Ha nem csak a hegyről akarsz szórakozni egy biciklin, hanem tartós lábbelit keresel, akkor figyelj oda.
Az olasz Vittoria márka a gumiabroncsok és kalózok hagyományos gyártói közé tartozik széles portfólióval rendelkezik nemcsak az utazás, hanem az MTB számára is. 1953 óta globális szereplővé fejlődött, éves termelése meghaladja a 7 milliót. A termelés és fejlesztés Thaiföldön található gyárában történik, ahol például először használtak grafént, egy speciálisan kifejlesztett vegyületet a lábbeli gyártásához. Eleinte egy ilyen történelmi ablak, hogy embereink ne gondolják, hogy a "világ" lábbelit csak 3 márka gyártja, amelyek leggyakrabban a mi régiónkban jelennek meg.
Hová tegye a kabátot
Ma a portfólió erdőkhöz tartozó részére és azokra fókuszálunk Kevlar gumiabroncs teljes névvel Vittoria Agarro 29x2,35 ", Trail, 4C, G2.0. Mielőtt megvizsgálnánk, mi rejlik az egyes rövidítések mögött, beszélünk arról, hogy ez a modell hol található az ajánlatban. A Vittoria külön kategóriában rendelkezik gumiabroncsokkal az XC, valamint az enduro és a nyomvonal számára. Az Agarro már szerepel az utóbbiban, de jelleme valahol e két kategória határán helyezkedik el. Alapvetően ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a minden hegy világához tartozó univerzális kerékpárok, vagyis már nagyobb tartósságra és tapadásra számít mint az XC-nél, de továbbra is figyelembe kell venni a pedálozás és az abroncsok mennyiségét.
Tulajdonságok
A bevezetőben megemlítettem egy speciális anyagú grafént, így ma a márka a Graphene 2.0 nevű második generációt használja. Az elődhöz képest mégiscsak annak kellene lennie tartósabb, jobb futással és tapadással. A burkolathoz 4 különböző gumikeveréket használtak, ezért a 4C. A burkolat 120 TPI, megerősített oldalfalakkal és egy Kevlar sarokkal rendelkezik, amelyet tovább erősít egy betét, amely megakadályozza a mellette lévő ház elvágását.
Az így összekevert koktélnak száraz és vegyes felületre kell illeszkednie és nedvesen sem szabad elvesznie.
Az Agarro itt érhető el 4 méret.
Mint a bevezetőben említettem, a márka már név szerint is tartalmazza a gumiabroncsot a pályák világában, és annak robusztusságát figyelembe veszik. Ezt a skála számán is aláírták, amikor felvettem az új kabátot. Körülbelül 200 g-mal több, mint amit korábban viseltem, de ez az alak nyugodtá tesz és fordítva, ha ez az egyetlen adó, amiért nem kell hibajavítással foglalkoznunk, vagy ami még rosszabb, akkor elfogadom. Nem érdekel a gramm, nem fogom megtámadni az XC maratonok szakaszait a teljes AM és Főleg gondtalanul akarok vezetni.
Dobás
A kabát tubulus nélküli használatra alkalmas, és ez volt a következő lépés, mielőtt az erdőbe mentem az Agarrán. Néhány kabát zavarhatja öntéskor, itt minden simán ment, még egy kevésbé ügyes egyén is megteheti és segítség nélkül .
Mielőtt rávetettem volna a második kabátot, összehasonlítottam a régi mintáját az újjal, tudasd velem, mit fogok csinálni. Vastagabb mintát követve arra számítok, hogy az Agarra szépen gördül, a nagyobb súly ellenére sem lassítanak a síkon vagy az emelkedőn. A régi valószínűleg jobb öntisztító tulajdonságokkal rendelkezik a sárban, de mivel jól vagyok, és kerülöm az iszapot az erdőben, ez nem zavar .
Minden készen áll, a szürke oldal is megfelel a motoromnak, mehetek .
Lovagol
Az első menet Hlohovec és Piešťany irányába vezetett, a terv az volt, hogy a Striebornica helyi ösvényen fejezzük be, amit egy kollégám és egy helyi szakértő Švaco mutatott meg nekem. Az eleje a gáton, aszfalton, betonon, földúton van, nagyjából a síkságon. Mivel lapos, a tömeges hátrány még nem nyilvánult meg és a sűrűbb minta szépen gördül kemény és száraz felületeken.
Miután az erdőben vagyunk, előbb fel kell másznunk a hegygerincre, tehát Felváltva lovagolok a nyeregben és a nyeregből is. Mivel egy ilyen kerékpár kategóriának önmagában nagyobb súlya van, a kerékpár 14 kg, és nekem is becsületes 85 kg van, tehát az a 2 x 200 g extra Nem is érzem fel a mászást. Valószínűleg megmutatná, ha kipróbálnék néhány szegmenst valahol, de ebben az esetben elhanyagolható másodpercek lennének.
Kijáratnál voltam a barátaimmal, és a felső sorrend nem változott csak a kabátok miatt . De egy dolog jelentősnek tűnik, a kabátom jobban tart az erdőben száraz felületen, ha nyeregből hajtunk, mint a korábbi gumik. Ahol már vártam, hogy a segg belecsúszjon valamilyen kézállásba, a gumi még mindig tartott. Ennek bizonyítéka volt a bőven 20% feletti szakasz is, ahol bár több próbálkozás és egy barát elütő keze árán, csak én megyek fel.
Amikor Striebornice-ba értünk, a kabát szépen tartja a szárnyakat, nekem kissé el van fújva, ezért megpróbálom, mennyit tudok "hintázni" rajta. Ha eddig a síkságon és felfelé haladt a köpeny szépen, így most kiderült, hogy tisztességes eszköz az egyedülállók számára is.
Következtetés
Eddig néhány út során egyetlen hibával sem kellett megküzdenem, a kanócokat épen hagyták. Korai állítás lenne tehát, hogy az a kiegészítő anyag, amelyet most az új gumikkal cipelek, pozitívan befolyásolja ezt? Hasonlóképpen, az idő megmondja az igazat nagyobb behatolást deklarált. Ami azonban a gyártó igaz állításának bizonyult, az az, hogy a Vittoria Agarro gumiabroncsokon élvezheti a dombról való lemerülés örömét, de a síkságon és a kijáratokban is meredek járatokban a nyeregtől. És nekem pont ez ízlik - bezárkózom és szórakozom a lesiklásban egyedülállóknál.
Považský Inovec is szép hely a kerékpározáshoz és különösen az új kabátokon. Merítsen ihletet.
A MOC 49,95 euró és minden információk a gyártó honlapján találhatók ezen a linken.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.