renault

A gyermekvállalás nagy felelősség és gond. Az első években a gyermekeket a túlzott zaj, a pelenkafogyasztás, a későbbi kérlelhetetlen megkérdezés és a vagyon lebontása jellemzi. A probléma akkor merül fel, amikor az anya a szülészeti kórházban elmondja, hogy a családjának több tagja lesz, mint várta. Ekkor a problémák megsokszorozódnak, és el kell kezdenie gondolkodni azon, hogyan biztosíthatja gyermekei szállítását. Három gyermekülés, babakocsi, mindenféle játék, étel és nedves törlőkendő szállításához nagy valószínűséggel szüksége lesz egy ehhez igazított autóra.

Minden igényt kielégítő autó az egyik legkevésbé vonzó kategóriába tartozik. Szüksége lesz egy MPV autóra. Szerencsére az autógyártók megpróbálják ezt a tényt apáikkal kompenzálni, amennyire csak lehetséges, és az ebbe a kategóriába tartozó autók kialakításukban közelebb állnak a hétköznapi ferdehátúhoz. Ugyancsak úttörőnek tekinthetjük a Renault Scénic-et a kis haszongépjárművek területén, amelynek kialakítása jobban hasonlít egy autóra, mint egy buszra. Idén 20 évét ünnepli, és a szegmens egyik legsikeresebb járműve.

Renault Mégane Scénic (1996-2003)

Ahogy a neve is sugallja, az első Scénicet egy alsó középkategóriás autó, a Renault Mégane platformjára építették. Ez számos előnnyel járt, amelyek minden bizonnyal viszonylag kis méreteket tartalmaznak. 4,17 méter hosszú, 1,6 magasságú és 1,72 szélességű Scénic tökéletes volt a városban való vezetéshez, ami segítette az anyákat a parkolásban.

Kis mérete ellenére a szokásosnál nagyobb helyet és változékonyságot biztosított. Csak az autóban volt több tároló doboz, mint a helyi bankban. Találhatta őket az ülések alatt, az ajtókárpitban vagy akár a padló alatt.

Ez a kis MPV gyorsan megtalálta támogatóit, és 1997-ben elnyerte a rangos Európai Év Autója díjat is.

Scénic három év után végzett egy arculattervezéssel. Megszabadult a Mégane jelzőtől, és 16 szelepes motorral bővült az ajánlat. Egy évvel később a Renault bemutatta az RX4 terepváltozatot, amely összkerék-meghajtással, nagyobb hasmagassággal és védő műanyagokkal rendelkezik a jármű körül.

A motorháztető alatt megtalálhatjuk a dicséretes, 1,6 literes (79 kW) benzinmotort, amely tisztességes dinamikát kínál kedvező fogyasztással. A kétliteres benzinnel (84 kW) nagyobb energiát élvezhet, amelynek fogyasztása azonban már a 10 literes határon volt.

A dízelmotorok kínálatából inkább kerülje az 1,9 D és a TD motorokat, amelyek műveletlen működésük mellett technikai problémák - a hengerfej repedése és a motorolaj szivárgása - is szenvedtek. A Renault megoldotta ezeket a problémákat egy korszerűbb turbódízel bevezetésével, 1,9 dCi common-rail befecskendezéssel, vagy 1,9 dCi-vel történő közvetlen.

Renault Scénic (2003-2009)

A második generációs forgatókönyvet 2003-ban mutatták be a nagyközönségnek a Párizsi Autószalonon. Bár a második generáció már nem viselte a "Mégane" jelölést, maga a karosszéria alakjai hivatkoztak az alsó középosztályú ferdehátúval való kapcsolatra. A Scénic generációk között nőtt hosszában (4,25 m) és szélességében (1,81 m).

Az előző modell sikerét követően a Renault úgy döntött, hogy nagyobb családoknak kínál hétüléses változatot. 2004 áprilisában bemutatta a Grand Scénic kibővített változatát, amelynek 50 mm-rel nagyobb tengelytávja és 231 mm-rel hosszabb karosszériája van.

Az ezredforduló elején a Renault szerette büszke lenni az EuroNCAP töréstesztjein elért eredményeire, amelyek során a légzsákkal megtöltött Scénic a csillagok teljes számát megkapta.

A Scénic a légzsákok mellett tele volt olyan elektronikus játékokkal is, mint a kulcs nélküli indítás, a parkolási asszisztens, az elektronikus rögzítőfék, a navigáció, a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése és a PAX rendszer, amelyek segítették a vezetőt abban, hogy a járművet haladási irányban tartsa. defekt esetén. Ezek a kényelem azonban az első években jelentős problémákat okozott, és egyesek képesek voltak mozgásképtelenné tenni az egész autót. A Renault csak 2006-ban orvosolta ezeket a hiányosságokat, amikor a Scénic modernizáción esett át.

A motorháztető alatt széles motorválaszték volt.

Benzin: 1,4 (72 kW)

Dízel: 1,5 dCi (60,63 és 78 kW)

Ezeket ötfokozatú manuális vagy 6 sebességes automata váltóval lehet összekapcsolni, amelyek a korszerűsítést követően a négyfokozatú automatát váltották fel.

2007-ben az RX4 modellt követve bevezették a "Cross" verziót. A Renault azonban felhagyott az összkerékhajtással, és a Cross többé-kevésbé divatos ügy lett.

Renault Scénic (2009-2016)

Harmadszor is. Mondhatnánk ezt a sikeres MPV harmadik generációjáról is, amelyet a 2009-es Genfi Autószalonon mutattak be a világnak Grand Scénic változatban. A rövid változat csak néhány hónappal később jelent meg.

A szokásos Scénic hossza 4344 mm, magassága 1637 mm, tengelytávja pedig 2702 mm. A Grand Scénic 4560 mm hosszú, 1645 mm magas, a tengelytáv pedig eléri a 2770 mm-t. A szélesség mindkét modellnél azonos 1845 mm. Kívülről nézve mindkét változat főleg a hátsó lámpák és az első lökhárító eltérő formájában különbözik egymástól.

A harmadik generáció során a Renault komolyan megpróbálta helyrehozni a Scénica megbízhatósági hírnevét, és nagyrészt sikerült is.

Az alapkészletben a Scénic 5 külön ülést kínál. Számuk csak a Grand változatban bővíthető.

Annak ellenére, hogy a vezetési tulajdonságok nemzedékek között javultak, még mindig nem számíthatunk szélesebb körű kapcsolatra a jármű és a vezető között. Az emlékeztető a város legkényelmesebb irányítására és manőverezésére van beállítva. Rosszabb utakon egyszerűbb a hátsó tengely koncepciója, az egyenlőtlenségek gyengébb csillapítása és időnként pattogása formájában.

A motorizációk széles választéka is választható. A benzinmotorok 1,6 16 V (81 kW), 1,4 TCe (96 kW), 2,0 16 V (103 kW) és dízel 1,5 dCi (63, 78, 81 kW), 1,9 dCi (96 kW), 2,0 dCi (110), 118 kW). 2011 nyarán az 1,9 dCi-t egy új 1,6 dCi motor váltotta fel az Energy sorozatból, azonos teljesítményű 96 kW-val. Az év végén 1,5 dCi (63,78 kW) változatokat, amelyek már nem felelnek meg az új kibocsátási normáknak, kihagyták a kínálatból.

2012-ben mindkét karosszériaváltozat közepes arculatteremtésen esett át, amelynek során megváltozott a lámpák, a lökhárítók alakja és a króm elemek kerültek hozzá. Ugyanakkor egy másik motor kiesett az ajánlatból. Az atmoszférikus 1.6-ot 1,2 TCe (85 kW) turbómotor váltotta fel.

Egy évvel az arculatváltás után a Renault új néven XMOD mutatta be az RX4 és a Cross verzió szellemi utódját. A szokásos Scénic-hez képest módosított lökhárítókkal, meghosszabbított sárvédőkkel, műanyag bevonattal, tetősínekkel, nagyobb hasmagassággal és a Grip Xtend vontatási rendszerrel rendelkezik. Sajnos az összkerékhajtás nem került be az "off-road" Scenicbe.

A Renault még az EuroNCAP töréstesztjein sem szégyellte magát, amelyek során ismét a teljes csillagszámot kapta. Az a tény, hogy a különféle biztonsági asszisztensek hada bujkál a Scénica belsejében, amelyért az NCAP 99% -ot adott neki az értékelés során, az összértékelésben is mérlegelt.

Renault Scénic (2016-)

A negyedik generációs Renault Scénicet a közelgő genfi ​​autószalonon mutatják be. A Renault ma közzétette az első fotókat a közelgő hírekről. A sziluett az R-Space genfi ​​koncepcióját idézi 2011-től. Az első rész inkább a régebbi Renault modellekre utal, mint például a Captur, amelyekre feltűnően hasonlít. A főtervező szerint az e kategóriába tartozó jármű iránt érdeklődők preferenciái megváltoztak. Már nem érdeklik a felfújt MPV-k, és a vonzóbb crossovereket kedvelik.

Az új Scénic alapja a CMF csoport platformja. A motorháztető alatt megtalálhatjuk a Renault Mégane-hez hasonló motorok kínálatát (1,2 TCe, 1,6 SCe, 1,5 dCi és 1,6 dCi). Ez év végén kerül forgalomba a Grand Scénic verzióval együtt.