A minőségi lábbeli a hobbi és a profi lovasok számára a kerékpáros felszerelések egyik legfontosabb része, mert ez az egyetlen érintkezés a felszínnel. Ezért próbáljuk mindannyian a legjobbat választani kedvenceink számára, hogy kényelmesen és biztonságosan élvezhessük a menetet.
Modell Az ikon egy kiemelt márka, a használat sokoldalúságát tekintve, és a gyártók széles körben lakják az XC fókuszú kerékpárok legmagasabb választékában. Kombinálja az alacsony súlyt, az alacsony gördülési ellenállást és ugyanakkor a jó tapadást száraz és kemény körülmények között, enyhe sárig. Hacsak nem az volt, akkor időben maga dönthet a Maxxis XC modelleken belül az Aspen vagy a Pace orientált száraz és kemény felületek jobban megfelelnek az Ön stílusának és annak a körülménynek, amelyben a legtöbbet vezetik, vagy hogy továbbra is nedves felületre számít, és inkább az Ardent vagy az Ardent Race versenyt választja.
A lehetőségek széles választéka
Az ikon a menüben található 26 hüvelyktől 29 hüvelykig kerekek szélességben 2,00 és 2,60 hüvelyk között. Logikailag a méretek és az alkalmazott technológiák legszélesebb választéka huszonkilenc közül választható. Egy kivétellel mindannyian kevlár sarkúak. Tömlő nélküli használat esetén a gumiabroncsok TR jelöléssel vannak ellátva, azaz Tubeless ready. A burkolat vázát egy nejlonszálas húr alkotja, amely főleg meghatározza a burkolat alakját és egyéb tulajdonságait.
Ennek a húrnak az egy négyzetcentiméterén lévő szálkeresztezések számának megfelelően az úgynevezett TPI számot adják meg. Az alacsonyabb TPI nagyobb hibaellenállást biztosít és kopás, de a gumiabroncs súlya növekszik. A magasabb TPI lehetővé teszi, hogy az abroncs jobban alkalmazkodjon a terephez, és ezáltal hozzájárul a vezetési kényelemhez, miközben fenntartja az alacsony súlyt. Itt két érték közül választhatunk: 60 vagy 120 TPI.
A gumiabroncs másik fontos része, amely közvetlenül érintkezik a felülettel a futófelület gyártásához használt keverék. Ahogy a neve is mutatja, a 3C Maxxspeed három keverékből áll. A legnehezebb a futófelület alaprészét képezi, és a közepesen kemény keveréket a középső részre viszik fel, amely közvetlen vezetés és fékezés során a leggyakoribb kapcsolatban áll a tereppel.
Az oldalsó kiemelkedéseknél a leglágyabb keveréket használják, ennek köszönhetően a gumiabroncs jobban tart a kanyarokban. Az oldalfalak tovább erősíthetők az EXO Protection technológiával, ami azt jelenti, hogy olyan szövet kerül hozzáadásra, amely növeli az éles kőzetek vagy defektek elleni dörzsölési ellenállást.
Ez növeli a súlyt, de aki nehéz technikai terepen közlekedik, vagy szereti a hosszú utakat, hol röviden támaszkodni kell a hibákkal szembeni ellenálló képességre, így ott biztosan megbánja azt a néhány grammot.
Tehát mik a gyakorlati tapasztalatok?
A vezetés alatt álló évek során több olyan gyártón is keresztülmentem, amelyek az XC lábbelikre összpontosítottak, és az utóbbi nagyjából 5 évadig hű maradtam a Maxxis márkához és különösen az univerzális Ikon modell formájában, tubus nélküli kivitelben, a 3C Maxxspeed keverékéből - a körülményektől függően, akár EXO védelemmel, akár anélkül. Amikor eldönti, miért maradjon ezeknél a gumiabroncsoknál, ő mondja ki nekem a fő szót mindenekelőtt a jó tartósság.
Ugyanakkor ez nem csak egy végtelen rajtaütés, mert számomra nincs rosszabb, mint amikor az első verseny után megtudod, hogy veled leszel útközben. elbúcsúzott a gumiabroncs néhány kiemelkedésétől sok pénzért. Itt megerősíthetem, hogy a negyedik ikonpár egyetlen "csapot" sem veszített el számomra. Nem emlékszem a befutóra a 27,5 hüvelykes verzióval, de a jelenlegi 29 hüvelykes verzióval, EXO védelem nélkül ez majdnem 3000 kilométer.
Ezen a rajtaütésen van a hátlap szubjektíven 50% -ig érlelődik eső után pedig nem sok vize lenne a réten vagy az erdőben, ezért csak egy körtúra jár, amíg néhány versenyre nedves terepre nem számítunk. Előlap ugyanazzal a razziával sokkal jobban néz ki, de ennek legalább egy kis igazolásához féknyereggel mértem a futófelület közepén lévő kivezetések magasságát a következő eredménnyel:
- új burkolat - 2,9 - 3,1 milliméter
- használt elülső - 1,9 - 2,1 milliméter
- hátul hajtott - 1,4 - 1,6 milliméter
Kicsit meglepett az első gumiabroncs, feltételeztem, hogy közelebb lesz az új darabhoz, de nyilván maga a fékezés jelentős kopást okozhat. Vagy keveset ülök a hátsó keréken.
A második, könnyen összehasonlítható paraméter maga a vásárlás előtt az súly, amely valószínűleg a leginkább foglalkozik, különösen az XC esetében. A gyártó által megadott táblázat súlya erre az abroncsra vonatkozik 640 gramm és a gumiabroncsért EXO védelem nélkül 60 grammal kevesebb, ami mindenképpen jó névjegykártya a 29 évesek számára. A mért értékek nem sokban különböznek egymástól, és a következő képen láthatja őket.
A felszerelés egyszerű és megteheti szerszámok nélkül manuálisan töltse ki a készletet. Az EXO védelemmel ellátott változat elég nagy problémát jelent a felfújáshoz, mivel erősebb fal esetén egyszerűen nem teszi be a sarkát a perembe, főleg, ha az otthon lévő szivattyút használom. Inkább a nyomásra, mint a térfogatra koncentrál.
Azok, akiknek tub nélküli gumiabroncsokhoz tervezett szivattyúi vannak, egyáltalán nem oldják meg ezt a problémát - körülbelül fél órája foglalkozom vele. Az elmúlt szezonban sikerült kétszer elhagynom a nyomásomat. Ez volt az első alkalom az első gumiabroncsba vágott üvegdarab, ahol még a tej sem segített.
Másodszor, amikor a dubničáki kijáratnál átszúrtam a hátsó gumi oldalfalát, a nyomás lassan eltűnt körülbelül 20 percig, és még a tej sem jelezte a károsodás helyét. Amikor harmadszor próbáltam felfújni, inkább oda tettem a lelkemet. Ezért van az új pár már az EXO rendszerrel, amellyel még nem volt hasonló tapasztalatom. Mozgás közben találtam két tövist és egy vékony körömhegyet is a belsejében.
Ez a gumiabroncs kiváló vezetési tulajdonságokkal rendelkezik - alacsony gördülési ellenállás az úton gördülő alacsony zajszint miatt is észrevehető. Kanyarokban sokféle körülmények között követi nyomon, a száraz és kemény felszínektől a sziklákon át a nedves rétekig és erdőkig. Finom kavicson vagy jól átázott terepen nem koszolódik el, ahol a verseny is égni fog az XC szegmensben.
A 2,2 hüvelykes verzióval a menet kényelmes, de a mai szélesebb gumiabroncs-trend mellett a 2,35 hüvelykes változat gyakran látható a versenypályákon. Ez növeli a tapadást és a kényelmi szintet, főleg, ha köves ösvényeket szeretnél élvezni vagy általában lefelé haladva. Számomra ez a szélesség a Recon Race modellben tökéletesen megfelelt a Mondraker F-Podium teszt kerékpárjának jellegével.
Befejezésül csak összefoglalom, hogy amíg nem találnak ki jobbat, Ikon legalábbis nekem szól a megfelelő választás az univerzális egész éves cipőkhöz, amely megfelelő fokú kényelmet és vezetési jellemzőket kínál, miközben fenntartja alacsony súly, tartósság és hosszú élettartam. A próbaverzió ajánlott kiskereskedelmi ára: szint 55 € darabonként. További információért lásd ezt a linket.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.