio csatlakozó.

A volán mögé pózolni, mint a japánoknál szokás, a tökéletesség darabja. Elég lenne egy kissé jobban állítható háttámla, egy kicsit magasabb háttámla az ajtón és egy jobban állítható kartámasz, valamint a kormány néhány centiméteres meghosszabbításának lehetősége. Nagyon soknak tűnik, de csak ezek a lépések - az apróságok elválasztják a pózolást a kiváló címkétől. Most jobb, mint az átlag, és a legtöbb szereplő kényelmesen ül. A kormány belefér a kezedbe, éppen megfelelő méretű és jól néz ki. A meghajtók logikájának megértése eltart egy ideig, de ha ezt megteszi, gyorsan megszokja.

Nagyra értékelném legalább néhány infotainment vezérlést, amely érezhető vezetés közben, és nem kell levennie a tekintetét az útról. Az Infotainment jól néz ki, a kijelző nagy, de nagyobb intenzitással és kissé lassabban kell megérintenie az érintőpanelt. Az autó hatékony hangbeállításokkal rendelkezik, és a rádióállomások meglehetősen könnyen kezelhető újrhangolásával rendelkezik.

A navigációval kapcsolatban fenntartásaim vannak. A közepes nehézségű kategóriába (új szálloda, a legközelebbi ATM) tartozó POI megkeresésére tett két kísérletből a navigáció zavart volt, és Záhorie-ban (egy faluban, ahol legfeljebb 2 ATM van) a legközelebbi bécsieket ATM. Még a navigáció sem felelt meg egy új szálloda követelményének, és Bécsbe (80 km) vagy Pozsonyba (30 km) akart küldeni. A fentiekből következik, hogy a navigáció Nyugat-Európában jobban működik, ill. nem rendelkezik a legfrissebb adatokkal. A címre való navigálás zökkenőmentesen ment. Ezen tapasztalatok után azonban nem vennék Auris-t navigációval. Az sem fog tetszeni Önnek, hogy a bonyolultabb beállítások miatt nem tudja elindítani a navigációt vezetés közben, de le kell állnia. Nem számít, inkább megállok, rosszabb, ha a sofőr megéri, miközben vezetni próbál.

Az Auris csipoghat és bosszanthat is

Míg a németek, valamint néhány francia inkább a rezgést, a jelzőlámpát vagy bármilyen apró kormányzási beavatkozást részesítenek előnyben a segítségnyújtási rendszerekben, a koreaiak és a japánok inkább csipognak. És a legjobb igazán hangosan és bármilyen helyzetben. Így néz ki véleményem a segítségnyújtási rendszerekről és azok beavatkozásairól. A sávtól való eltérés, az autóval vakfoltban történő kanyarodás, vagy az ajtó kinyitása járó motor mellett, vagy vezetés közbeni hátsó öv leválasztása.

Az utóbbi két megnevezett esetében még kikapcsolni sem lehet, és az ilyen övek addig sípolnak, amíg egy ember nem kapcsolja be újra őket, vagy nem kapcsolja le a motort, ill. nem fog teljesíteni. Oktatási jellegű, de próbáld meg elmondani az anyának, amikor a baba sírni kezd. És akkor magyarázza el neki, miért csipog az autó ilyen hangosan. Apróságok, de megint lehet más/jobb.

Csak lenne hely

Nem lehet szerény hely a hátsó üléseken. A 190 cm-nél magasabb magasságú utas nem fog kényelmesen ülni hátul, és a hosszú út inkább fájdalmat okozna. Csak annyi, hogy a sofőr 150 cm legyen, és a hátsó hosszú férfit megengedi kinyújtani a lábát. De ez inkább az ellenkezője, és ha mégis, akkor minden rendben van. De egy 190 cm-nél magasabb magasságú sofőr számára nem sok hely marad. Másrészt a hátsó ülések dőlése nem rossz, és tisztességes háttámlát nyújt.

A 360 literes bőrönd az átlagos osztályba tartozik. Viszonylag jól használható, dupla feneke lehet, ami szintén általában plusz. Az Auris azonban tágasságát tekintve teljesen átlagos ferdehátú. Erőssége a technológiában, a felhasznált anyagok minőségében (különösen a magasabb felszereltségben) és a gyártás minőségében rejlik. Ezekben a kategóriákban, amelyekkel már a Toyota autókban sem foglalkozunk, a továbbfejlesztett Auris is nagyon jó. Az autóban semmi nem reccsen, lehet, hogy erős nyomás alatt műanyag van a kilincsen, de kíméletes is. Megint rájöttem, hogy a Toyota részletesen megpróbálja felállítani az autót. Nem csak arról van szó, hogy mindent a helyén tartsunk és jól nézzünk ki. A kezelőszervek hangja vagy ellenállása is átgondolt és nagyon kellemes.

Mi fog meggyőzni a vezetésről és a technológiáról

Úgy gondolom, hogy a tervezés, a belső ergonómia és a tágasság szempontjából lehetne jobb. A minőség szempontjából a szegmens tekintetében azonban nehéz, és ez az új motorra is érvényes.

Az Auris vezetése nagyrészt motorral kapcsolatos. Összességében elmondható, hogy az autót inkább a benzinmotor bizonyítja, de eddig a legjobb választás egészen egyértelmű volt - 1,6 literes Valvematic. Az 1,2 literes turbó-benzin érkezése azonban nagyban befolyásolta az említett egyértelműséget. Bár a "hatodik" még mindig nyertes számomra, az új motor megérdemli a kellő elismerést.

Az autó felépítése nagyon merev és egyszerre könnyű. Auris szereti az élesebb kanyarodást és egyenletesen viselkedik. Nem versenyző, ezért nincs értelme túl sokat akarni belőle. Nagyobb sebességgel történő vezetés esetén az aerodinamikai zaj, valamint a gumiabroncsok zajának csillapítása kiváló. A kis turbómotor gond nélkül kezeli az autópályán való vezetést, és nem zavarja a személyzetet. A gumiabroncsok nagyobb arányának és a futómű megfelelő beállításának köszönhetően a vezetés nem kellemetlen, de a hátsó tengely nagyobb robbanásveszélyt okozhat. Az alváz kompenzálja a kis egyenetlenségeket, nem pedig a nagy lyukakat. De ez minden normális autóra igaz. A tankodromnál csak tankkal.

Hátránya az éjszakai vezetés a villanykapcsolás nélkül. A halogén fényszóróknak csak átlagos fényerejük van, fénysugarukat az útra és egy kis darab környezetre fenntartják, így a sötétben a fák között manőverezni nehezebb, mint más autóknál. Ennek azonban oka van egy rosszabb kilátás, ferdén előre, és hátulról is. Semmi drámai, de hátul parkolóérzékelők és egy átlagon felüli parkolókamera segítenek.

Motor, sebességváltó és különösen kiváló fogyasztás

A facelift legnagyobb újdonsága az egyértelműen tesztelt 1.2T motor. A motor az autógyártó jövőjét képviseli, és az 1,6 literes szívómotorral együtt a rövid ajánlat tetejét képezi. Meglátjuk, hogy fog kinézni az Auris következő generációs kínálata, de ha Európában egy kisebb motor néhány év alatt lecseréli a nagyobbat, a Toyota mindent megtett, hogy az ügyfél ne érezze úgy, hogy valamit elvesztett volna, inkább a szemben.

A kis turbófeltöltős motorok Európában a legtöbb esetben egyfajta "siketek". Ez azt jelenti, hogy egy hagyományos turbómotornak van ereje, függetlenül attól, hogy honnan származik. A motornak nincs hangja, nem kommunikál a vezetővel, és több, mint az autó mozgássá átalakult hengerek mozgása érzi a sípolás átalakulását az autó mozgásává. A válasz gyakran halvány, a teljesítmény meglepő és a vezetési élmény csak a sebességre korlátozódik - mintha az autógyártók mikromotorukkal készítenének minket egy olyan időre, amikor Podkapotou csak elektromos motor lesz. Vannak kivételek, de az 1.2 liter alatti motorok kategóriájában közülük nem sok található.

Az egyik ilyen kivételt a Toyota tette. Bár a beszámoló elején írtam arról, hogyan kell az autógyártóknak tollat ​​és papírt venni, a motorral ellentétes a benyomásom. Inkább úgy tűnik, hogy a Toyota nagyon figyelmesen hallgatta és felírta, mit mondtak a kis turbómotorokról, mit mondtak róluk az ügyfelek, és mit kell tennie annak érdekében, hogy egy ilyen motor felhasználóbarát legyen.

A hang fontos. Nem születik hirtelen a sebességspektrum közepén, és nem csak a zümmögésről vagy a légzés sikoltozásáról szól. A motor szép hanggal rendelkezik, amely nem utánozza a nagyobb motorok hangját, de nem is úgy hangzik, mint egy hajszárító, és ami a legfontosabb, semleges sebességről hallható. Ugyanakkor jól csillapodik és nem zavarja a személyzetet még autópályákon haladva vagy élénken felfelé sem, és nincs szükség a rádió hangerejének jelentős növelésére. A teljesítmény növekedéséhez hasonlóan a zaj növekedése is lineáris, arányos, és a motor a sebesség növelésével gyönyörűen életre kel. A vörös spektrum már 5500 fordulat/perc sebességgel jár, ami nagyon korai a benzin esetében. Másrészt a Toyota tudja, hol van a motor ereje, és hol fáj csak. De a motor az első piros jelekre húz, még akkor is, ha gyorsan elfogy a lélegzete. A motorháztető kinyitása után csak a varrógép hangját hallja, és a szerény hengerek és láncok csendes varrása alig hallható.

A jó vezetési élmény fontos része a sebességváltó kar. Ha jól beállítják, akkor öröm. Pontosan ezt érzem a Toyota kézi sebességváltóival kapcsolatban. Még akkor is, ha az egész autó nem felel meg nekem, legalább a váltókart magammal vinném. Tája rendkívül sportos, ideális ellenállással rendelkezik, pontos nyomokkal is rendelkezik, így nem kell a négyet eltalálnia egy bőröndben, de nem is kell gondolkodnia azon, hogy felszerelt-e egyáltalán felszerelést. Ráadásul a kar ideális helyzetben van, jól tart, a pályák pontosak, de a legjobb a háttér. Röviden, öröm tanácsot adni. Valaki meg tudná mutatni a kar hosszát, de ennek köszönhetően nincs a bokájánál.

Maga a sebességváltó viszonylag hosszú, de ésszerűen beállított, és nem terheli különösebben a motort. Csak helyet adnak neki annak bizonyítására, hogy valóban nincs szüksége nagy fordulatszámra a nagy sebesség kezeléséhez. Hiszen 140 km/h sebességmérő fordulatszámmérővel még 3000 fordulat/perc (kb. 2800) fordulaton sem fordul meg. Könnyen megtalálja magát a törvény határain kívül. Ugyanakkor a gyorsulás érdekében nem szükséges leminősíteni. A motor még egy domb tetején is teljes autóval képes fenntartani a sebességet anélkül, hogy aláásná. Hegyvidéki területeken azonban segíteni kell magadon, és egy nehezebb dombot alacsonyabb fokozattal kell megkoronázni.

Az egyetlen fenntartásom az egységre vonatkozik, amelyhez szokás és érzékenyebb lábakra van szükség. A mancsom túl sok a mai kis turbómotorokhoz, de egy hét után megtanultam rángatózó mozdulatok nélkül is mozogni az oszlopban, ami szintén nem mindig sikerül (főleg ebben a motor kategóriában). A készüléken érezhető jobban, hogy a teljesítményről elsősorban a turbófeltöltő gondoskodik, de a megújult VVT-i néven ismert VVT-rendszer jelenléte miatt a nyomásnövekedés szinte észrevétlen.

A teszt során elért átlagos fogyasztás 6,2 liter benzin/100 km szintre tetőzött. Mint említettem, nem fogyasztásra vezettem. A városon kívüli gazdaságos közlekedés érdekében az átlag 5,6 l/100 km maradt. A 130-as autópálya-fordulatszámmérő alig több mint 7 literes fogyasztást jelentett. A kitartó 140-esek az átlagot 8 literes szintre vezették. Sok múlik az autó terhelésén, a szélen és az út profilján, néhol az ellenszél átlagos fogyasztása és az autópálya hullámzó profilja 10 liter fölé ugrott. Megmértem az adatokat, amikor három utas és könnyebb poggyásszal töltött bőrönd foglalt el. Röviden: ez egy kis turbómotor, így a fogyasztás a nagyobb terhelések miatt jelentősen megnő.

Következtetés

Az új veru motor sikeresen utánozza az atmoszférikus 1,6 literes erőforrást. Annak ellenére, hogy alacsonyabb a csúcsteljesítménye és az alacsonyabb használható fordulatszáma, nagyobb a nyomatéka, amely szintén 1500 és 4000 fordulat/perc között használható, ami alapvetően az átlagos vásárló által használt teljes sebességtartomány. A motornak köszönhetően az Auris dinamikus jármű. A motor nem éhes a fordulatszámra, de hatékony tartományában is örömet szerezhet. Mint az 1,33 literes szívómotoros Yaris esetében, az 1.2T Aurist is sokkal dinamikusabban vezettem, mint általában. Röviden: élvezem az Auris vezetését, pedig ez nem egy nagyszerű sportoló.

Az alsó középosztály vezetőorientált autója. Csodával határos módon nincs sok hely, de jól meg van építve. Ezenkívül egy bonyolultabb motor csak néhány százzal kerül többe, mint egy kiváló légköri egység. A dinamizmus iránti lelkesedésével érdekes vásárlás lehet, de az autópálya maximális sebességgel történő gyakori használata gyorsan eltörölheti az alacsony fogyasztás álmát. A magasabb ellátás vélelme egy összetettebb technikán alapul (közvetlen befecskendezés, turbófeltöltő, nagyobb kompressziós arány, nagyobb töltési nyomás, intercooler.). De ez még mindig egy Toyota. Legfeljebb néhány évig beszélhetünk a motor élettartamáról. Kétlem, hogy a Toyota elfelejtené megjelölni azokat a problémákat, amelyek tönkretették a kis turbófeltöltős motorok hírnevét a versenytárs gyártók körében. Érezd az autó pontosságát. Meglátjuk, mi lesz ennek a motornak a következő verziója, de a Toyota premierje nagyon jól sikerült.