24.7. 2013 12:47 Chrobák modern reinkarnációja izmosabb kivitelben tért vissza, és most tető nélkül is megmutatja. Mi a híres rovar a Cabriolet változatban?
A legendás Volkswagen Beetle második modern generációja egy ideje a piacon van, és nem kerülte el a teszt kezünket. A Beetle azonban nemcsak fix tetővel, hanem kabrióként is mindig kínálatban volt. A nyílt változat textilhajtogatható felsőrésszel már a trópusi hő megjelenése előtt eljutott hozzánk. Ismét entomológusokkal foglalkoztunk, és megvizsgáltuk az autó jellemzőit az 1.4 TSI DSG modell tesztjén, a felszereltség szintjével.
Gyorsan összehajtható szövettartók
A jelenlegi Beetle férfiasabbnak és stílusosabbnak tűnik, mint elődje. A Cabriolet változat esetében ez az állítás kétszeresen igaz. A szelíd buborék megjelenése a múlté, a nyitott Volkswagen alacsony szélvédővel és lejtős tetővonallal rendelkezik. Esetünkben megjelenését egy hátsó spoiler és érdekes, kétszínű, tizennyolc hüvelyk átmérőjű korongok fokozták. Egy kis csapás a jármű férfiasságára az égszínkék festék volt.
A Volkswagen úgy döntött, hogy a rovarok legújabb verziójával is ragaszkodik a klasszikusokhoz. A bogár ezért nem kapott modern ónszarufát, az időjárás előtt a hagyományos textíliák alá rejtőzik. Sőt, sok versenytárssal ellentétben, nem rejti el sehol, csak lazán hajtja az ülések mögé.
Ennek a megoldásnak számos következménye van. Az egyik az, hogy a csomagtér állandó térfogatú. Az irányítás egyetlen gomb kérdése, a tető valóban élénken mozog parancsára, körülbelül tíz másodperc alatt. A harmadik következmény az, hogy a szarufák vezetés közben is irányíthatók, 50 km/h sebességig. Ha hiszed, ha nem, a mozgó tetővel rendelkező városban való sétálás igazán havernak tűnik. Nagyra értékeljük azt a képességet is, hogy mind a négy ablak egyetlen gombbal tölthető le.
A kabrió megerősített szélvédőkerettel rendelkezik. Meg kell szoknia egy erősebb A-oszlopot, mert az teljesen akadályozhatja a nézetét. A hátsó nézet sem ideális, mivel a kis belső visszapillantó tükör kis részének és a visszahúzott tető viszonylag magas vonalának jelentős szerepe van. A kifeszített szövet esetében a probléma ismét egy kis hátsó ablak.
Térileg szerényebb hátsó alkatrészek
Az elülső belső tér nem különbözik a fix tetővel rendelkező modell fülkéjétől. Irányítópultja ötvözi a retrot a modern és számos jól ismert vállalati vezérléssel. Az első üléseken a Beetle Cabriolet megfelelő szintű helyet biztosít két utas számára normál mérések mellett.
Hátul természetesen egy másik dal. Hossza szerint egy 180 cm magas ember mindenképp elfér mögötte, igaz az első ülések hátuljába eltemetett térd árán. Nincs külön hely a fej számára, de a viszonylag lapos tetőprofilnál sem olyan rossz. A legnagyobb problémát a szélesség jelenti: az összecsukható tetőrendszerrel szomszédos oldalpanelek kényelmetlenül simulnak és korlátozzák a kényelmes illeszkedés lehetőségeit.
Kívülről nézve a csomagtér szerénységet ígér. Bár egy kis ajtón és még kisebb nyíláson keresztül jut be a csomagtartóba, 225 literje az autó koncepcióját tekintve nem rossz szám. Ezenkívül a bogár lehetőséget nyújt a hátsó háttámlák lehajtására, és a mögöttük lévő nyílásnak köszönhetően szükség esetén valami nagyobbat is elvesz. Nem lesz a szekrényben, de egy kisebb asztalt kezelne.
A bőröndben van egy tartó a mennyezeten lévő huzatvédő pajzshoz. Könnyű manipulálni, csak néhány másodpercbe telt, mire a helyes utat megtaláltuk, és kiadtuk az adattárból, majd telepítettük, és ugyanez volt a halasztásával is.
Harcosok széllel és zajjal
A terelő a belső teret kétülésesre korlátozza, de jelentősen elősegíti az utastér kényelmét. Felszerelt pajzs és kinyitott ablakok mellett a vidéki sebességgel történő vezetés is problémamentes. Belül enyhe szellő és korlátozott zaj hallatszik, amelyet nem kell kiabálni. Tekintettel a jellegzetes tervezési vonalakra, kellemesen meglepődtünk az aerodinamikán. Dicsérni lehet a tető hangszigetelését is: még az autópálya tempóját sem képesek felvenni a dobhártyák. Noha nem zárt autó, a textilekkel ellátott modellek szegmensében az egyik csendesebb.
A tesztelt jármű egyik belső újítása a műszerfalon lévő további ébresztőórák voltak, amelyek tetszettek. Épp ellenkezőleg, haszontalannak fogadtuk a második dobozt az utas előtt. Stílusosnak tűnik, de gyakorlatilag semmit nem tehet bele.
Számos új zümmögés került a belső térbe, amelyek egy más típusú karosszériához és annak alacsonyabb merevségéhez kapcsolódnak. A nagyobb egyenetlenség a tetőszerkezet hangja volt, különösen a műanyag a tetőkonzol területén, amelyek imádnak csikorogni. A kellemetlen frekvenciák forrása a központi kartámasz is volt, amely még kisebb nyomásra jelentős kopogással reagál.
Esetünkben ezekre a betegségekre gyógyírt ajánlottak: a Fender audiorendszert. Egy másik autóban még nem találkoztunk ennek a legendás márkának a zenéjével, ezért kíváncsiak voltunk a beszédére. A tízcsatornás rendszer nem okozott csalódást, egészen tiszta hangzással és tisztességesen méretezett hangszalagokkal rendelkezik. Gyökereit azonban nem titkolja: a kemény gitárzene illik rá leginkább, és a különböző stílusokkal kicsit kevésbé ért. Ezért nem a legmesszebbre tanácsoljuk. Néhány hagyományos autóhanggyártó képes többet kínálni, de általában más árkategóriákban.
Benzin ideális stílusos rovarokhoz
Az entomológiai elemzés során kiderült, hogy a tesztelt Chrobák páncélja alatt egy 1,4 TSI benzinmotor kapcsolódik egy hétfokozatú DSG kettős kuplungos váltóműhöz. Nem túlzás azt állítani, hogy ez a jármű ideális hajtása. Elegendő ereje van, kényelmesen közlekedik, és körültekintő gázkezelés esetén nem eszik túl sokat.
A feltöltött négyhengeres teljesítmény 118 kW (160 LE), ami elegendő egy kompakt kabrió mozgatásához. A sprint-derbin nem tud ügyesen, de ha 8,6 másodperc alatt százan vannak, akkor a legtöbb ember elégedett lesz. A motor rugalmasan reagál, és teljesítménye viszonylag széles sebességtartományban oszlik meg. Ezenkívül térfogata miatt a kipufogógáz meglepően egészséges hangot tud produkálni, amely jól illeszkedik a jármű bohém stílusához.
A hétfokozatú DSG sebességváltó hagyományosan nem okozott csalódást, váltása gyors és udvariasan reagál a kézi üzemmódban található parancsokra. A robot megfelel az autó karakterének, mivel támogatja a kabrióban való vezetés gondtalan érzését. Nem csak a motor időnkénti alulkormányzása tetszett, ami dübörgést eredményezett. Az 1500 fordulat/perc alatt dolgozó négyhengeres rezgései képesek voltak megfelelően visszhangozni a nyitott testben.
Három extra gyermek számára nincs tető
Fogyasztás szempontjából a motor addig teljesített, amíg kissé meghaladta a papírigényt. Beetle pontosan nyolc literért csücsült a városban, ami hagyománytalanul pontosan eltalálta a gyártó által megadott laboratóriumi értéket. A városon kívül még kúszott rajta: miközben egy nyugodtan haladt egy kilencvenes országban, a számítógép 4,9 l/100 km-t mutatott nekünk. Ez a szám kifeszített tetővel történő vezetésre volt érvényes, amikor a textil szarufákat összehajtották, a jármű étvágya három deciliterrel nőtt.
Ez a Volkswagen is becsülettel teljesítette az autópálya-tesztet: átlagosan 6,9 l/100 km-t kért. Normális esetben ezért a feltöltött egy-négy elegendő mennyiségű üzemanyaggal elegendő, de érzékeny a gázkezelésre. Ha a bogarak szárnyai túl gyorsan repkedni kezdenek, a városi fogyasztásnak nincs gondja a kétszámjegyű eljutással.
A motor nyitott változatának plusz 100 kilogrammal kell elférnie. A dinamika szempontjából ez a túlsúly nem nagyon érezhető egyenes vonalban vagy görbékben. Inkább van egy kisebb merevsége a testnek, amelyet a futómű nagyobb idegessége jellemez, amikor egyenetlenségeken halad át. Ez azonban nem tragikus, a vezetési tulajdonságokat még mindig jónak lehet értékelni.
A Golf VI-ból kijövő peron a tető eltávolítása után sem okozott csalódást. A széles gumiabroncsokra épített Beetle jól követi a nyomot, és alacsonyabb profilszáma ellenére kellemes kényelmi szintet kínál. A merev futómű ugyan lemásolja az egyenetlenségeket, de a belső térbe továbbított túlzó sokkokkal inkább akusztikus figyelmeztetéssel reagál rájuk.
Négyezer szél a hajban
A legendás Beetle jelenlegi generációja sokakat megörült, amikor az árukkal a piacra kerültek: 15 620 eurós kezdősorral lényegesen olcsóbb, mint elődje. A kabrió verzióval már nem olyan rózsaszínű. A Volkswagen csaknem négyezer extra eurót kér a nagyobb stílus és a hajszélért, ami valóban zsíros összeg az adott árkategóriában.
A tesztelt motorozással a Beetle Cabriolet meghaladja a 25 000 eurós határt, esetünkben pedig az ár meghaladta a harmincat. Jelentős mennyiségek, például speciális keréktárcsák, bi-xenon lámpák és a fent említett Fender audiorendszer adtak hozzá a végső értékhez.
Félreérthető igen egy kabrió esetében
A Beetle Cabriolet legenda jelenlegi reinkarnációja nem okozott csalódást. Nagyon stílusosan néz ki, és gyakorlati oldalával nem is olyan rossz, mint amilyennek tűnhet. Nehéz képviselni az egyetlen autó helyzetét a családban, de a vezetés örömére létrehozott második jármű szerepében ez jól fog teljesíteni. Az örömet okozhatja a gyorsan elérhető szél a hajban, a kényelmes kezelhetőség és a tisztességes vezetési jellemzők, még akkor is, ha az ívek söpörésének eszköze nem megfelelő.
Természetesen racionális szempontból a zárt változat minden szempontból jobban működik: a kabrió lassabb, szomjas és kevesebb helyet kínál. Fő problémája azonban az árlistában rejlik. A négyezer eurós felárat ezen az árszinten véletlenül sem lehet figyelmen kívül hagyni. Egy ilyen összeg nagyobb stílust és tíz másodperces textilt ér? Az autó tagadhatatlan tulajdonságai ellenére sem mondhatunk egyértelmű igent.