A Volkswagen válaszolt a városi crossoverek iránti egyre növekvő keresletre SUV-családjának legújabb tagja formájában. Ez egy teljesen új T-Cross modell. Technikailag az új modell a Polo compact közeli rokona. Az újdonság esetében azonban nemcsak az említett modell megegyezik a megemelt alvázzal. Az új modell úgymond "saját lelket" kapott. Számos praktikus és egyben felhasználóbarát megoldást hoz a gyakorlatba. A magasabb karosszériaszerkezet ellenére a Volkswagen T-Cross egyik változatában sem rendelkezik összkerékhajtással. Ellenkezőleg, nagy előnye a "test általi megtévesztés". Kellemesen kompakt méretei ellenére meglepően sok helyet kínál a belső térben.

volkswagen

Az új Volkswagen T-Crosss modell az 1.0 TSI benzinmotor erősebb változatával (115 LE), a 7 sebességes kombinációval. gép és az R-Line legdíszesebb változatában a vállalat tesztet kölcsönzött nekünk a teszthez Galimex Zilina spol. Kft., hivatalos Volkswagen márkakereskedő.

Gyors tények:

  • Az új Volkswagen T-Cross Wolfsburg legkisebb terepjárója. Ezen a modellen keresztül reagál az autógyártó az egyre növekvő népszerűségre az ún városi terepjárók.
  • Technikailag az új modell a klasszikus Volkswagen Polo közeli rokona. Az újdonság az MQB-A0 nevű platformot használja kicsi járművekhez, ami azt jelenti, hogy a T-Cross kizárólag "csak" első kerék meghajtással lesz elérhető.
  • A játékos tervezés, a személyre szabási lehetőségek viszonylag széles skálájával a T-Cross modell egyik fő jellemzője. Kompakt méreteinek köszönhetően a kis terepjáró is nagyon manőverezhető, például nagy városi forgalomban.
  • A szabályos alakú test meglepően sok belső teret rejt. A meglepően légies belső teret a kényelmes, magasabb ülés mellett a csúcs ergonómia is jellemzi. Az általános változékonyságot a csúszó hátsó pad is javítja.
  • Hagyományosan a Volkswagen szinte minden modelljét nagyon jó vezetési jellemzők díszítik. A T-Cross modell ebben a tekintetben sem különbözik. A képes futómű a tesztelt darab esetében meglepően energikus és kifinomult, 1,0 TSI háromhengeres benzinmotort 115 lóerővel egészíti ki.

A Volkswagen T-Roc testvér SUV 2017-es bemutatkozásakor egyértelmű volt, hogy az említett modell nagyon sokáig nem lesz a legkisebb tagja a wolfsburgi SUV családnak. Abban az időben a németek keményen dolgoztak egy kisebb testvér sorozatformáján, elsősorban a "városi dzsungel" meghódítására összpontosítva. 2018 őszén utólag megismerhettük az új Volkswagen T-Cross hivatalos formáját. A dizájn szempontjából a sorozatmodellt jelentősen ihlette a vonzó tervezőstúdió, a T-Cross Breeze 2016-tól.

A megemelt futómű mellett a típusmegjelölés, elején "T" betűvel, az emelt futómű mellett egyértelmű kapcsolatot mutat a nagyobb családtagokkal. A technikai alap ebben az esetben a csoport MQB-A0 nevű platformja volt, amelyet elsőkerék-meghajtású kisautókhoz terveztek. Viszonylag kis alaprajzon a tervezőknek sikerült szimmetrikus alakú testet varázsolniuk. A Volkswagen szabványai szerint a T-Cross játékos és merész dizájnt kapott, sokféle személyre szabási lehetőséggel. Ugyanakkor a szabályos formák teste meglepően sok belső teret kínál, amelyet később részletesebben megvizsgálunk.

A többi modellhez hasonlóan a Volkswagen a legkisebb terepjárójának az alapkonfigurációban nagyon sokféle felszerelést adott. Minden irányban említsük meg a vezetési asszisztensek körét. Ez magában foglalja az autonóm fékeket a gyalogosok észlelésével, a vakfolt megfigyelését, a sávfigyelést, a domb elindulásának segédletét és a közeledő járművek figyelmeztetését parkoláskor.

Az erőforrások köre a Polo modellt másolja. A bejárati kapu benzin-feltöltéssel ellátott, 3 hengeres 1.0 TSI, 95 lóerős, kizárólag ötös kombinációval. kézi váltó. Erősebb benzin opció az azonos 1,0 TSI motor, 115 LE-re hangolva. Ebben az esetben a 6. sz. kézi sebességváltó már kapható 7-es. kettős tengelykapcsoló automata. A kínálat legfelsõbb változatát egy négyhengeres 1,5 TSI képviseli, 150 LE teljesítményig. Még ebben az esetben is a hajtóegység kombinálható bármelyik 6-ossal. kézi vagy 7-es. automatikus. A benzines változatok mellett lehetőség van a dízel elérésére is. A T-Cross modellhez egy gazdaságos, 1,6 lóerős, 115 lóerős turbódízel áll rendelkezésre, amely 6 fokozatú. kézi vagy 7-es. automatikus.

A játékos dizájn magával ragad

A T-Cross-szal a Volkswagen friss szelet visz a kis SUV kategóriába. A fiatalabb hallgatók minden bizonnyal értékelni fogják a játékos színes árnyalatok elérhetőségét, valamint egyéb elemeket, amelyek különlegessé tehetik az újdonságot. a SUV-család legújabb tagja máris nagyobb benyomást tesz, mint amilyen valójában. A viszonylag durva tapintás hangsúlyozza a védőburkolatot. Ugyanakkor aláírták az R-Line sportcsomagot a tesztelt jármű dinamikája alatt.

Ebben az esetben is az elülső rész hívja fel a figyelmet a hűtőrácsra, amely optikailag szerves részét képezi a fényszóróknak. Esetünkben a LED technológiájú fényszórók a megfelelő fényhatás mellett az automatikus távvezérlő üzemmódváltás hasznos funkciójával is rendelkeztek. A nagyobb modellre a méretre jellemző ködlámpák érdekes beépítése utal az első lökhárítóba. A legmagasabb változatban elegáns króm vázat is kaptak. A sportlökhárító az R-Line csomaggal rendelkező verziók domainje.

A karosszéria szimmetrikus alakja ellenére az oldalsó szakaszokból is hiányzik egy csipetnyi elegancia. A márka tipikus formatervezési eleme a karosszéria jellegzetes oldalnyúlványa is, amely karcsúbbá teszi a járművet. Az első sárvédőn kezdődik az R-Line emblémával, és simán folytatódik mindkét ajtópáron át a hátsó lámpa modulig. Az egyszerű "csak" 16 hüvelykes keréktárcsák esetünkben szezonális cipőkről szólnak. A Volkswagen T-Cross tulajdonképpen akár 18 hüvelyk átmérőjű kerekekkel is rendelkezik. Még a Style magasabb szintű felszereltsége mellett is a "17s" az alapfelszereltség.

A hátsó rész mindenképpen a legeredetibbnek tekinthető. Első pillantásra az optikailag összekapcsolt hátsó lámpák érdekelnek itt. Lenyűgöző fekete vonal, középen gyári logóval, amely az egész csomagtartó ajtaján átnyúlik, de éjszaka nem világít. Központja "csak" fényvisszaverővel van tele. Az eredeti LED-aláírást a LED-es hátsó lámpák vigyázzák. Diszkrét tetőspoiler teszi teljessé a dinamikus benyomást. Ebben az esetben az R-Line csomag szilárd sport hátsó lökhárítója elkerülte a kipufogó kimenetének utánzását is. A valódi zárókupakot hagyományosan a jármű alatti térben maszkolják. A vonzó R-Line csomag mellett a kipróbált T-Cross modellt kétségtelenül megkülönbözteti a lenyűgöző türkiz metál "makena" névvel.

Az utastér meglepetéssel tér

A személyre szabás lehetőségei a belső térben is folytatódnak a T-Cross modellel. A Volkswagen számos színkombinációt kínál az üléshuzatokhoz. A vizsgált példány esetében viszonylag tisztességes fekete-szürke színkombinációnk volt, ami az R-Line sportváltozatának előjoga. A dinamikus hatást a mennyezet még prémiumabb fekete kárpitozása teszi teljessé.

A műszerfal kialakítása egyedi kezelőszervek beépítésével már a szigorúan racionális szabványokhoz igazodik, jellemzően a Volkswagen márkára. Ebben a tekintetben nem várnak nem kívánt meglepetések a sofőrre. Más szavakkal, a fedélzet konzervatív formái elsősorban a csúcs ergonómiához igazodnak. Hüvelykujjával felfelé azonban megkapja az eredetiség egy bizonyos részét. A Polo modellel fennálló kapcsolat ellenére a T-Cross modell műszerfalát bizonyos speciális megoldások jellemzik.

Az anyagok összetétele ebben az esetben is főleg keményebb műanyagokból áll. Tekintettel a műhelyfeldolgozás csúcsminőségére, ez a mi szempontunkból nem jelent nagy problémát. Az egyes kezelőelemek legfelső elrendezéséhez és a felhasználóbarátsághoz például beilleszthetünk egy különálló légkondicionáló modult bevált hardveres gombokkal. Ugyanakkor mindegyikük betölti pontosan meghatározott funkcióját. Még a központi infotainment kijelzője is megőrzi az autórádió praktikus forgatógombjait, a modern "megjelenés" ellenére. Ebben a tekintetben a tesztelt példánynak az infotainment legmagasabb verziója volt navigációval vagy hangvezérléssel. A rendszer korszerű grafikája jó szokás a Wolfsburg járművek számára. A multimédia felület számos funkcióval ellátott menüje szintén egyértelműnek és kellően intuitívnak tekinthető.

A T-Cross-nál a műszerfal digitális változata volt, ugyanolyan szép grafikával. Itt több megjelenítési mód állítható be előre. Mínusznak tartjuk a térképalap műszerfalon és a központi képernyőn történő egyidejű megjelenítésének lehetetlenségét. A digitális pilótafülke elfogadható 360 euróba kerül. Tisztán szubjektív szempontból minden bizonnyal elégedettek lennénk a műszerfal szabványos kialakításával.

A magasabb karosszériájú járművek előnye a megemelt ülés. Még a T-Cross modellben is valamivel magasabb, mint a klasszikus kompaktban. Ez a megoldás megkönnyíti a járműhöz való hozzáférést is. Az ideális helyzetet a kerék mögött kellően méretezett, kényelmes felületű ülések teszik teljessé. Az R-Line változatban a háttámlák is szimpatikusan jelzik az oldalvezetőt. Az új multifunkciós kormánykerék remeket is kapott. Fontos, hogy viszonylag sok kezelőgombnál a vezető meglepően gyorsan tájékozódhasson.

A térbeli meglepetés a második sorban folytatódik. A hozzáférést itt egy nagyvonalúan tervezett második ajtópár biztosítja. A T-Cross mögött és a kompakt méretek ellenére még a körülbelül 180 cm magas emberek is viszonylag kényelmesen ülhetnek egymás mögött. A térbeli ábra egyenesebb testtartásban fekszik. Gyerekek, ill. alacsonyabb számok értékelni fogják a hátsó pad magasabb rögzítését, ami jobb kilátást garantál. A hátsó pad akár kb. 14 cm tartományban is mozgatható. Hiányként leírható egy viszonylag jelentős központi alagút, amely itt is megtalálta a helyét, annak ellenére, hogy az újdonságban nem számít az összkerék-meghajtásra.

A csomagtér 385 literes szilárd űrtartalmat kínál az alapelrendezésben. A csúszó hátsó padnak köszönhetően az alapelrendezésben a csomagtartó 455 literesre bővíthető! A kiváló minőségű, hat hangszóróval rendelkező Beat audióval ellátott változat kiküszöböli a csomagtér aljának elhelyezésének lehetőségét. Nagyon sok apróság még elfér a padlószint alatt. Dicséretes, hogy a Volkswagen számít egy pótgumi jelenlétére is ezen a területen. Az osztott hátsó ülések lehajtása után gyakorlatilag ideális repülőgép áll rendelkezésre, amelynek maximális szállítási kapacitása 1281 liter. Az általános használhatóságot tovább növeli az utasülés összehajtásának lehetősége.

Az igazán gazdag felszereltségnek köszönhetően az R-Line tesztelt változata megvédheti magasabb árcéduláját. A fedélzeten található összes rendelkezésre álló elem közül például a következőket tehetjük bele: vezetési asszisztensek teljes csomagja, adaptív sebességtartó automatika, környezeti világítás, parkolási érzékelők a jármű teljes kerületén, valamint számos optikai sportkiegészítő.

Magabiztos vezetési jellemzők

Lehetőségünk volt meggyőződni arról, hogy az új Volkswagen T-Cross vezetési jellemzőit tekintve valóban felnőtt jármű már az első kilométerek alatt a volánja mögött. Először is, pontosan a hangszigetelést igényli a személyzet rekesze. A németek nagyon jól kezelték ezt a fegyelmet, figyelembe véve a meglepően alacsony nagyobb sebességű aerodinamikai zajt is.

A futómű tuningja kényelmesen hat. A legjobban a városi forgalomban mutatkozott meg, a hagyományos egyenlőtlenségek és az "elsüllyedt" aknafedelek mellett. A gyakori egyenetlenségek kiszűrésének nagyon jó képessége valószínűleg a 16 hüvelykes keréktárcsák fent említett "alapjainak" is köszönhető, amelyek magasabb oldalsó profilú gumiabroncsokkal rendelkeznek. Durvább egyenetlenségeken haladva a karosszériát merev benyomás is jellemzi. Ezzel összefüggésben a futómű képességeire is lehet támaszkodni dinamikus vezetés közben. A magasabb testfelépítésnek köszönhetően a T-Cross kanyarban kissé megdől, de semmi drámai nem történik. A kis crossover még ilyen esetekben is stabil marad, és kormányzás révén nagyon gyorsan reagál a vezető utasításaira. A kompakt méretek nagyszerű fegyverei a tesztelt modellnek a városi dzsungelben. A legkisebb Volkswagen terepjárót nagyon jól lehet manőverezni a nagy városi forgalomban, de zárt terekben is. Megelégedtünk a 180 fokos forduláshoz szükséges aránnyal is.

Az 1.0 TSI motor tesztelt erősebb változata az optimális választás a T-Cross számára. Ebben az esetben egyértelmű, hogy hatalmas fejlődés történt a Volkswagen kis volumenű, kompresszoros motorjaiban. Először is ki kell emelnünk a legfinomultabb kifinomultságot, gyakorlatilag rezgés nélkül, még alapjáraton is. Normál vezetés közben egy érdektelen sofőr valószínűleg egyáltalán nem sejti, hogy csak háromhengeres működik az első motorháztető alatt. A páratlan számú hengerrel rendelkező egység durvább jellemzői csak nagy sebességnél fordulnak elő. A hangzás ebben az esetben is váratlanul kifejező.

A tartalékkal ellátott kis terepjáró maximális teljesítménye 115 LE. Az energetikailag aktív motor képes kezelni a T-Cross modellt autópálya sebességgel, meredek lejtőkön, de akkor is, ha a jármű meg van terhelve. A szubjektív és az érzékszervi dinamika gyorsulásnál jobbnak tűnik, mint a gyártó által megadott táblázatértékek. A Volkswagen-modelleknél ismét ki kell emelnem az automatikus kettős tengelykapcsolós sebességváltó szoftver pontos beállítását. Ezt nagyon jól megérti az 1.0 TSI motorral még alap üzemmódban is. S Sport üzemmódra váltáskor a sebességváltó hagyja, hogy a meghajtó egység nagyobb sebességtartományban működjön, így a nyomaték elegendő része mindig készenléti állapotban van. Ez jól jön például, ha élénken előzik meg a lassabb úthasználókat.

A kis térfogatú motor üzemanyag-fogyasztása közvetlenül függ a preferált vezetési stílustól. Ha rendkívül könnyű lábbal kényelmesen halad, nem jelent gondot eljutni a gyártó által deklarált szintre, azaz 100 kilométerenként hozzávetőlegesen 6 literre. Ezzel szemben, ha dinamikusan halad a motorteljesítmény kihasználásával, vagy ha a jármű teljesen elfoglalt, körülbelül 1,5 literes fogyasztásra kell számítani. A fedélzeti számítógép adatai szerint a tesztben a teljes átmérőnk valahol középen stabilizálódott, konkrétan 6,5 l/100 km-nél. A tiszta 184 mm-es magasságnak köszönhetően a tesztelt Volkswagen T-Cross a gyakorlatban is képes megbirkózni az igényesebb csalikkal, például a városi forgalom megemelt szegélyekkel. Előre látó vezetés esetén a T-Cross biztosan nem fog eltévedni a pályán, ill. erdei úton vagy könnyebb terepen.

És az általános benyomásunk ?

Az új Volkswagen T-Cross tökéletesen illeszkedik e márka modell portfóliójába. A játékos és figyelemfelkeltő kialakítás mellett e modell fő előnyei közé tartozik a racionálisan megtervezett belső tér, meglepő belső teret kínálva. A csúcskategóriás vezetési jellemzők e márka számára magától értetődőek. Kellemes meglepetés ebben a tekintetben a kompresszoros 1,0 TSI benzinmotor. Az új modell viszonylag gazdag felszereltséggel kompenzálja az eredetileg magasabb árcédulát, sok elem már rendelkezésre áll az alapban.

Modell: Volkswagen T-Cross 1.0 TSI R-Line

Hossza: 4108 mm
Szélesség: 1760 mm
Magasság: 1 584 mm
Tengelytáv: 2 551 mm
Csomagtér kapacitása: 455 liter

Motor: benzin (benzin)
Hajtás: elöl
Hengerek száma: 4
Teljesítmény kW/lóerő: 85/115
Nyomaték Nm: 200
Készenléti súly: 1270 kg
Végsebesség km/h: 193
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 10,2 s
Sebességváltó: automatikus kettős tengelykapcsoló
Szintek száma: 7
Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 6,1 - 6,3 l/100 km
Fogyasztás a fedélzeti számítógép szerint a vizsgálat során: 6,5/100 km
Gumiabroncsok: Bridgestone Blizzak

Verzió/ár
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI R-Line (tesztelt modell) 19 670 eurótól
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI (95 LE) Élettartam 15 190 eurótól

A Szemle

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI R-Line

Hossz: 4108 mm Szélesség: 1 760 mm Magasság: 1 584 mm Tengelytáv: 2 551 mm Csomagtér térfogata: 455 liter Motor: benzin (benzin) Meghajtás: elöl Hengerek száma: 4 Teljesítmény kW/lóerő: 85/115 Nyomaték Nm: 200 Készenléti súly: 1270 kg Maximális sebesség km/h: 193 Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 10,2 s Sebességváltó: automatikus kettős tengelykapcsoló Fogaskerekek száma: 7 Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 6,1 - 6,3 l/100 km Fogyasztás a fedélzeti számítógép szerint a teszt során: 6,5/100 km Gumiabroncsok: Bridgestone Blizzak