Néhány évvel ezelőtt a Ford úgy döntött, hogy felkavarja a szintet a Vignale márka újjáélesztésével. Vinalként tanúskodik a nagy MPV-ről?
A Vignale, egykor Carrozzeria Alfredo Vignale, egy olasz testépítő vállalat volt, amelyet 1948-ban alapítottak. Karosszériákat készített, pontosan az ügyfelek igényeihez igazítva. A vállalatnak be kellett jelentkeznie a Tatra 613 modell megjelenésére is, és egy időben valóban erős neve volt. Miután De Tomaso megvette, majd Ghia-val együtt eladta a Fordnak, a Vignale név több mint két évtizedre eltűnt. 1993-ban megjelent a név az Aston Martin modell koncepcióján, amely annak idején a Ford tulajdonában volt. Később a Vignale a koncepcionális Ford Focus márkanevet adta. Amikor eljött a következő, 3. számmal végződő év - konkrétan 2013 és negyven évvel az átvétel után, a Ford úgy döntött, hogy valóban feleleveníti az egykor híres nevet. Három évvel korábban a Ford abbahagyta a Ghia nevet viselő modellek gyártását.
Az autógyártó azonban nem kezdett egyedi karosszériákat építeni a Vignale almárkán keresztül - ez a mai biztonsági és gyártási követelmények miatt már nem lehetséges. Úgy döntött, hogy a legjobban felszerelt autókat olyan kinézettel és ügyfélszolgálattal látja el, amely különbözik a szokásos Fordoktól. Rövid sorrendben az első a Mondeo Vignale, majd az S-MAX, az Edge és a Kuga Vignale modellek következtek.
A Vignale modelleket a karosszéria különböző részletei, rengeteg berendezés, belső térben használt anyag jellemzi, és az ügyfélszolgálattal is meg kell különböztetni őket. Az ügyfélszolgálat színvonalának javítása a szokásos ügyféligényeken túl azonban eltart egy ideig.
A tesztelt S-MAX Vignale más hűtőrácsot tartalmaz, speciális metál, a belső térben megtalálható a műszerfal és a Vignale modell számára fenntartott ülések bőr kárpitozása, néhány kisebb fejlesztés (különböző rádiógomb) és néhány Vignale felirat. Nézze meg a videót, és meggyőződik róla.
A legfontosabb azonban az, hogy a Vignale modell lényegesen gazdagabb, mint a Titanium, és alapvetően szinte mindent kínál a Ford raktárában, beleértve a Full LED adaptív fényszórókat, a Navi Sync 3-ot és a fent említett bőr műszerfal kárpitot. De ne számoljon azzal, hogy Vignale-ben már nem vásárolhat semmit. Tudsz. Például hétüléses elrendezés, sötétebb B oszlopos ablakok, adaptív kormányzás, panorámás napfénytető, független fűtés, 3 zónás automatikus klímaberendezés, BLIS asszisztens rendszerek. Választhat néhány felszerelést is, például a legdrágább Ultimate CDC-t 2995 euróért, amely magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát, az adaptív felfüggesztést, az Pre-Collision Assist csomagot és kombinálhatja a Technology II csomaggal, automatikus parkolással.
Ha körbejárja a felszerelési csomagokat, és külön megrendeli az egyes elemeket, és hozzáadja az összes többi elemet, amely kombinálható egymással, a kiegészítő felszerelés megtámadná, sőt meghaladná a 18 000 euró értéket. Ami azt jelenti, hogy egy Ford S-MAX Vignale 2.0 Ecoboost A/T első kerék meghajtással összesen körülbelül 63 ezer euróba kerülne. Csak durva összehasonlításként: a BMW 2 GranTourer alacsonyabb teljesítményű benzinmotorral (220i), de többfokozatú, korszerűbb sebességváltóval és összehasonlítható felszereléssel rendelkezik (egyes elemeket nem lehet összehasonlítani egyik vagy másik gyártó hiányában). kapható Luxury Line felszereléssel 53 000 euróért és néhány váltással.
Mindkét esetben hét számjegyű változat létezik, és mindkét esetben rendkívül jól felszereltek. A BMW-nél azonban nincsenek például adaptív LED-es lámpák, másrészt oszlopokban aktív a vezetés. és így folytathatnánk. Az azonban tény, hogy az S-MAX valamivel nagyobb autó, mint a Gran Tourer. Pontosabban körülbelül 20 cm-rel, ennek köszönhetően a hétüléses változat lényegesen elfogadhatóbb, mint a Gran Tourer modell esetében.
A Vignale-nak van értelme egy MPV számára?
Annak ellenére, hogy ez engem nem zavar állandóan, annak ellenére, hogy még mindig azokhoz tartozom, akik inkább a racionalitást, mint a pompázást választják a családnak, a mai világban meglepően sok olyan család él, akik nem csak egy hétköznapi MPV-t szeretnének néhány kiegészítővel és gazdaságos motor. De életszínvonalukhoz közelebb álló autót akarnak, és úgyszólván, nem csak azért akarnak eljönni, mert van egy kosár gyerekük. Ezért, ha az MPV egy jól megvásárolható, nagyobb családot igénylő ügyfelet akar, ezért nagyobb a helyigénye, luxust kell kínálnia. Ellenkező esetben egyszerűen nem éli túl a modernebb és népszerűbb nagy terepjárókkal folytatott harcot. És ami az űrről és a "családról" van szó, nincs sokkal jobb a piacon, mint az S-MAX vagy a Galaxy (a Galaxy Vignale nem létezik).
Tehát igen, a Vignale jobban megfelel a Mondeo-nak, inkább az Edge-nek. De még az S-MAX Vignale sincs fejjel lefelé, és megvan a célcsoportja. Bár Szlovákiában nagyon kicsi.
Az S-MAX automata 2.0 Ecoboost szintén füvet eszik az úton
A kétliteres négyhengeres turbómotor lényegesen jobban megfelel az autó prémium érzésének, mint a ropogós dízelmotor, és ez vonatkozik az MPV-re is. Fogyasztása azonban csak a dízel iránti szubjektív ellenállással igazolható, mert még Vignale-ben is értelmesebb egy erőteljes dízelmotor. Akár szeretjük, akár nem. Ugyanilyen fontos, hogy a tisztességes dinamika fenntartása mellett gyakrabban öntsön benzint a felső benzinváltozatba, és ez elég bosszantó lehet. Kevésbé bosszantó, mint egy elektromos autó újratöltése, de nagyon bosszantó. Az autó 68 literes tartálya 600 kilométert bír el, ha gazdaságosan vezet. Egy dinamikusabb menet fél kilométer tartalék után is nyugodtan kitörli a tankot.
A teszt során az átlagos fogyasztás elérte a 9,1 liter/100 kilométer szintet. Keveset, sokat? A fogyasztás körülbelül 9 literre csökkentése érdekében nagyon körültekintően, előrelátóan és az autópályán kellett közlekedni a teherautó mögött. Figyelembe kellett vennem, hogy mindenki megelőz, és a 240 ló legtöbbször csak unottan aludt.
A gazdaságos vezetés abszolút csúcsa az átlagos kombinált ciklust 8,2 literre csökkentette. Nincs több. Csak folyamatosan a dombról. A tényleges fogyasztás az egység potenciáljának felhasználásakor nem csökken 10 liter alá. A tesztpályán alkalmazott klasszikus vezetési stílusom, amelyet a mért autófogyasztás összes eredménye dokumentál, ebben az esetben a forgalomtól függően 11–13 literes átlagot jelentene. Ha dinamikusabban, de az előírásoknak megfelelően közlekednék, akkor 13-15 liter lenne 100 km-enként. Egy ilyen menet azt jelentené, hogy amikor csak lehetséges, nagyon élvezem az erőteljes motort.
A magas fogyasztás okát több helyen kell keresni. Az első az autó súlya. Az 1,8 tonnás kolosszus biztonságos menedékhely a család számára, de a benzines turbómotor simább egy ilyen autóban, mint másokban. Egy másik tényező természetesen a nagyobb elülső felület. A harmadik és negyedik tényező közvetlenül a specifikáció címében rejlik. A 2.0 Ecoboost soha nem volt diétás egység, de a hatfokozatú automata sebességváltó is felelős a fogyasztásért. Ennek a hatfokozatú automata mögött a legjobb idők állnak, és kevésbé kifinomult és kevésbé gazdaságos, mint a hatfokozatú PowerShift kettős tengelykapcsoló. Nyers, de igaz. A teszt megírásakor a Mondeóban ugyanaz a specifikáció áll rendelkezésemre.
A sebességváltó néha nem tud mit kezdeni a jósággal, az alacsonyabb sebességfokozat nem megy simán, különösen, ha nagyobb dinamikára van szükség. A váltás lassabb, különösen alkalmas egy csendesebb sofőr számára. Másrészt, ha nyugodtabban haladunk a városban, a motor hallhatóan megfordul. Vannak olyan helyzetek, amikor a motor csak 1200-1300 fordulat/perc. Papíron egy modern turbómotorral nincs gond, de a valóság más, különösen egy nagy és nehéz autó esetében.
A motortér példaértékű csillapítása miatt nem hallani a dübörgést, de az érzékeny fülek észrevesznek ilyen lépéseket. A sebességváltó sportos vezetése nem lehetséges, és a kormányon lévő lapátok nélkül a sportnak nem is lenne értelme. A körültekintőbb indításokhoz segít az inverter megcsúszásában, és néhány pillanatig fenntartja a kiegyensúlyozott sebességet. Az átvitel nem kifejezetten rossz. Csak kissé letargikus. 240 ló inkább szelídít, mint kiegészít.
De amikor ismered a versenytársakat. milyen versenytársak Ford jobban tudja, nem számíthat tőlem csodálatra. Különösen a fenti összegekkel kapcsolatban. A prémium autóból azonban az ügyfél továbbra is prémium technológiát vár Podkapotától. Röviden: a Fordnak sürgősen szüksége van egy modernebb automatára a benzinváltozataihoz, vagy legalábbis nagyobb pontosságra van szüksége a rendszer egyedi modellekhez történő hangolásához. Az ellenállás a kettős kuplungos váltó benzinnel való összekapcsolásával szemben, amelyet már régóta észrevettünk ezzel az autógyártóval, az üzemanyag-takarékosság és a felhasználói kényelem szempontjából egyre értelmetlenebb. Vagy egy többlépcsős, modernebb, szorgalmasabb és gazdaságosabb automata, vagy egy kettős tengelykapcsolós PowerShift, vagy egy kézi.
Mint fentebb említettem, a benzinmotor jobban megfelel a prémium érzésnek. Nemcsak a lassabb átvitel ellenére is észrevehető és használható teljesítmény, hanem a hang és a rezgés szempontjából is. Kellemesen sima futása, és nagyobb terheléseknél a prémium autó elfogadható hangzása többet tartalmaz, mint a négyhengeres dízel rezgései és rekedtsége, bármennyire is jól csillapítva.
Adaptív LED lámpák, masszázs ülések
Ezek a tesztelt autó legszembetűnőbb bónuszai. Bár a Titanium berendezésben mindkét elem megtalálható, a Titanium nem fogja megemlíteni az említett tervezési elemeket, főleg nem a Vignale feliratot. Amit természetesen nagyon szeretnél. Bár lehet, hogy még nem ismeri.
A Full LED fényszórók gyengesége az esőben vezet a sötétben. A fekete út elnyeli a fehér fény nagy részét, így a sofőr kevésbé érzi magát. Az érzés azonban nem kifejezetten megtévesztő, sőt, a piacon nem minden LED-es fényszóró képes megbirkózni ezzel a helyzettel. Nagyobb szükségük lenne a tompított fényekre, hasonlóan ahhoz, mint pl. A BMW magasabb sorokban (2 Gran Tourer rosszabb fényekkel rendelkezik, mint az S-MAX). Ezenkívül az autó alapfelszereltségként fűtött szélvédővel rendelkezik. Viszonylag kellemetlen, hogy a finom vezetékek eloszthatják a szembejövõ autók fényét és sok visszaverõdést hozhatnak létre a vezetõ szeme elõtt, különösen gyenge megvilágítás mellett. Átvitt értelemben: egy szembejövő autóból származó két fényforrás helyett tucatokat lát. Mintha az üvegrepedésen keresztül nézne ki. Bocsásson meg, de nem látom a fűtött szélvédő előnyeit a finom huzalokon keresztül. Még mindig hiszek a kaparók, a szivacsok és a légkondicionálók erejében. Abban sem kételkedem, hogy egy ilyen szélvédő cseréje drágább lesz-e. És ha más nem, miért nem élvezheti a távirányítóval történő távfűtés előnyeit? Mert ez luxus, és nem vezetékek a szemed előtt.
A masszázs ülésekre nincs panasz. Nem csak a gerinc kilométereit és az ülőizmokat képesek kellemesen lebontani, hanem fűtenek és szellőztetnek is, ráadásul számos irányban állíthatók.
A SYNC információs és szórakoztató rendszer önmagában egy fejezet. Mi újságírók örülünk, hogy jobb, mint a Sync 2, amely a Windows Vistáról szólt. A trió sokkal ismertebb, de még mindig messze van a tökéletességtől.
Az SMAX Vignale jól néz ki és értékesebb, mint a szokásos verziók. Messze nem különálló márka, de ha olyan MPV-t szeretne, amely megkülönbözteti Önt másoktól, a Vignale az erős alternatívák számításának része. Csak legyen óvatosabb az opcionális felszerelésekkel, és ne próbáljon meg mindent megvásárolni. Feleslegesen drágítja az autót. Sportos MPV helyett ez a sebességváltó kényelmes, csendes és erőteljes távolsági stagecoach közvetlen luxusfogyasztással, amelynek elfogadásakor mély ellenállással kell rendelkeznie a dízelmotorokkal szemben. Kár, hogy nem fog összkerékhajtású Ecoboost 2.0-t kapni. Mert ha eszik, akkor legalább legyen szórakoztató bármilyen időjárás esetén.
Bár a benzinmotorok meggyőződéses támogatója vagyok, és nem kell sok dízel az autóban, ennek mégiscsak van értelme itt. Ha benzines MPV-ket keres a városban és környékén, akkor kézi sebességváltóval kell elérnie egy kisebb Ecoboost. Meglepően kevés dinamikát veszít, megspórol néhány liter üzemanyagot, de ami a legfontosabb: jelentősen megtakarítja a vételárat. 10 pontból 7.