A 2019-es év nagyon fontos a Toyota számára. Európában és így a mi piacunkon is a japánok fokozatosan 7 fontos modellt dobnak piacra. Közülük sok ilyenkor már eladó. Az új generációs RAV4 terepjáró vagy a Camry executive limuzin mellett az új Corolla modellcsalád is nagy figyelmet vonz. A legenda jelenleg teljes erővel tér vissza a piacunkra. Az eddig eladott szedán kiegészíti az új generáció ferdehátúját és kombiját, amely felváltotta a jelenlegi Auris modellt. A címkén kívül minden más megváltozott az újdonság során. Az új modellek az eredeti dizájnnak köszönhetően most még jobban megtámadják érzelmeinket. A változások a technológiát is érintették. Az új futómű-platform mellett kiemelkedik a ma már legendás "Made in Toyota" hibrid hajtás egy újabb fejlődése. E nagy vonzerő ellenére a Coroll világának képzeletbeli bejárati kapuján keresztül jutottunk el első ismeretségünkhöz, amely egy modern kompresszoros 4-hengeres benzines.
Az új Toyota Corolla modell, ferdehátú karosszériával, 1,2 Turbo 4-hengeres benzines feltöltéssel, 6 st. kézi sebességváltóval, a középső Comfort felszereléssel pedig az AT a.s. cég kölcsönadott minket a tesztre. Zsolna, a Toyota járművek hivatalos forgalmazója a Zsolnai régióban.
Gyors tények:
- Ma a Toyota Corolla az abszolút legtöbbet eladott autó bolygónkon. Ez a modell már 1966-ban kezdett történelmet írni, a jelenlegi kiadás összesen 12 generáció.
- A Toyota Corolla, amely az Auris modellcsaládot helyettesíti régiónkban, a legújabb moduláris TNGA platformot használja.
- Az első hegedűk a motorizáció esetében már hibrid változatokat játszanak, amelyek kettőben állnak rendelkezésre. Ezenkívül a motorválaszték magában foglalja a tiszta benzines változatokat is. Éppen ellenkezőleg, a dízel meghajtását egyáltalán nem veszik figyelembe.
- A belső tér jelentős generációk közötti ugrást rögzített. Kellemes meglepetés a gazdag felszerelés, amely kompenzálja a magasabb vételárat.
- Az új Corolla modell esetében a legnagyobb meglepetés a legfelső vezetési jellemzők. Remek, megadjuk azt a pontosságot, amellyel a Corolla sarkokat vághat. Ebben az esetben az újdonság szó szerint még nagyobb teljesítményigényt igényel, mint az alap tesztelt 1.2 Turbo motor biztosítja.
Történelmi értelemben az autók világában nincs nagyobb jelenség, mint a Toyota Corolla. Ez a modell a jelenlegi vezető az összes eladott autóval! Az első Toyota Corrola 1966-ban látott napvilágot. Idővel globális bestseller lett. A legenda legújabb kiadását a tavalyi őszi Párizsi Autószalonon csodálhattuk meg először. Ebben az esetben már ez a modell 12. generációja.
A Corolla modell jellegzetes szinonimája már a kezdetektől fogva a hagyományos japán megbízhatóság. A felkelő nap országából érkező legnagyobb autógyártó a jelenlegi generációnak is jó adag érzelmet adott. Először is vonzó dizájnnal írták alá őket. Műszaki szempontból az újdonság generációk közötti kisebb súlygal büszkélkedhet. A könnyedséget az új TNGA platformnak köszönhetjük, mindkét tengelyen független kerékfelfüggesztéssel, amely már ismert például a Prius modellből. A technológiai trendeket és újításokat a hibrid hajtás két változata emeli ki. Ezen kívül hagyományos benzinmotorok is kaphatók. Érdekes különbség van ebben az irányban az egyes karosszériaváltozatokban. Míg a ferdehátú és a kombi a turbófeltöltést részesíti előnyben, a szedán a hagyományos "légkörre" támaszkodik.
Ugyanakkor a Toyota hangsúlyozza a Corolla egyes karosszériaváltozatainak megkülönböztető jellegét, amellyel nem lehet nem érteni. A tesztelt ferdehátú a legmerészebb dizájnnak és egyben a leg sportosabbnak tekinthető. Az ugyanolyan vonzó Kombi, a Touring Sports jelzéssel, a keresőben praktikus hangsúlyt fektet a családra. A konzervatívan beállított szedán ebből a szempontból a legelegánsabb alternatívának tekinthető. Ezenkívül a Toyota a jövőben bejelenti a származtatott verziókat. Néhány hónap múlva egy "szabadtéri" Trek attribútummal ellátott kombi kerül az ajánlatba, és a GR Sport változatokkal is sportos megjelenést várhatunk.
Motorok tekintetében az új Corolla kizárólag benzinre vagy hibrid. A ferdehátú általunk tesztelt változatának alapfelszereltségű, 4 hengeres 1.2 Turbója lehet 116-os kimenettel az első motorháztető alatt, kombinálva akár a 6-ossal. kézi vagy automatikus Multidrive S. Két hibrid alternatíva nagyobb teljesítményt nyújt. Az 1.8-as hibrid változat 122 lóerőt, a felső 2.0-s hibrid pedig 180 lóerőig terjed. Mindkét esetben a hibrid motorokat kizárólag az automatikus e-CVT-vel kombinálják.
A merész dizájn vonzza a figyelmet
Korábban a Toyotát gyakran kritizálták azért, mert túl unalmas és konzervatív modelleket tervezett. Szimbolikus áttörést tapasztaltunk a merész C-HR modell megérkezésével. Mostantól már biztosan nem unalmas, és a Toyota számos dizájn-vonzó modellt kínált nekünk.
A tesztelt újdonságot is pontosan ebbe a kategóriába soroljuk. Corolla kétségtelenül bátor és egyben megfigyelhetetlen is, amiért nagyot remekelt tőlünk. A dinamika jó része különösen az elülső részekből tör ki. A hatalmas hűtőrács a sportlökhárítóval kombinálva optikailag kitágítja a járművet és "a földre nyomja". A fényszórók érdekes formával is büszkélkedhetnek. A nappali fény hatékony aláírása mellett esetünkben már teljes LED-technológiájuk volt, nagyon tisztességes fényhatással.
A sport "kinézetének" is van oldalsó sziluettje. Az izmos sárvédők és néhány testet karcsúsító túlnyúlás mellett elbűvölt minket a gyári hangolás nagyon szép oldalsó küszöbök formájában. A szinte a test sarkáig elhelyezett kerekek dinamikus érzéket kölcsönöznek. Esetünkben elegáns, 17 hüvelyk átmérőjű lemezekkel.
Ahogy az várható volt, a hátulja is merész. Az igazán masszív és egyben részben feketére festett sportlökhárító itt hívja fel a figyelmet. A kipufogórendszer vége a tesztelt motor alatt láthatatlan, pontosabban a lökhárító alsó részében rejtve. A hátsó lámpák szintén atipikus kialakítást kaptak. Nekik köszönhetően az új Corolla sötétben is könnyen felismerhető lesz.
A Corolla modell új generációjának érdekes változatossága az a lehetőség is, hogy egy lenyűgöző, kontrasztos fekete tetős, kétszínű festményhez nyúljon. Mindazonáltal az általunk tesztelt minta elégséges volt egy látszólag feltűnő, de észrevétlen bronz árnyalattal.
A belső teret modern és nagyon jó minőségű attribútum díszíti
A mi szempontunkból még jelentősebb generációk közötti ugrással, például a külsővel, az új Toyota Corolla figyelemre méltó volt a belső térben. Első pillantásra, hogy az érintésnek tisztának kell-e lennie a nap felett, egyértelmű, hogy a japánok ebben az esetben különös figyelmet fordítottak a minőség benyomására. Az Auris modellhez képest a felhasznált anyagok valóban jelentős előrehaladást értek el. Ahogy az várható volt, a legfelső szintet a műhely feldolgozása is eléri, ill. az egyes részek felszerelése. A tortán meggyfajta ebből a szempontból a műszerfal vizuálisan modern kialakítását képviseli.
A kormány mögötti helyzet kellemesen sofőr, köszönhetően az állítható magasságú vezetőülés széles választékának. A sofőr már az első ülésen a volán mögött ül, kellemesen tapasztaltnak érzi magát az új modellnél. Másrészt a kompakt osztály néhány versenyzőjére nem jellemző részben "klausztrofób" érzés. A járműből nyíló kilátás, különösen ferde előrefelé, a viszonylag vékony oszlopnak és a visszapillantó tükör okos felszerelésének köszönhetően még a várakozásainkat is felülmúlta. Ugyanilyen fontos, hogy a vezető helyzetéből a kilátást ne korlátozza a térbe vetített multimédiás felület képernyője. Maguk a kényelmes szövetkárpitozású ülések az optimális kompromisszumként jellemezhetők a kényelem és a sportos oldalirányítás között. Első pillantásra kiváló egy viszonylag feltűnő, optimális felni vastagságú kormánykerék, amelynek mostantól gombjai is vannak az örökbefogadó sebességtartó automatika vezérlésével.
A Toyota már reagált a grafikus műszerfalak aktuális divattrendjeire. A műszerfal nagyon szépen integrált 7 hüvelykes TFT kijelzővel büszkélkedhet a fedélzeti számítógépen. Ezt azonban továbbra is kiegészítik az összes fontos adat hagyományos analóg mutatói, amelyeket sokan biztosan értékelni fogunk. A fedélzeti számítógép a nagyon szép grafika mellett egy hiteles dizájnnal is rendelkezik, amely a kiválasztott vezetési módtól függően változik. A Toyota Touch 8 hüvelykes szórakoztató monitor jobb és vonzóbb felhasználói felülettel rendelkezik, mint a múltban. Tetszik a klasszikus hardver gombok bevezetése az oldalán, amelyeket a kívánt felület azonnali visszatérésére használnak. Nincs fenntartásunk az irányítás logikájával vagy az érintésre adott válaszokkal kapcsolatban. Másrészt a Toyota rendszer általános intuitivitása, mint a legtöbb japán autó, még mindig kissé elmarad az európai csúcs mögött.
Dicsérjük a hagyományos dicséretet egy különálló, intuitív működésű légkondicionáló panelért. A kezelőszervek másik elrendezése szintén barátságos és intuitív. A vezetési mód választója a középkonzolon található. A vállalat az ülésfűtés hagyományos "japán" vezérlését adja "csak" két pozícióval. Humorikusan és céltudatosan a Toyota viszont beépítette az e-CALL funkciót. Gombját ügyesen védi egy átlátszó műanyag borítás, amely kiküszöböli az SOS-hívások nem kívánt aktiválásának lehetőségét.
Megfelelő számú tárolómappát találunk olyan helyeken, ahol tudat alatt elvárjuk őket. Érdekes, hogy a mobiltelefon praktikus helye ebben az irányban megoldott. A készülék nincs szükségtelenül a láthatáron, és egy "élesebb" menet során sem esik ki a helyzetéből. Hagyományosan és humorosan a márka tervezői beépítették a hátsó utasok italok tárolására szolgáló rekeszeit. Hagyományosan közvetlenül a hátsó ajtó panelekben találjuk őket. A második sor különálló helye inkább a szegmens átlagához sorolja a Corollát. A tesztelt ferdehátú tengelytávja valamivel rövidebb, mint testvérei. A térérzetet részben eltorzítja a hátsó ajtó kisebb bejárata, valamint az első ülések hatalmas háttámlái. A megjelenés ebben az esetben részben félrevezető. Valójában a térrel a második helyen nem annyira "kritikus", mint azt a vizuális nézet sugallja. A valóságban egy átlagos méretű felnőtt pár elég kényelmesen letelepedhet itt. A 180 cm feletti emberek azonban már térbeli hiányt is érezhetnek a térd területén.
Összességében a csomagtér kellemes meglepetést kínál. Az általunk tesztelt "nem hibrid" változat az alapelrendezésben tisztességes 361 litert kínál. Tekintettel a független hátsó felfüggesztés jelenlétére, ezt tisztességes értéknek tartjuk. Az említett hatalmas hátsó lökhárító lenyűgöző kialakítását egy kissé magasabb rakodóélnek is meg kell bocsátania. Nagyobb tárgyak szállítása esetén a térfogat további növelhető a hátsó háttámlák leeresztésével. ebben az esetben a Corolla legfeljebb 1052 liter szállítási kapacitást tud ajánlani. Bizonyos hátrány a viszonylag jelentős hiány, amelyet ebben az esetben még egy hiányzó közbenső padlóval sem lehet megszüntetni. Ami a gyakorlati megoldásokat illeti, a Touring Sports kombi egyértelműen ebben a tekintetben van elsőbbségben a családban.
Az új Toyota Corolla általában pozitívan sokkolt bennünket gazdag felszereltségével. Ugyanakkor a teszthez "csak" egy közepes Comfort felszereltségi szint állt rendelkezésünkre, amely néhány előnyös kiegészítő csomaggal gazdagodott. Minden felszerelésnél meg kell említenünk például: automatikus 2-zónás klímaberendezést, tolatókamerát, parkolóérzékelőket, parkolási asszisztenset, adaptív sebességtartó automatikát, automatikus távolsági fényváltást vagy az alapváltozatban rendelkezésre álló teljes vezetési segédcsomagot, mint valamint sok más.
A vezetési jellemzők a csúcshoz tartoznak
Először is, néhány szó az új Corolla modellkínálat elérhető hajtásláncainak általános filozófiájáról. Míg korábban a hibridet korábban az Auris modell tartozékának tekintették, manapság ugyanezt a technológiát logikai okokból már a Corolla modellsorozat középpontjában tartják. Annál érdekesebb volt számunkra az első teszt során, hogy gyakorlatilag az alapmotort kipróbáltuk, ami ma benzines turbó. Évekkel ezelőtt jelent meg először a Toyota kínálatában, az Auris modell második generációs arculattervezésével. Sok versenytársával ellentétben a Toyota ebben az esetben is kétségtelenül finomabb négyhengeres megoldást alkalmaz. A megbízhatóság továbbra is és logikailag továbbra is rendkívül fontos az autógyártó számára. Valószínűleg ezért kínálja a Corolla például vízhűtéses turbófeltöltőt!
A tesztelt motorizációt a teljesítmény viszonylag lineáris kezdete jellemzi. A motor mai körülmények között is meglepően élénk benyomást mutat egy viszonylag könnyű újdonságban. A művelt kifejezés mellett az aggregátum érzelmileg szilárd dinamikát kínál. Nagyrészt egy ésszerűen osztályozott, 6 fokozatú kézi sebességváltót is aláírtak. A gyártó által bejelentett 116 ló, a Corolla modell, tartalékkal elegendő a mindennapi életben. Másrészt a futómű általános beállításával az új Corolla szó szerint lényegesen nagyobb lóerőt kér, ami például felajánlja. felső hibrid változat. A tesztelt kompresszoros motorban szintén figyelembe kell venni a kapott üzemanyag-fogyasztást, amely közvetlenül arányos a vezető aktuális igényeivel. Ha nyugodtan és előrelátóan halad könnyű lábbal, akkor nem jelent problémát a gyártó által megadott határokon belüli mozgás. Másrészt egy teljesen megterhelt járművel, gyors ütemű váltásokkal vagy nagyon dinamikus menet közben a kapott átmérő 100 km-enként könnyen megközelítheti a 8 litert.
Mint már jeleztük, a hír nagyon erős pontja a vezető vezetési jellemzők. A múltban már nagyra értékeltük például az új TNGA platformhoz kapcsolódó technikai alapokat a Prius és a C-HR modellekhez. A független összkerék-felfüggesztésű alváz tehetsége ebben az esetben még jobban kiemelkedik egy "sofőr-orientált" alacsonyabb súlypontú hatchbackben! Szó szerint pozitív megrázkódtatás érte az első menetet a húzógörbén keresztül. Még soha nem tapasztaltunk ilyen erős hajlandóságot és tehetséget arra, hogy a Toyota logóval ellátott kompakt modellekkel kanyarokban tartsuk a választott pályát! Más szavakkal, a futómű nagyon pontosan reagálhat a vezető utasításaira, amelyeket kellően meredek kormányzás révén kap. Ennek viszont kissé kevésbé megerősített karaktere lehet, ami még lenyűgözőbbé teszi a vezetési élményt. A vezetési mód választó Eco, Normal és Sport módokkal rendelkezik. Észrevettük, hogy az egyes üzemmódokban a legjelentősebb változás történt a gázpedál "érzékenységében".
A nagyon jól működő vezetési asszisztenseket sem lehet figyelmen kívül hagyni. Még a kézi sebességváltóval felszerelt változatnál is kellemes meglepetés érte az adaptív sebességtartó funkciót, ahol elegendő csak az optimális sebességváltási pillanatra koncentrálni. Az Aurishoz képest a személyzet rekesze lényegesen jobban hangszigetelt. A körülményeink tipikus szépséghibája a gyengébb hangszigetelő kerékívek, amelyek akusztikailag érzékenyebbek a kerekekről lepattanó kövek hatására.
És az általános benyomásunk ?
A Toyota Corolla stílusosan visszatért a kompakt ferdehátúhoz. A vonzó dizájn és a kiváló minőségű belső tér mellett az újdonság elsősorban a legjobb vezetési jellemzőkkel nyert el minket. Ebben a tekintetben már nagyon várjuk a hibrid verziók tesztelését a szerkesztőségben.
Tesztnapló:
Modell: Toyota Corolla 1.2 Turbo Comfort
Motor: benzin (benzin)
Hajtás: elöl
Hengerek száma: 4
Teljesítmény kW/lóerő: 85/116
Nyomaték Nm: 185
Készenléti súly: 1240-1380 kg
Maximális sebesség km/h: 200
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 9,3 s
Sebességváltó: kézi
Szintek száma: 6
Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 5,6-5,8 l/100 km
Fogyasztás a fedélzeti számítógép szerint a vizsgálat során: 6,3/100 km
Abroncsok: Falken Ziex ZE914
Az ár
Toyota Corolla 1,2 Turbo Comfort (tesztelt modell) 20 500 € -tól
Toyota Corolla 1.2 Turbo Active 18 900 eurótól
Minőségi belső tér + gazdag felszerelés
Vezetési jellemzők
Tervezés