Csaknem minden a motorkerékpárokról.
. Üdv mindenkinek. Meg akarom kérdezni - mit gondol a levegő és a vízhűtéses motor közötti különbségről. melyik a jobb, milyen előnyökkel és hátrányokkal jár. Úgy döntök, hogy veszek egy kawasaki wn 900-at és egy yamaha xvs 950-et - melyik jobb és melyik rosszabb. köszönöm a válaszokat.
ha bedugja a fejét a kádban lévő víz alá, 60 másodpercen belül választ kap. mi a jobb
légfúvó: kisebb teljesítmény (a motor hőmérséklete nagyobb tartományban)
-kevesebb probléma a túlmelegedéssel (nincs forrás víz)
-olcsóbb karbantartás - nincs víz
-nincsenek radiátorok, amelyek kellemetlenséget okoznának a ccc motoron (bár maszkosak)
Víz: - nagyobb teljesítmény (kisebb hőmérsékleti tartomány, az alkatrészek jobb illesztése lehetséges, mert ilyen hőtágulás nem történik meg)
-nagyobb szervizintervallum (a kisebb motorhőmérséklet-tartomány miatt)
- nagyobb motor súlya
- egy másik szarható szarina: D (ez a bezre viccként: D) - termosztát.
Vásároljon meg újra motorkerékpárt, tehát mindenképpen egy vízivíz. Rossz tapasztalataim voltak az oszlopokban, az alagutakban és az autópálya-fizetési fülkék túlmelegedésében forró nyáron
Nem szeretnék vizet, még Afrikában is vannak légfúvók, és rendben vannak.
Nem Ozzac volt az, hogy az autópályán "gurítottad", és az első lámpáknál nem sikerült kihűlni? Csak nem akart lassítani? Olajhűtője volt, az olajkeringés a hűtőn keresztül rendben volt?
Milyen légfúvó volt?
ozzac léghűtéses légfúvóm van, és a legmagasabb olajhőmérsékletem 6/10-es volt, míg az 5/10-es az alapszint (Bosznia, Szarajevó, 35 ° C körüli hőmérséklet, kád és dugó nélkül, a motor sokkal zajosabb volt), de a bokszolóknál ez akkor van, amikor normális körülmények között melegebbek)
mindegyik koncepciónak megvannak az előnyei és hátrányai, és nem mondható el egyértelműen, hogy ez a jobb, egy CCC motorkerékpáron könnyen tájékozódhatok a levegőztető felé
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette raptor (2010-12-14 09:10)
iroda: Mennyivel olcsóbb a karbantartás?
vásárolj, ahogy zavarlak, és te is kipróbálhatod
raptor, de a bawor ezeket a kis roncsokat másképp hűti, mint a legtöbb motorkerékpár, és néhány motorral a hátsó hengerben nagyon
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette MotoKiller (14-12-10 09:16)
Emlékszem az egyik első Szlovákiában értékesített GSR-re, több beavatkozás ellenére még mindig nagy volt az alapjárata, ez még mindig sok volt, ne adj isten, amikor hidegebben kezdte
végül egy jó öreg szerelő minden trükk után úgy gondolta, hogy kicseréli a vízhőmérséklet-érzékelőt (bár a diagnosztika azt mutatta, hogy rendben van) - és csodálkozom a GSR világán, hirtelen alapjáraton normális volt, garantált volt, így volt ingyenes, de az érzékelő normál ára nem volt teljesen nevetséges
de megint meg kell jegyezni, hogy ez inkább kivétel
p.s. a motokillernek igaza van - például dragstary11 vagy bulldogok (ugyanaz a motor, mint a drag11) vagy akár például buell - a hátsó henger egy idő után elkezdi elveszíteni a kompresszióját, de milyen vicces dolognak éreztem már a hátsó henger kompressziójának elvesztését még a varadrénál is
p.s.2 kua, kit tudsz a Vadim légijárműről
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette raptor (2010-12-14 09:19)
Vannak, akik többet tudnak a léghűtéses Vadim vodkájáról
csak egy kuli burnoutu vízjel
a levegő jobb. valószínűleg azért, mert lesz egy légfúvóm?
.Egyelőre köszönöm mindenkinek a véleményét, és figyelmesen elolvasom a többieket. Nagyra értékelem, hogy átadta nekem tapasztalatait és észrevételeit...
levegő plusz olaj véleményem szerint a hűtés legjobb módja
És amit a balesetek után összehasonlítottam, a kiégések során a hidrogén nedves lett, miközben a levegő-olaj még tartott
De itt van, hogy mindenki dicsérje a sajátját. 125k-nél viszont szeretnék egy vízitársat, mert nyáron a légipálya teljesen lusta
Nekem is volt tapasztalatom a Yamaha TDM900 vízzel kapcsolatban, de egyébként csak a levegő és az olaj volt. Semelyikkel, sem a másikkal nem volt problémám, de a levegőt jobban szeretem, nem kell aggódnom a fagyálló keverék miatt
a nyár folyamán pénteken délután Hlohovec előtt tartózkodtam pénteken az oszlopban, és a víz már 95-nél járt, így a híd fölötti járdán kellett végig tenni, másutt nem voltak emberek és nem akartam kockáztatni a közepe és a fül a teherautó visszatérésével. Van egy cbf 125-öm, és ez túlmelegedett, így a repülőgépen nem lett rajta több mint 60, így még mindig.
Jobban szeretem a levegőt, mert nekem is egy régi klasszikus hitelesebb hangzása van. tisztelgés Öreg vagyok, amikor szeretem a régi dolgokat
Matus: Kezdettől fogva szeretem a régi klasszikusokat, ehhez nincs szükségem életkorra: D: D
Vadim: tehát ne öntsön ki, a plusz vizet értettem: D: D: D
különben nem töltik be a hűtőbe azt a folyadékot, amelyet néha napelemekbe töltenek (nagy a telepereje, ezért éjszaka áramot termelnek). A megagigás-ubahűvös folyadék egyetlen problémája hogy kb. 30 ° C-on megszilárdul . + 30 ° C-on: D: D: D
olejnicka
hivatal:
-olcsóbb karbantartás - nincs víz - 5 évente 3 ewrit takarít meg!:-) ">
-kisebb szervizintervallum (a nagyobb motorhőmérséklet-tartomány miatt) - gyakrabban kell fizetnie a szervizért
Tehát olcsóbb vagy drágább karbantartás?
A kisebb szervizintervallum érdekel nagyobb hőmérséklet-tartományban
vegyünk például egy ökölvívót: a régi 10tkm után az új 12tkm után - úgy, ahogy valójában?
amikor a víz kijött a hűtőből, nem lett drágább, mintha nem jött volna ki?
szerkesztés: Információkat adok hozzá suzuki vodnik, suzuki ventilátor - olajcsere 6tkm-nél is, és azt közölöm, hogy a motor tulajdonosa és kezelése sokkal nagyobb hatással van a gyakoribb szervizlátogatásokra, mint a nagyobb légzsák hőmérséklet-tartomány (amely a motor építése során számítva)
a repülők egyetlen hátránya, hogy amikor nagyon melegek, elveszítik az áramot az öntözőkhöz képest
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette raptor (2010.12.15. 08:59)
biro: Zavart az ön állítása a vízember drága vizéről, a raptor megint egy nyilatkozat a repülőgép rövidebb szolgálati intervallumáról.
Tehát hogyan?
amikor túlmelegíti a vezetőt, azonnal látja, mert ettől öntözni fog, de amikor túlmelegíti a szellőzőt, így nem láthatja, de a motor szép lehet pic/égett olajon, laza szelepüléseken. ), másrészt egy öreg vízimester meglepheti/rossz termosztátot, vízpumpa p-ck-ban, fejtömítés, érlelt fej vagy repedt, repedt radiátor.
mindennek megvan a caro:-) ">
kizárva a bmw-t, mert a koncepciójuk ebben verhetetlen (azóta nem szerettem a bmw-t, mióta küldtek egy katalógust, ahol a motorkerékpárok ára meghaladta a motorkerékpárom árát, és egy BMW kerékpár ára magasabb volt, mint az akkor négy kerekes baworak - valószínűleg fel akartak dühíteni
2-szer szerkesztette. Utoljára szerkesztette MotoKiller (15-12-10 09:41)
amikor a légfúvót nehéz körülmények között használja, olajat és felszerelt hőmérőt kell felszerelni.
Amikor felhelyezem a hőmérőt, jobb lesz hűtenem a motort, vagy mint gondoltátok?
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette: Ozzac (2010.12.15. 9:45)
motokiller - tehát vásároljon ural-t, dnepert vagy zundapp-ot
ugyanaz a koncepció és ár, mint egy drágább orosz kerékpár
megváltoztathatnád az avatarodat . nekem rossz
valószínűleg nem látta az urali árlistát. De szeretném, ha igazad lenne, amit mondasz, mert egy oldalkocsis ural már otthon lenne.
valahol láttam egy olajhőmérőt a légfúvón . az olajszintmérő pálca helyett beragad
vegyek valamit a megszállóktól? nekem az orosz dolgok mindig csak részeg kemény ügyetlen szarok voltak, mint például a dacia és a renault 14
Motokiller, még mindig nem tudtál sokat, lásd a képet
raptor - hogy csak az avatárról írsz, tehát ki tudja, hány tag ír rosszul a tiédről
Van egy waterman vn900. nyáron szinte állandóan be van kapcsolva a ventilátor, de van szobám. egy barátjával egy léghűtéses motorkerékpáron, a hőmérő hipnotizál a nyári melegben, hogy ne menjen magasra
Ms. sajnálom, hogy ide írok, de mi a helyzet a Yamaha MT01-vel egy léghűtéses ikerhengeres, 1670 űrtartalommal
mit gondol arról, hogyan melegszik túl és hogyan jelölje meg a magas hőmérsékletet
Léghűtésem van, soha nem volt problémám a hűtéssel. Legalább kb. 15 000 km-re. Az energiaveszteséget valahogy nem oldom meg, tényként veszem fel ezekkel a motorokkal. 250 Supershadow-m van, és a görgők bordázása elég nagy. A motor nagysága összehasonlítható a Viraga 535-ösével
A legjobb léghűtéses motor az MZ251 volt, a henger 500vkásnak tűnt - az NDK elvtársai nem üldözték az alumíniumot, és mondhatom, hogy nem melegedett túl - 300 km vezetés után a hengerre tettem a kezem.
A Yamaha XJ600 r.v.86 a nyári hőségben a sportvezetés alatt, a motor kissé elapadt, a normál turizmus során gond nélkül, a városi oszlopokban és a kereszteződésekben meghalt, és alig tartott alapjáraton (107 ° C-ot mértem a fejemen)
Forró motor indítása csak nyitott gázzal (különben a benzin gyorsan elpárolog).
Az Aquarius XTZ Supertenéré ritkán melegedett fel a hőmérő tartományának felére, a radiátor érzékelőtől a szivattyúig. 19 év alatt nem probléma. Csak cserélje ki a hűtőközeg-keveréket 2 évente.
A vizesember egyetlen hátránya a légfúvóval szemben, hogy hűtőt helyeznek el önre a gyújtógyertyák cseréjekor. Előnye, hogy a hidrogén nem annyi olajfogyasztással rendelkezik, mint a légfúvó
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette marek750 (2010.12.15. 13:15)
A hús valami hús?
marek 750. Nincs olajcsere rendszeresen, és soha nem hiányzott egy csepp, vagy soha nem töltöttem fel (levegő)
Látja, a hús félrevezett
Még a "fúvó"/Ozzac sem adott/hűti a víz.
marek750 - a hidrogén- és légkompresszorok olajfogyasztása nagyon vitatható, a márkától, a futásteljesítménytől és a felhasználás módjától függ - nem kell általánosítani, és határozottan nem csak az "én" márkámra gondolok
Világos, hogy akár kilométerektől is, de ugyanaz a motor ugyanaz, mint a
például. régi XT600 és új vízhűtéses XT660 vagy régi XJ légfúvó és új XJ vízjel stb. A hidrogént szorosabbá teszik, mert nem melegszik fel = a dugattyú nem tágul, mint egy léghűtéses motornál = szorosabb, kevesebb olaj szabadul fel az égéstérbe.
Természetesen voltak olyan vízhűtéses modellek is, mint az FZR vagy a régi GPZ, amelyek több olajat vettek fel, de nem a traktorok hajtották a pályát 90 km/h-val, és ott inkább a szivárgó szelepeken keresztül.
A nagy, léghűtéses pufferek/cirkálók, amelyek 3000 fordulat/perc sebességgel forognak, nem vesznek olajat, vagy az Ön példamotorja meghaladja az 1000 köbmétert, amelyek alulról húzódnak, és nem kell őket fordulatszámra fordítani.
2-szer szerkesztette. Utoljára szerkesztette marek750 (15-12-10 14:50)
Vadim: ez pusztán elmélet: van egy alumínium hengered (mert jól vezeti a hőt, tehát minden henger alumíniumból vagy ötvözeteiből készül) és egy "acél" dugattyú (vagy nem alumíniumötvözet), tehát logikusan a a dugattyú lassabban tágul, mint a hőmérsékleti alumínium -> magasabb hőmérsékleten már elég tisztességes csapágy van, hézaggal, annak ellenére, hogy ez általában ideiglenes csapágy (javítson ki, ha tévedek, nem emlékszem rá megfelelően ) . részben rosszabb teljesítményparamétereket eredményez a légfúvó "túlmelegedése" és esetleg "étolaj" után . míg vízhűtéses motorral felülről az üzemi hőmérsékletet korlátozza a hűtőfolyadék maximális hőmérséklete (és nyomása), a henger és a dugattyú illesztése szorosabb lehet, és így kevesebb játék jön létre a maximális üzemi hőmérsékleten, mint egy légfúvónál (amely magasabb hőmérsékletet is elér)
BTW, amikor valaki itt megemlítette az MZu-t: D Nekem van egy törésem otthon a felújításkor és a fej és a henger valóban rendkívül gazdagon bordázott: D . főleg a jawához képest: D
Biro> Acéldugattyú? Ne butáskodj, és inkább köhögj fel .