A D3 Skalité - Svrčinovec autópályát megépítő építőipari szövetség azzal indokolja az átlag feletti magas kilométerenkénti árat, hogy a szakasz igényes természeti és éghajlati körülmények között épül meg. Különböző technológiai eljárásokat alkalmaznak.

vezető

"Az útvonalon 17 hidat építenek, a legmagasabb oszlop legfeljebb 77 méter magas. Ez egy olyan terep, ahol fennáll a földcsuszamlás veszélye, amelyhez külön alapozásra lesz szükség "- mondta a Váhostav - SK szóvivője, a.s. Tomáš Halán. Két alagút épül a Kysuce D3 szakaszon - Svrčinovec és Poľana. "Nem szabad megfeledkeznünk az autópálya közelében indukált beruházásokról, például a vízvezetékek építéséről, a lejtők elvezetéséről és az új házakhoz vezető utak építéséről" - tette hozzá.

Az azonos nevű társulást, beleértve a megvalósítási projekt dokumentációjának átadását is, az azonos nevű társulás egy 12 kilométeres szakaszon, D3 Skalité - Svrčinovec között, félprofilban, 329,88 millió forintért fogja felépíteni. hozzáadottérték-adó (HÉA) nélkül három éven belül. Kilométereket tekintve 26,81 millió. EUR, míg az optimális ár 8 millió között mozog. 10 millióig eur. Ez a kilométerár azonban alagutak nélkül épített autópályák autópályáin érvényes. A D3 Svrčinovec - Skalité Egyesület vezető tagja Váhostav 36% -os részesedéssel, Doprastav, a.s. 35% -kal rendelkezik, a Strabag s.r.o. 25% és a Metrostav SK, a.s. 4%. Az egyesület partnerei továbbra is konkrét munkamegosztásról tárgyalnak.

Szükség lesz két alagút elindítására az autópálya szakaszán - Svrčinovec (420 méter) és Poľana (898 méter), kétirányú ideiglenes forgalommal a jobb alagútcsőben. "A svrčinoveci alagutat nehéz földtani körülmények között tárják fel a Flyš paleogén komplexumban, amelyet agyag-, iszap- és homokkő-képződmények alkotnak. A jobb alagútcsővel párhuzamosan 445 méter hosszú menekülési alagút épül "- magyarázta Halán. Az építők hasonló körülmények között indulnak a Poľana alagútba, míg a menekülési alagút 892 méter magas lesz.

A D3-as út kihívást jelentő hegyvidéki terepen vezet keresztül, így hidakat épít a mély völgyek felett akár 77 méter magas oszlopokon. Ezek lesznek a legmagasabb oszlopok a teljes szlovákiai közlekedési hálózatban. Tizenhét, 70 845 négyzetméter alapterületű híd építése során az építők különféle technológiai eljárásokat alkalmaznak.

A legigényesebbek a Svrčinovec kereszteződésben meghosszabbítási technológiával épített hidak (teljes hossza 1404 méter), valamint a légybetonozás a Markov-hidakon (hossz 390 méter, oszlop maximális magassága 47 méter), Valy (hossz 593 méter, oszlopmagasság felfelé) 77 méterig) és a folyó (hossza 502 méter, oszlopmagasság 57 méterig). A Vŕšok hidakat (hossza 422 méter, oszlopmagasság 54 méterig) és Čadečka (hossza 692 méter, az oszlop maximális magassága 56 méter) az acél I-gerendák vasbeton hídfedéllyel történő összekapcsolásának technológiájával építik meg.

"Mindezeket a technológiákat megfelelően kiegészíti az előre gyártott előfeszített I-gerendák beépítése hat hídszerkezetre, amelyek teljes hossza 994 méter" - tette hozzá Halán. A terep összetett morfológiája és geológiája kiterjedt kármentesítési intézkedéseket igényel, például csaknem 70 kilométernyi vízelvezető kutat, cölöpfalak, tám- és keretfalak vagy altalajpótlások.

A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.