Mercedes-Benz GLS 400 d teszt: Elegáns, fényűző és rendkívül kényelmes sorozat dízel szívvel
A stuttgarti legnagyobb haszongépjármű ugyanazon az alapon áll, mint a Mercedes GLE. Generációkon át nőtt, és a hatalmas tér mellett jó adag kényelmet és modern technológiát is kínál.
01. Külső | 88%
Az elmúlt években a SUV-k több méretkategóriában erősödtek, beleértve a legnagyobbakat is. A három üléssor befogadására alkalmas járműveket egyre inkább eladják. A Mercedes-Benznek több van belőlük, nemrégiben a GLB osztályával gazdagította portfólióját, a nagyobb GLE típusával pedig hétüléses elrendezést kínál felár ellenében. Ez vonatkozik a még erősebb termékre, a GLS-re is.
Ebben a párban sok a közös. A szerkesztõségben már volt alkalmunk kipróbálni egy kisebb, évek óta ismert ML haszongépjármûvet, ML betûk alatt, most ellenõriztük az eredetileg GL címkével forgalmazott kapcsolódó modellt is. A háromágú csillagállomány legnagyobb tagja ugyanezen az alapon jött létre. Érezd a belső és a dizájn nyelvén, de a terület számos sajátossággal rendelkezik.
A német SUV hátulja kissé elfedi, hogy valójában mekkora.
A hasonló stílus ellenére az "S osztály a terepjárók között" saját identitással rendelkezik, a kész alkatrészeket nem veszik át. A kiváló Multibeam LED fényszórók is testre szabhatók. Például a lökhárítók tulajdonságai hasonlóak, esetünkben az AMG Line csomag részei voltak. Fűszerezte a jármű egyébként viszonylag egyszerű és elegáns íveit. A bodykit része jellegzetes króm téglalapok, amelyek csak a kipufogó végét utánozzák.
A GLS osztály arányai a legjobban kitűnnek más autókhoz képest. Kialakításának köszönhetően a német óriás harmadik kiadása kissé kisebbnek tűnik, mint elődei, ami elsősorban a hátoldal kevésbé szögletes alakjának köszönhető. A sziluett elfedi a test valódi méretét. Generációk között nőtt, és egyáltalán nem. Jelenleg a jármű hossza meghaladja az 5,2 métert. Tengelytávja meghaladja a 3,1 méteres határértéket, míg 1956 mm szélességgel és 1823 mm magassággal is meghaladja a leggyakoribb formátumokat.
02. Belső | 96%
Tekintettel a több mint nagylelkű dimenziókra, valószínűleg senki sem fog meglepni, hogy a tér bent van a terjesztéshez. A felnőtt utasokat mindhárom üléssoron kényelmesen levehetik. A szokásos elrendezésben, körülbelül 180 cm magassággal, hátul a fejünk felett volt néhány centiméter, de a térdünk nem illett megfelelően. A helyzet könnyen megoldható a középső sor néhány centiméteres előrehaladásával.
Ebben a terepjáróban a harmadik üléssor nem jelent problémát a felnőttek számára.
A második üléssorban ülők akkor sem szenvednek helyhiánytól, ha mozgatják, itt tényleg van elég hely. A Mercedes-Benz GLS csomagtartó volumene kiváló. Hétüléses elrendezéssel még mindig viszonylag használható 355 literes. A vakok számára van egy másodlagos helyzete is, amely szintén a csomagtartó feneke alá rejtőzhet. A hüvelykujját fel kell tüntetni négy Isofix rögzítési pont jelenlétével.
Az ülések kezelése az elektromos motorok kizárólagos felelőssége, amelyek akkor is működnek, amikor a második sort felhajtják, amikor teljesen hátra szállnak. Ez kissé hosszadalmas lehet. Különösen a lelkes gyermekek számára, de meg lehet szokni. A háttámlák elektronikusan is behajlanak. Ha a vezetőnek nincs szüksége mind a hét pozícióra, csak nyomja meg a megfelelő gombot.
Ötüléses konfigurációban a csomagtér hatalmas méretekkel rendelkezik.
Az egyes fotelek vagy egész sorok vezérlése egyértelműen el van rendezve az ötödik ajtó oldalán. Lehetőség van a hátsó tengely térdelésére is, ami megkönnyíti a csomagtérbe történő berakodást. Ötüléses konfigurációban szép 890 literes. Ha két ülőhely elegendő a legénység számára, akkor a tetőre rakva 2400 l-re számíthatnak. A kis tárgyak tárolására szolgáló számos hely is javítja a mindennapi praktikumot.
A különböző üléskonfigurációtól és a nagyobb belső térfogattól eltekintve a Mercedes-Benz GLS nagyrészt megegyezik a GLE osztályával. A fülke előtt hiába nézne a nagy különbségekre. Sok a közös vonás, de ezeket biztosan nem kritizálhatjuk. Az ergonómia mellett tetszettek az itt használt anyagok, valamint a tervezés. A stuttgarti top SUV kompromisszumok nélküli e tekintetben.
Ebből a szempontból a GLE és a GLS osztályok szinte megkülönböztethetetlenek.
A korszerű technológiák magától értetődőek, beleértve az olyan elemeket, mint a kibővített valóság. Számos funkciónak tökéletesen működő MBUX rendszere van a hüvelykujja alatt. Nagyra kell értékelnünk a head-up kijelzőt, amelynek nagy területe és finom grafikája van. Ezenkívül számos lehetőséget kínál a megjelenített információk testreszabására. Számos USB-C csatlakozó is dicséretet érdemel az ilyen típusú autókért, a hátsó sorokban akár hat utas is rendelkezésre áll.
03. Hajtás | 94%
A 450 4Matic jelölést viselő benzines változatban teszteltük a Mercedes-Benz GLE osztályt hibrid hibrid hibriddel, de egy nagyobb testvér esetében a dízel került szóba. A GLS 400 d modell burkolata alatt egy modern soros hathengeres áll, amelynek pontos térfogata 2925 köbcentiméter. A csaknem háromliteres motor 243 kW (330 LE) teljesítményt ér el ebben a hangolásban, az alsó a 350 d-es változat, maximálisan 210 kW (286 LE).
A négyszáz csúcs nyomatéka hatalmas 700 Nm-rel. Kilenc sebességes gép dolgozza fel, és alapkivitelben mind a négy kerékhez elküldik. Ez a korábban tesztelt turbódízel ismét kiváló benyomásokat hagyott számunkra. Nagyra értékeljük nemcsak finomítását és mély hangját, amely gyorsuláskor az erő benyomását kelti, hanem a bicepszének valódi méretét is. Ebben az esetben megfelelő hússal mozog.
Az erőteljes hathengeres dízel ideális választásként egy nagy terepjáróval érkezik hozzánk.
A harmadik generációs német SUV 75 kg-os normál terheléssel (68 kg-os sofőr + 7 kg-os csomag) csak meghaladja a 2,5 tonnás határt. A dízelmotor-helyiség azonban még 6,3 másodperc alatt elindíthatja a járművet nyugalmi helyzetből 100 km/h-ra, és a rajta lévő szélállóság 238 km/h sebességgel nyer. Tehát testteste ellenére a Mercedes nagyon gyorsan tud haladni.
Erre az autóra leginkább a laza stílus illik, a motorháztető alatt csendesen pezseg a dízel. Számos Newton métert használ alacsony sebességgel. Nem habozik a reakciókkal, ezért is tetszett jobban a dízel hathengeres teljesítménye, mint a GLE osztály egyébként kiváló mikrohibrid benzin alternatívája. Rendkívül hatékonyan működik. A diesel nem verte meg a fogyasztással, de a kilók miatt csak kiegyenlített.
A Turbodiesel valóban tisztességes paraméterekkel rendelkezik, de a fogyasztást kordában tartja.
A tesztelt GLS osztály erősebb alakja és jó két métere ellenére is hasonló számmal futott, mint kisebb benzin testvére. A városban átlagosan 11,1 l/100 km-t értünk el. A Mercedes GLS kilenc litert fogyasztott az autópályán, országúton pedig 7,8 literes eredményt értünk el. Ezek nem alacsony számok. De ha figyelembe vesszük a dízelmotor teljesítményét, ennek az autónak vagy a téli gumiabroncsok aránya 315 mm-ig van hátul, ezek szép számok.
04. Alváz 86%
Az erős dízelmotoros hathengeres kissé elfedi a terepjáró valódi súlyát. Érezze érthetőbben, amikor megpróbálja megállítani a fém, a bőr és a fa tömegét, bár a fékrendszer lelkiismeretesen küzd ellene. Hatása számunkra elegendőnek tűnt. A kilók akkor is megjelennek, amikor élesen változtatni akarnak, a dinamikus vezetés során szem előtt kell tartani őket. A jelentős testdőléseket figyelembe kell venni. Nem könnyű megtéveszteni a fizika törvényeit, és ha igen, akkor felár ellenében.
Ha gyorsan vezeted a GLS osztályt, akkor annak arányai és fontjai megjelennek.
A hétüléses óriás kanyarjának söpörése nem olyan jó. Adott súly esetén jól bírja kemény sportmódban, de egyetlen szórakoztató gép sem, szilárd vezetési jellemzői ellenére sem. A használt futómű is hibás. Esetünkben a jármű normál légrugózással volt felszerelve adaptív lengéscsillapítókkal, de aktív futómű adható hidraulika segítségével, és 48 voltos áramkör táplálja. Jobban meg tudja tisztítani a jármű túlsúlyát.
Ezt a választást azonban nem tartjuk szükségszerűnek, a Mercedes anélkül is jól vezet. Csak a fontokra kell számítani. Legfeljebb 23 hüvelykes keréktárcsák találhatók az opcionális opciók között, de az általunk tesztelt jármű az huszonegy alapegységen állt. A Continental WinterContact abroncsokkal voltak felfűzve. Az első tengelyen gumik voltak, 275/45 R21 méretű, hátul egy 40-es profilszámmal, 315 mm szélességgel. A lábbeli viszonylag ésszerű aránya élvezte a kényelmet.
A német ág állítható magassággal rendelkezik, és nem fog elveszni a mezőnyben.
A Mercedes-Benz GLS nagyon kényelmes ezekkel a felnikkel. Kellemesen leng a légvázon, és a kerekek mozgása az egyenetlenségeken általában csak halk hangokkal nyilvánul meg valahol a szomszéd szobában. Az aszfalt mellett is jól működik. Ott élvezi az állítható hasmagasságot és a jól működő 4Matic meghajtót, amely esetünkben minden helyzetből könnyen megszerezte.
A hosszú tengelytáv hozzájárul a jármű kényelmes karakteréhez. A több mint 3,1 méterre lévő tengelyek hátrányai is vannak, ezzel az óriással manőverezni nem csemege. A teszt során még tisztában voltunk a méretével. A riválisokkal ellentétben nincs hátsó kerék kormánya, bár a papír szerint hasonló fordulási sugárral rendelkezik. A gyakorlatban azonban nehezebben tudtunk vele parkolni, mint a hátsó kereket forgató versenyzőkkel.
05. Ár | 73%
A tesztelt változat mellett a GLS osztályú raklap a 350 d még gyengébb dízel változatából áll, amely néhány ezerrel olcsóbb (87 480 eurótól), és fordítva, az 580 számmal jelölt drágább benzinből (109 962 euróból). ). Négyliteres V8-as motor hajtja. A négydízel dízel olyan arany középút. Az ár szempontjából is 91 980 euró értékben indul a piacunkon.
Több ezren fizetnek a dízel hathengeres erősebb hangolásáért.
Az alapfelszerelést nem lehet rossznak nevezni, de sokkal többet kell fizetni. Esetünkben a fehér metál mellett az extra megvilágított deszkákat, a vonóhorgot és az AMG Line lökhárítókat 21 hüvelykes tárcsákkal egészítették ki. Ezen kívül hatalmas panorámás tető és szervo-záródó ajtók voltak, a belső teret fejjel ellátott kijelző, az első ülések szellőztetése, a hátsó fűtött rész és a Burmeister hangrendszer egészítette ki. Ennek eredményeként a jármű számlája elérte a 110 520 eurót.
Természetesen itt nem minden lehetséges lehetőséget választottak, és az összeget még mindig fel lehetne emelni. És a GLS osztály még magasabbra kerül. A Mercedes-Benz már bemutatta az AMG aláírással ellátott sportos változatot és a Maybach aláírással ellátott, fényűzően orientált változatot. Ezeket a modelleket még nem tette eladásra. Az azonban teljesen egyértelmű, hogy mindkét modell jelentős tízezrekkel egészíti ki azt az összeget, amelyet a mögöttünk lévő tesztelt minta kért.
Mercedes-Benz GLS 400 d
| A hengerek elrendezése és száma | R6 |
| Elmozdulás | 2925 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 243 kW/330 LE |
| sebességgel | 3600 - 4 200/perc |
| Maximális nyomaték | 700 Nm |
| sebességgel | 2 000 - 4 000/perc |
| Üzemanyag | dízel |
| Hajtás | minden kerék |
| Terjedés | 9 fokozatú automata |
| Hossz | 5,207 mm |
| Szélesség | 1,956 mm |
| Magasság | 1,823 mm |
| Tengelytávolság | 3135 mm |
| Készenléti súly | 2430 kg |
| Készenléti súly (EU) | 2505 kg |
| Hasznos teher | 820 kg |
| teljes súly | 3250 kg |
| Csomagtér mennyisége | 355/2400 l |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 90 l |
| Max. sebesség | 238 km/h |
| Gyorsulás 0–100 km/h | 6,3 s |
| Kombinált - szabványosított | 7,1 - 8,1 l/100 km |
| Város - a teszt során | 11,1 l/100 km |
| Autópálya - a teszt során | 9 l/100 km |
| Vidék - a teszt során | 7,8 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 187 - 213 g/km |
| Kibocsátási szabvány | Euro 6d Hőm |
| A modell alapára | 87 480 € -tól |
| Alapverzió ár | 91 980 eurótól |
| A vizsgált minta ára | 110 519 euró |
06. Következtetés 87%
A háromágú csillaggal jelölt sportautók választéka ma szélesebb, mint valaha. A Mercedes-Benz GLS osztály a királya, amelyet elsősorban a mérete dokumentál. A terepjáró valóban hatalmas. Ennek köszönhetően akár hét utast is képes teljesen szállítani, miközben még ilyen legénység mellett is marad benne valami, még a poggyász számára is.
A masszív SUV harmadik generációja teljesített mindent, amit elvártunk tőle.
A harmadik generációs autó mérete érzékelhető manőverezés közben, de dinamikus vezetés közben is. Ez azonban nem az ő emelete. Az elegáns és fényűző mező mindenekelőtt rendkívül kényelmes, a csúcshoz tartozó egyenetlenségek kiszűrésével. A szuperlatívumok anyagokat vagy technológiai berendezéseket is megérdemelnek. Tényleg nem sok mindent lehet hibáztatni az "S-kategóriában a terepjárók között".
Kedveltük a tesztelt dízelszívű Mercedest is, véleményünk szerint ideális választás. Átlagon felüli dinamikus képességeket ad neki. Ugyanakkor kellemesen megművelt állapotban is működik, és a 2,5 tonna feletti súly vagy a széles gumiabroncsok ellenére sem rendelkezik túlzott fogyasztással. Ezenkívül lényegesen olcsóbb, mint az erősebb nyolchengeres benzinmotor. Bár ebben a kategóriában a pénz általában nem az első hegedűt játssza, itt majdnem 20 000 súlyú lehet. Ennek a terméknek az alapára már elég magas.
Összesített értékelés
87%
Előnyök
- hatalmas belső tér
- luxus anyagok és felszerelések
- tökéletesen működő hajtás
Hátrányok
- magas alapár
- érezze a súlyát és méretét