Miért döntött úgy a ŽSR, hogy a BA-Predmestie állomás rekonstrukcióját helyezi előtérbe, és nem a főváros többi állomását. városok? Mikor született ez a döntés, és mikor kezdődtek pontosan az építkezés? Ki pontosan döntött úgy, hogy a Pozsony - Külváros állomást kiemelten kezelik?
Az elővárosi vasútállomás sokáig elhagyatott állapotban volt. Sem technikailag, sem esztétikailag nem volt kellemes. Korábban az épületet rongálók rombolták le, és hajléktalanok telepedtek le benne, traumatizáló és veszélyes hely volt az utazó közönség számára. Korábban a peronra vezető gyaloghíd korábban gyakran megsérült (ugyanakkor megjegyezzük, hogy a gyalogos híd 1/3-a Pozsony Nové Mesto városrészéhez tartozik). Ami az emelvényt illeti, ez már nem felel meg a magasság elrendezésének. A peronok széleit átgurítják, ami viszont veszélyezteti az utazóközönséget. A ŽST Bratislava Predmestie-t a TEN-T Bratislava Predmestie - Bratislava Branch projekt is érintette, a pozsonyi csomópont diszpécser-irányítását a ŽST épületében helyezték el, így a ŽST Predmestie Pozsony fontos közlekedési csomópontjává vált.
Ezzel a kérdéssel azóta foglalkoznak 2001 óta elkezdődött a projektdokumentáció feldolgozása. Az építkezés 2012. szeptember 9-én kezdődött a transzformátor állomás rekonstrukciójával.
Az állomás felújításáról a fenti helyzet alapján és a TEN-T projektben való részvétele miatt döntöttek.
Az eredeti információk szerint az újjáépítés négymillióba került - mindez a pénz a ŽSR költségvetéséből származott, vagy egy része az Eurofundokból is származott.?
Minden költséget a ŽSR saját forrásaiból fedeztek.
Milyen módosításokat hajtott végre a ŽSR az elmúlt években a szomszédos Pozsony - Vinohrady állomáson?
A múltban a Vinohrady megállóban működő épületet rekonstruálták annak érdekében, hogy biztosítsák a mozgásképtelen személyek bejutását. Az emelvényt egy részleges meghosszabbítással is javították Pozsony hl irányába. állomáson az új személyvonatok bevezetése miatt.
Mikor tervezik a Pozsony - Vinohrady állomás átfogó rekonstrukcióját?
A közbeszerzési folyamat jelenleg a teljes pozsonyi csomópont megvalósíthatóságának tanulmányozása céljából zajlik. A Vinohrady megállót is magában foglaló megvalósíthatósági tanulmány alapján a megállóban további szükséges módosítások nyilvánvalóak lesznek.
Kiegészítés:
Helló, további információkat szeretnék kérni Öntől: Általánosságban elmondható: a ŽSR meg van elégedve azzal, hogy rekonstruálták a közönség számára elzárt Pozsony-Predmestie állomást, míg rövid távolságra van tőle az elhanyagolt Pozsony-Vinohrady megálló, amely sokkal élesebben rekonstrukcióra szorulna.?
A pozsonyi vasútállomások többsége (a pozsonyi Petržalka és a Pozsony Nové Mesto pályaudvarok kivételével) rekonstrukcióra szorul. A ŽSR a BA főpályaudvar, valamint a Pozsonyi Predmestie és a Pozsonyi Vinohrady rekonstrukcióját tervezte és tervezte. Mint arról már elmondtuk, a pozsonyi Predmestie pályaudvar elhagyatott állapotban volt, sem technikai, sem technológiai, sem esztétikai szempontból nem felelt meg, a hajléktalanok nagy problémát okoztak, a peronok felgöngyölített peremei fenyegették az utazókat nyilvános. Ezen az állomáson kellett elhelyezni a pozsonyi csomópont diszpécser irányítását a TEN T projekt keretében, amelynek a ŽST Predmestie-t Pozsony fontos közlekedési csomópontjává kellett tenni. Ennek a vasútállomásnak a használatát is tervezik az integrált pozsonyi közlekedési rendszer projektjében való részvétel részeként (a TIOP-on belül 7 új vasútállomás megépítését tervezik).
A ŽST Bratislava Vinohrady-t a Közlekedés Operatív Program keretében kellett rekonstruálni. Fontolóra vették a vágányok pozsonyi főpályaudvar és Rača irányába történő módosítását, valamint az emelvények meghosszabbítását és annak magasságállítását, valamint a pozsonyi Vinohrady megállót a pozsonyi Predmestie vasútállomással összekapcsolni úgy, hogy az utazóközönség kényelmes hozzáférés a megállóhoz, valamint az állomáshoz. Tekintettel arra, hogy az uniós források lehívásának feltétele megvalósíthatósági tanulmány, a ŽSR-nek először versenyeznie kellett egy ilyen tanulmány kivitelezőjével, majd a tanulmány feldolgozásra kerül. A jövőben azonban a ŽSR minden bizonnyal számít a pozsonyi Vinohrady vasútállomás rekonstrukciójára.
Válaszában azt írja, hogy a Bratislava-Predmestie állomás elhagyatott állapotban volt. Mivel naponta négy vonat áll meg ezen az állomáson, elég volt csak a gyaloghidat és az emelvényt rekonstruálni (ami egyébként még mindig nincs rekonstruálva). Miért folytatta a ŽSR az egész épület átfogó rekonstrukcióját?
Melyik építőipari cég biztosította ezt az rekonstrukciót, ill. aki az építési munkák fővállalkozója volt?
Ezt a kérdést 2001 óta kezelik. Az újjáépítést a Texo Partner s.r.o. Pozsony 2001. októberi munkaszerződés alapján.
Válaszában tovább írja, hogy a Pozsony-Predmestie állomás rekonstrukciójának a Pozsony-Filiálka projekt részének kellett volna lennie. Ugyanakkor legkésőbb Ján Počiatek közlekedési miniszter érkezése után egyértelmű volt, hogy a Branch projekt belátható időn belül nem valósul meg. Miért folytatta a ŽSR mindazonáltal az eredeti tervet, és megkezdte a Pozsony-Predmestie állomás rekonstrukcióját.
A Filiálka-projekt leállításának idején (2012. október) a pozsonyi Predmestie vasútállomás építése már folyamatban volt, ugyanakkor a pozsonyi Filiálka-állomás kivitelezőjének kiválasztására nyilvános pályázat folyt. A fentiektől függetlenül a projekt csak felfüggesztésre kerül, és a ŽSR érdekelt abban, hogy a Filiálka-telepet mielőbb megoldják, míg a döntés alapvető kiindulópontja az említett megvalósíthatósági tanulmány lesz. Tekintettel a Filiálka állomás elhelyezkedésére, arra számítunk, hogy ez a közlekedés integrációjának része lesz a ŽST Predmestie-vel való összeköttetéssel, amely megváltozik, ill. növelni fogja ennek az állomásnak a jelentőségét.
Ki döntött pontosan arról, hogy a Pozsony-Predmestie állomás rekonstrukciója 2012 szeptemberében kezdődik? Kérjük, adja meg annak a felelős személy (ek) nek a nevét, aki (ek) a megfelelő dokumentumok aláírásával vannak aláírva.
A ŽSR belső szabályzatának megfelelően egyetlen alkalmazott soha nem dönt a projektekről és a beruházásokról. A ŽSR befektetési jegyeinek tervét több szakaszban hagyják jóvá, meghatározó a ŽSR legfelsõbb szervének, az Igazgatóságnak a jóváhagyása. A ŽSR 2012. évi beruházási tervét 2011. szeptember 29-én hagyták jóvá, és akkor a ŽSR igazgatósága a következőkből állt: Ing. Jozef Belis, Ing. Klinka Peter, Ing. Peter Guttman, JUDr. Andrea Vítkóová, PhD., JUDr. Lubos Dojcan, Ing. Miroslav Barcaj, Ing. Darina Fabulova, Mgr. Frantisek Petroci, Bc. František Zaparanik.
Pontosan mikor fejeződött be Pozsony - Külváros rekonstrukciója, és befejezése után mennyi ideig nyitották meg?
Az állomásépület 2014. június 27-én, a gyalogos híd 2014. december 17-én készült el.
A ŽSR jelenleg egy pozsonyi állomás átfogó rekonstrukcióját készíti elő? Vagy minden állomás és megálló esetében a vasúti csomópont tanulmányának eredményét várják.
Igen, a ŽSR számos rekonstrukciós projektet készít elő:
ŽST Pozsony hl. állomás :
Mivel a város és a külső befektető által a Predstaniční námestie projekt nem a várt ütemezés szerint folytatódik, a ŽSR itt 3 beruházási projektet készít:
ŽST Pozsony hl. st., a mozgásképtelen utasok hozzáférése a platformhoz, amely a megvalósítás szakaszában van.
Jelenleg a mozgásképtelen utasok a peremre juthatnak a poggyász aluljárón keresztül a ŽST Bratislava hl-nél. st., amelyet tárolóhelyként használnak, részben csomagok és anyagok vonatokhoz történő szállítására. A mozgásképtelen utasok a poggyászmetróval csak akkor léphetnek be a peronokra, ha az üzemeltető kíséretében előzetesen bejelentkeztek. Az aluljáró felépítése hibákat mutat a repedések kialakulásában, a vakolat lehullásában és néhol az armatúra ki van téve és korrodálva van, nincs szellőztetve, helyenként vízszivárgások láthatók. Az építkezés megvalósítása biztosítja a mozgáskorlátozottak számára a tájékozódást és a tájékozódást a ŽST Bratislava hl peronján. utca. (négy meglévő teherlift cseréjének megvalósítása az 1. - 4. peronon, új lift építése az 5. peronon), a poggyászmetrót épületmódosítással rehabilitálják, a metrót kommunikációs eszközökkel is ellátják az utasok számára.
A ŽST Bratislava hl étterem helyiségeinek rekonstrukciója. st., projektdokumentáció A projektdokumentáció fő feladata, amely a ŽSR-nél a műszaki megoldás jóváhagyása előtt áll, az egykori étterem használaton kívüli helyiségeinek rekonstrukciója a meglévő helyiségek bővítésének szükségessége miatt. vasútállomás. Pozsony az utazóközönség fő állomása, valamint a kultúra és az utazás kényelmének ezzel kapcsolatos növekedése.
ŽST pozsonyi főpályaudvar, szabványok teljesítése - A javasolt építés oka a pozsonyi vasútállomás színvonalának biztosítása a ŽSR főigazgatójának sz. A kiválasztott vasútállomásokon a szabványok végrehajtásának eljárásáról szóló 22/2013.
Az épület bővítése a múlt század 80-as éveiből származik. A szerkezetek és a szerkezeti elemek műszaki állapota a légköri hatások, kopás és károsodás okozta meghibásodásokat mutatja. A kivitelezés célja az épület optimális műszaki paramétereinek elérése és egyúttal az épületszerkezetek egyértelmű műszaki hiányosságainak kiküszöbölése (kerületi burkolat, betétszerkezetek, tetőszerkezetek és az 1. emelvény átfedései), ezáltal biztosítva a magasabb színvonalú utazást a szlovák főváros vasútállomásához tartozó kultúra.
ŽST Vajnory
ŽST Vajnory, rekonstrukciós és gázosítási projektdokumentáció - az elkészített projektdokumentációban a régi állomásépülettel érintkező ŽSR bekötőút megújítása, aszfaltozott területek építése, tereprendezés, a járda helyreállítása a ŽSR alkalmazottainak biztonságos bejutása érdekében és megfelelő megoldások kerítés a híd mentén, hogy illetéktelen személyek ne mozogjanak a pályán. Megoldják az állomás fényjelzését, a kerékpárállványt, a vonatok érkezőinek és indulóinak kétoldalas háttérvilágítású információs tábláját, a peronon található információs táblát.