Olyan ügyes és képszerű autót szeretne, mint egy kétüléses Smart Fortwo, de gyermekeit is iskolába vezesse anélkül, hogy kompromisszumot tenne a biztonság és a kényelem terén? A Toyotára megvan a válasz.
Toyota iQ - ez a japán intelligens morzsa, amelynek hossza kevesebb, mint három méter, abszolút inkompatibilis tulajdonságokat ötvöz. Ezért ne lepődjön meg magasabb árán. A Lexus logó ezért hasznosabb lenne számára, ha jobban befogadja az ismeretlen közönséget. Találmánya és eredetisége van ehhez. Erről meggyőződtünk az iQ 1.0 Luna alapverziójának tesztje során. Tudta, hogy az iQ hamarosan a legkisebb Aston Martin modell lesz? Így van. Cygnet lesz a neve.
Külső
De rendben. Első pillantásra erre a japán csodára valószínűleg nem hinnéd, hogy a sofőr és az első utas mögött még két ülés van. Nos, ez így van. Ezt számos szabadalomnak köszönhetően sikerült elérni, mint például a légkondicionálás és a fűtés új koncepciója, egy alacsony profilú tartály, ultravékony ülések és a differenciálmű vagy a rudak új helye. Ugyanakkor az iQ csak 2990 mm hosszú, ami csaknem fél méterrel kevesebb, mint az eddigi legkisebb Aygo modell, és egy iskolai vonalzó (30 cm) több, mint a kétüléses Smart Fortwo.
Egy ideig megszokhatja az iQ kialakítását, mivel ez nem annyira gyógyító és játékos a Ford Ka-hoz vagy a Fiat 500-hoz képest, de idővel kezdi érzékelni annak tulajdonságait. Ez az autó nemcsak gyönyörű, de valami rendkívül modern is van benne. Lenyűgöző alakú lámpák, finoman profilozott sárvédők, de különösen az arányok adják a komolyságot. Az iQ szélessége szilárd 1680 mm (!), Ami majdnem a nagyobb Yaris két osztályának értéke.
Ez különösen hátulról látható, ahol az iQ deklarálja hatalmas hozzáállását. Dicséretet érdemel az S alakú motívum is, amelyet a hátsó oldalsó ablak, a lámpák és a lökhárító eredeti csatlakoztatása hozott létre. Egyszerűen fogalmazva, ez valószínűleg a legjobb és legötletesebb dizájn a konzervatív Toyota óta évtizedek óta.
belső
Az első kérdés valószínűleg az lesz, hogy hogyan lehet négy embert szállítani az iQ-ban? A Toyota a 3 + 1 koncepcióval oldotta meg. Az első utasülés előtti műszerfalat előre mozgatják. Ez létrehoz egy hátul lévő teret, amelyet nem lehet vészhelyzetnek nevezni. De a sofőr mögött rosszabb. Legfeljebb gyereket fogsz ide vinni. A kétüléses Smart Fortwo-hoz képest azonban ez hatalmas bónusz. Ha véletlenszerűen három vagy négy embert kell bevinnie a Smart segítségével, akkor az autók átlagos átlagos 1,2 férőhelyes kihasználtságára vonatkozó statisztikák teljesen haszontalanok számodra. A japán törpe azonban bal hátával megteheti.
Elöl szó szerint elvarázsol az iQ. Itt a legkisebb Toyotát "felnőttként" játsszák. És nem csak. A vállak szélességében van hely a Yaris számára, talán még inkább a lábadon, és 1500 mm magasságban még mindig elegendő tartalék van a fejed felett a 180 cm feletti emberek számára. Az ülések váratlanul szélesek és kényelmesek, és az alsó középkategóriás meleg nyílások sportos változatai nem szégyellnék a robusztus bőr kormánykereket. Kár, hogy nem lehet hosszirányban beállítani. Van azonban néhány ergonómiai különbség. Az űr érdekében a rádió eltűnt a megszokott helyéről. A magas középkonzolon csak egy CD-meghajtó és fölötte egy biztonsági lámpa kijelző található. A hangot kizárólag a bal kormánykeréken található joystick vezérli. A Toyota azonban kissé eltúlzott. Ez nem igazságos az utassal szemben, ráadásul az audiorendszer kijelzője csak a műszerfal része. Ezen kívül a bal oldalon, amely valószínűleg japán eredetű iQ-ból származik. A jobb oldali meghajtású változatok esetében ennek az ellenkezője igaz.
A dizájn általában szigorú, de határozottan nem olcsó. Az iQ divatos burkolólapokat használ, amelyek ügyesen elfedik a modell tisztán racionális eredetét. És van néhány olyan tervezési ötlet, mint például a belső ajtókilincsek hullámformája, a műszerfal burkolata és a műszerfal közepe, amelyek életre hívják az iQ hangulatát.
Felszerelés és változékonyság
Felszereltségét tekintve az iQ nem rossz rokon. Végül is senki nem kap öt biztonsági csillagot ingyen. A sorozat nemcsak a VSC stabilizáló rendszert tartalmazza, hanem kilenc légzsákot is, köztük a premier hátsó felfüggesztésű légzsákot, amely védi a hátsó utasok fejét hátsó ütközés esetén. Még kényelem mellett sem rossz. A Luna alapváltozata már tartalmazza a légkondicionálót, a távoli központi zárat, az elektromos csomagot az ablakokhoz és a tükrökhöz, a bőr kormánykereket, az optitron háttérvilágítást az eszközökhöz vagy egy audiorendszert CD-vel és hat hangszóróval. Bár a rádióval nem lehet bizonyos funkciókat beállítani, például a mély és magas hangszabályozást, a hangminőség kellemesen meglep. Az audio az AUX bemeneten keresztül megérti a külső lejátszókat is. Tehát a magasabb ár megalapozza.
Valószínűleg van humorérzékük a Toyotában. A csomagtér térfogata megegyezik a tartályéval - pontosan 32 liter. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a fedél felnyitása után csak egyfajta rést fog látni a hátsó háttámlák és a viszonylag magas rakodóél között, amelybe legfeljebb a laptop táska fér el. Ez azonban nem bűnbánat egy 2,99 méter hosszú autó esetében. Az egyik vagy mindkét háttámla összecsukása után az iQ sokkal praktikusabb "bevásárló táskává" válik, mint például a Smart. Ezután elfogadható 240 liter áll rendelkezésre. A legnagyobb hátrány, hogy nem fogja megvédeni a poggyászát a hosszú ujjak szeme elől. Egyszerűen nem létezik vak.
A belső tároló elemek csak ajtódobozokra és egy italtartóra korlátozódtak az ülések között. Az utas előtti doboz a lábtér áldozatává vált, ezért csak a helyén talál térképzsebet vagy kézikönyvet. Ez azonban elég egy munkahelyi kiránduláshoz vagy "bevásárló" kiránduláshoz.
Motor és sebességváltó
A változó időzítésű háromhengeres 1,0 VVT-i az egyik legmodernebb motor a kategóriájában, de ötven kilowattnál nem változtat rajta. Különösen, ha az iQ egy kicsit nehezebb, mint a nagyobb Aygo. A városban azonban a dinamika a százas gyorsulással 16,6 másodperc alatt elegendő lesz az Ön számára. Ha azonban hosszabb utakat tervez, válassza az erősebb 1.33 Dual VVT-i (72 kW) lehetőséget. Nincs dicsőség egy literes háromhengeres előzéssel megelőzni. A motor lényegesen jobban hangszigetelt az iQ-ban, mint az Aygában, és tipikus rezgése sokkal kevésbé kifejezett.
A sebességváltó, mivel a Toyotához tartozik, pontos és könnyű kezelhetőséggel rendelkezik. De ne számítson csodálatosan alacsony fogyasztásra. Ha nagyon könnyű láb van a gázon, és a műszerfalon lévő váltóasszisztens ajánlásával összhangban öt literig juthat, de jobb, ha egy literrel többet számít. Ha azonban nem vagy óvatos a városban, akkor a fedélzeti számítógép adatai hét liter fölé emelkedhetnek. Ez az alacsony 91 Nm-es nyomatékra kivetett adó, amely arra kényszeríti, hogy dinamikusan, nagyobb sebességgel haladjon, és csak gyenge visszajelzést ad a fojtószelepről.
Vezetési jellemzők
A volán mögött az iQ kellemesen meglep. A rövid, két méteres tengelytávtól nem lehet csodára számítani, de ez az iQ hátrány részben ellensúlyozza a viszonylag széles nyomtávot és a kerekek eltolódását a test sarkaiig. Az eredmény olyan stabilitás, amire nem számíthatna, ráadásul egyfajta "gokart effektus", amely a vezetést igazi időtöltéssé teszi. Ugyanakkor az iQ hihetetlenül mozgékony. A fordulási átmérő csak 8,3 méter, ami kevesebb, mint a rövidebb Smart! A parkolás komplett játék a jól hangolt szervokormányral együttműködve.
Ebben az esetben teljesen köhögheti a tolatóérzékelőket. A kontúrbecslés még a "remegés" esetében sem jelent problémát, ráadásul a modell méretű visszapillantó tükrök segítenek. És van még egy bónusz. A legkisebb Toyota nagyon tisztességes futóműszigeteléssel rendelkezik, és a világ csodájára sokkal kényelmesebb futóművel rendelkezik, mint az Aygo vagy a Smart. Tehát nem "rázkódnak". Az iQ még világosan kiszűri azokat a kis keresztirányú egyenlőtlenségeket, amelyekkel a legtöbb kisautónak problémái vannak.
A miniatűr Toyta nagy meglepetés, de árának megértésével valószínűleg nehéz lesz. Különösen, ha ára erősebb motorizálással és magasabb felszereltséggel kombinálva könnyen meghaladja a 14 000, sőt a 16 000 eurót is.
| helyhasználat | audio vezérlés |
| Biztonság | denevér. tér |
| tavaszi kényelem | az ár |
| Toyota iQ 1.0 VVT-i Luna | |
| 3/12 DOHC | |
| 998 | |
| 50/6000 | |
| 91/4800 | |
| 5 kézikönyv | |
| 2990/1680/1500 | |
| 2000 | |
| 32–240/32 | |
| 150 | |
| 16.6 | |
| 4.5 | |
| 12 750 € | |
| ESP (VSC), 9 × légzsák, szervokormány, esőérzékelő, állítható magasságú kormánykerék, bőr kormánykerék és hajtókar fej, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, audio CD-vel, kormánykerék-vezérléssel + 6 hangszóró, osztott háttámlák, elektromos csomagablakok és tükrök, festett lökhárítók. | |
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.