A nemzetközi fuvarozás jelenlegi növekedése, valamint az ebből eredő perek és döntések száma rámutat a közlekedési jog ismeretének szükségességére a fuvarozás egyes szerződő államaiban. A nemzetközi fuvarozásban részt vevő több szervezet (fuvarozók, fuvarozók, intermodális fuvarozók, logisztikai társaságok stb.) Növekvő száma növeli annak kockázatát, hogy egy adott országban kártérítést igényelnek/nem követelnek.

A fuvarozók felelősségére vonatkozó szabályok hatékony alkalmazása a közlekedési törvény sarokköve. A fuvarozók felelőssége károkért, veszteségekért, a szállítási határidő be nem tartásáért nemcsak a fuvarozó, hanem maguk a fuvarozók szempontjából is problémát jelent.

A nemzetközi fuvarozás szabályozásának elemzésére elsősorban az általában kezelhető kockázatok meghatározásához van szükség, függetlenül az egyes nemzeti törvények és szállítási módok előírásaitól.

Különösen elemezni kell:

  1. A fuvarozó felelősségének mértéke az áruk elvesztéséért vagy megrongálódásáért az áru átvételétől a rendeltetési helyig eltelt idő alatt.
  2. Ha a felmerült felelősség nem abszolút, milyen feltételeknek kell teljesülniük ahhoz, hogy a fuvarozó mentesüljön a felelősség alól.
  3. A felelősségi viszonyok keretében nyújtott teljesítmény mértéke. Ez a felmerült kár teljes megtérítésének kötelezettsége, vagy a kártérítési kötelezettséget korlátozni kell.
  4. Az eljárási szempontok meghatározása, szabályok vagy annak a jogrendnek a meghatározása, amelyre a szerződés ilyen megszegése vonatkozik.
  5. A védekezés lehetőségei.
  6. Elévülési idő.
  7. Annak meghatározása, hogy ki viseli a bizonyítási terhet.

Maguk az elemzések előtt fel kell sorolni a nemzetközi fuvarozásban hatályban lévő egyedi nemzetközi megállapodásokat és egyezményeket, amelyek:

  • vasúti közlekedés - Berni Egyezmény, Varsói Szerződés,
  • közúti szállítás - CMR-egyezmény,
  • vízi szállítás - Hágai ​​szabályok, Hága-Visby szabályok, Hamburg szabályok, Rotterdami szabályok, CMNI,
  • légi közlekedés - Varsói Megállapodás, Montreali Egyezmény.

A szerződő felek felelőssége a vasúti közlekedésben

Az áruk teljes vagy részleges elvesztése esetén a fuvarozó további kártérítés nélkül köteles kártérítést fizetni, amelyet a tőzsdei ár vagy a piaci ár és, ha nem áll rendelkezésre, az azonos típusú és minőségű áruk rendes értéke alapján számolnak. a beérkezés napján és helyén érvényes szállító áruk. A legmagasabb kártérítési összeg 17 SDR minden hiányzó bruttó tömeg kilogrammra.

A saját kerekein szállított és áruként szállítás céljából bemutatott vasúti jármű, intermodális szállítóegység vagy alkatrészeik elvesztése esetén a maximális kártérítés további kártérítés nélkül a jármű, intermodális szállítóegység vagy alkatrészek rendes értéke. az elvesztés napja és helye. Ha a veszteség napja és helye nem határozható meg, akkor a maximális kártérítés az átvételi napon és a helyszínen érvényes aktuális ár.

Ezenkívül a fuvarozó megtéríti az elveszett áruk szállítása kapcsán fizetett behozatali, vám- és egyéb költségeket, a mentességi rendszer keretében szállított áruk jövedéki adójának kivételével.

A fuvarozó nem hivatkozhat a felelősség korlátozására, ha bizonyítható, hogy a veszteség adott esetben nem a megengedett értékeket meghatározó okokból származik.

Ha több árut szállít egy fuvarlevélen, akkor a veszteséget minden egyes árucikkre külön számítják ki, ha a fuvarlevélben külön feltüntetik azok súlyát az átadáskor, vagy más módon meghatározhatók. Áruk teljes elvesztése vagy egyes áruk elvesztése esetén az áruk elvesztése miatti kártérítés összegének kiszámításakor semmilyen levonást nem kell figyelembe venni. Vannak esetek, amikor a fuvarozó nem felelős az áruk elvesztéséért az áruk nem megfelelő berakása miatt, amelyekért a fuvarozó felelős. Az 1. ábra egy rosszul megterhelt árut mutat be egy kocsin, ahol az áruk elvesznek a szállítás során, és ezzel egyidejűleg veszélybe kerül a vasúti szállítás működése.

szállításban

ÁBRA. 1: Az áruk rossz betöltése a vasúti kocsira

A szállítási határidőt meghaladó károk, ideértve a károkat is, a fuvarozó köteles kártérítést fizetni, amely azonban nem haladhatja meg az importvám négyszeresét.

A feladó és a fuvarozó megállapodhat abban, hogy a feladó a fuvarlevélben feltünteti az áru értékét, amely az áruk elvesztése esetén meghaladja a legmagasabb összeget. Ebben az esetben a legmagasabb összeget ez az összeg váltja fel. Megállapodhatnak abban is, hogy elveszés, megrongálódás és a megbeszélt szállítási határidő túllépése esetén a feladó különös érdeklődést mutat a szállítás iránt, a mennyiségi mennyiségnek a fuvarlevélbe történő bejegyzésével.

A szerződő felek felelőssége a közúti fuvarozásban

A CMR-egyezmény rendelkezései értelmében a fuvarozó köteles megtéríteni a kárt a szállítmány teljes vagy részleges elvesztéséért, amely a fuvarozásra való elfogadásának pillanatától a kézbesítés pillanatáig keletkezik. A visszatérítést a szállítmány fuvarozásra történő elfogadásának helyén és időpontjában érvényes értéke alapján kell kiszámítani. A szállítmány értékét a tőzsdei ár alapján határozzák meg, ha nincs tőzsdei ár, a mindenkori piaci ár szerint, és ha nincs sem tőzsdei ár, sem pedig az aktuális piaci ár, akkor a azonos jellegű és minőségű áruk. A CMR részletes rendelkezéseket tartalmaz a fuvarozó felelősségének meghatározására, amelyek bizonyos szempontból jelentősen eltérnek a fuvarozó felelősségére vonatkozó nemzeti jogszabályoktól. A CMR-egyezmény előírja a kompenzáció nem haladhatja meg a hiányzó bruttó tömeg kilogrammjára meghatározott összeget. A CMR-egyezmény eredeti változatában a fuvarozó felelőssége az aranyfrank értékén alapult. Az áruk nemzetközi közúti fuvarozásáról szóló egyezményhez csatolt, a 23. cikket módosító jegyzőkönyv jóváhagyása és annak későbbi megerősítése (megerősítés lehetősége 1978-tól) jelentősen csökkentette az egyik szerződő ország fuvarozóinak felelősségét, mivel az arany Franc helyébe egy különleges lehívási jog egység (SDR) lép.

Ebből következik, hogy a CMR-egyezmény értelmében egy nemzetközi fuvarozó köteles megtéríteni a szállított áruk tulajdonosának minden megsemmisült, megrongálódott vagy elveszett áru minden kilogrammját, 8,33 SDR összegben, azaz. az SDR és az EUR árfolyamok alapján. Ezenkívül a szállítmány szállításával kapcsolatos szállítási, vám- és egyéb költségeket is meg kell fizetniük. A 2. ábra a közúti vonat balesetét mutatja, ahol az áruk teljesen megsérültek.

ÁBRA. 2: Az áruk károsodása baleset esetén

A szerződő felek felelőssége a belvízi szállítás területén

A szerződő felek - a fuvarozó és a fuvarozó - felelősségét illetően meg kell jegyezni, hogy

  • a fuvarozó felelős:
  • a hajó szállítása rakodásra,
  • a rakomány időben történő és megfelelő szállítása a rendeltetési kikötőbe
  • a fuvarozó felelős:
  • helyes tájékoztatás a fuvarozó számára a szállítandó áru típusáról és jellemzőiről,
  • a rakomány időben történő szállítása szállítás céljából.

Ha a fuvarozó 8 napnál hosszabb késéssel mutatja be a hajót berakodásra, megtéríti a fuvarozónak a rakomány tárolási idejére vonatkozó tényleges költségeket (kivéve 2 napot), de legfeljebb a fuvar napi 1% -át . A fuvarozónak jogában áll a hajó leszállításának megbeszélt időpontjától számított 8 nap elteltével elállni a fuvarozási szerződéstől.

A fuvarozó felelős a rakománynak az indulási kikötőből a rendeltetési kikötőbe történő időben történő és megfelelő szállításáért, a szállítási határidőknek megfelelően.

A fuvarozó felelős a rakomány átvételének pillanatában a hajón (berakodás), és a rakománynak a hajóról történő átadásának (kirakodásának) pillanatában ér véget, amelyről visszaigazoló jegyzőkönyv készül a megfelelő forma. A fuvarozó felelős a rakomány raktárból történő átvételének pillanatában átvett vagy átadott rakományért, és a rakomány raktárba történő átadásának pillanatában ér véget, amelyről nyilvántartást vezetnek a tárolás megfelelő formájáról. dokumentum.

A fuvarozó a szállított rakomány elvesztése vagy elvesztése által okozott kárért annak tényleges értékéig felel. A szállítmány értékét a fuvarozó adószámla (számla) adatai alapján határozzák meg.

A fuvarozó nem felel a hiányos, sérült vagy sérült rakományért, kivéve, ha a címzett bizonyítja, hogy a fuvarozó hibás, ha:

  • a rakományt a kirakodási kikötőbe sértetlen feladó/címzett pecsétekkel, a raktereken szállították, a feladó/címzett által engedélyezett más társaság pecsétjeivel, a fuvarozó által engedélyezett semleges illetékes szervezet pecsétjeivel, vámhatósági pecsétekkel vagy határzárakkal vámhatóságok,
  • amikor az eredeti pecsétek az utazás idején a hajó határellenőrzése során eltörtek,
  • a rakományt rendesen (sértetlenül), a csomagot sértetlenül szállították le, anélkül, hogy a szállítás során bármilyen nyilvánvaló nyitás járt volna,
  • a szállított rakományt kísérték.

A szerződő felek felelőssége a légi közlekedésben

A légi fuvarozó által okozott kár (kár, áruk elvesztése vagy késés) maximális megtérítése 17 SDR/1 kg bruttó súly. Hacsak a feladó nem tett külön érdekeltségi nyilatkozatot a fuvarozó részére történő kézbesítéskor, nem tett külön nyilatkozatot az áru rendeltetési helyen történő kézbesítéséről, és szükség esetén nem fizette be a kiegészítő összeget. Ebben az esetben a fuvarozó köteles a bejelentett összeget meg nem haladó összeget fizetni, hacsak nem bizonyítja, hogy ez az összeg nagyobb, mint a feladó tényleges érdeklődése a rendeltetési helyen történő kézbesítés iránt.

A szerződő felek felelőssége a tengeri szállítás területén

Az áruk nemzetközi (teljes vagy részleges) tengeri fuvarozására vonatkozó szerződésekről szóló ENSZ-egyezményből - Rotterdam szabályai megállapítja a fuvarozó felelősségét, különösen az áruszállításért. A fuvarozó felelősségének időszaka attól a pillanattól kezdődik, amikor a fuvarozó vagy a teljesítő fél átveszi a fuvar fuvarozását, és akkor ér véget, amikor a rakományt átadják a címzettnek. A rakomány értéke az átadás helyén és időpontjában meghatározó a kártérítés összegének meghatározásához a rakomány elvesztése vagy károsodása esetén.

A rakomány értéke a tőzsde értékéhez van kötve, ha a fuvarnak (áruknak) nincs tőzsdei értéke, akkor a piaci értékéhez, és ha ezen értékek egyike sem azonosítható, akkor a fuvar értéke képviseli az azonos típusú és minőségű áruk rendes értéke a szállítás helyén.

Késedelmes kézbesítés esetén a kártérítés joga lejár, ha a rakomány késedelmes leszállítása miatt a rakomány átadásától számított 21 napon belül nem nyújtottak be panaszt. Ha a rakományt átadó végrehajtó féllel szemben igényt támasztanak, azoknak ugyanolyan hatása van, mintha magával a fuvarozóval szemben hivatkoztak volna rá. Az ellenkezője is igaz. A fuvarozó felelősségének összegét ez az egyezmény 875 SDR-re korlátozza szállított egységenként vagy 3 SDR-re bruttó kilogrammonként, amelyik nagyobb.

A fuvarozónak lehetősége van megállapodni a feladóval a felelősség magasabb határában, a feladónak joga van a fuvarozási szerződésben a szállítmány magasabb értékét is deklarálni.

A fuvarozó felelőssége a rakomány késedelmes kézbesítéséből eredő veszteségekért az áru 2,5-szeresére korlátozódik.

A fuvarozó felelőssége a FIATA FBL-ben

Abban az esetben, ha a feladó FIATA FBL-t állít ki, ő felel a szállítás teljes végrehajtásáért, az ún. a fuvarozó korlátozott felelőssége a vonatkozó nemzetközi megállapodásban vagy annak az államnak a külön jogszabályaiban előírt kötelező rendelkezések szerint, ahol a hajórakjegyet kiállították.

A feladó felelősségének különleges elrendezése az ICC Nemzetközi Kereskedelmi Kamara által kiadott "UNCTAD/ICC szabályok multimodális fuvarokmányokra" alapján történik. Ha a multimodális szállítás magában foglalja a vízi szállítást is, akkor a feladó a szállítmányban bekövetkezett károkat 2 SDR elvesztése vagy megrongálása esetén téríti meg egy bruttó tömeg kilogrammonként, de legfeljebb 666,67 SDR/csomagolt tétel vagy szállítási egység. Ha azonban a multimodális szállítást nem vízi szállítással hajtják végre, a feladó ellentételezését 8,33 SDR-ben állapítják meg a bruttó tömeg egy kilogrammjára. Abban az esetben, ha a szállítmányon bekövetkezett kár vagy veszteség pontos előfordulása meghatározható egy adott államban, a szállítmányozó felelősségére és kárának megtérítésére a fuvarozás típusára alkalmazandó nemzeti vagy nemzetközi jog az irányadó.

Ha a szerződő felek kifejezetten kimondják a szerződésben, a szállítmányozó, mint a FIATA FBL kiállítója is felelős lehet a küldemény kézbesítésének késedelméért. A felelősség maximális korlátja akkor a teljes multimodális fuvar kétszeresét jelenti.

A nemzetközi szállítmányozás kompenzációjának összefoglalását a szállítási mód szerint az alkalmazandó nemzetközi megállapodások alapján az alábbi 1. táblázat tartalmazza.

Táblázat 1 A nemzetközi fuvarozás kompenzációjának összefoglalása a fuvarozási módok szerint az alkalmazandó nemzetközi megállapodásoknak megfelelően

A nemzetközi fuvarozók elemzéseinek ajánlásai:

  • írásbeli szállítási parancsot kérjen a feladótól,
  • biztosítja a jármű "tökéletes" állapotát,
  • ragaszkodnak a fuvarlevél teljességéhez a feladó részéről,
  • az együttműködő fuvarozók átfogó ellenőrzése a szállítás során,
  • a szállítás alapos ellenőrzése rakodás közben (lehetséges fényképes dokumentáció),
  • a fuvarozási szerződésben a nemzetközi megállapodásokon kívüli kötbérek meghatározása,
  • a speciális szállítmányok biztosítására vonatkozó követelmények meghatározása,
  • használja ki a biztosítási védelmet,
  • viták esetén peren kívüli megoldása.

A globalizáció miatt, amely jelentősen befolyásolja a nemzetközi kapcsolatokat, a kereskedelmet és természetesen a közlekedést, a nemzetközi üzleti tevékenység átfogó rendszerének fontos részévé válik, biztosítva a közlekedési piac üzemeltetőinek igényeinek kielégítését. Meg kell különböztetni a kár mértékét és a kárhoz való jogot. A károk köre korlátozható a tisztességes kereskedelem és a jó erkölcs korrekciójának fenntartása mellett, és az ebből eredő kártérítési igénytől a meghatározott mértékben nem lehet lemondani.

  • doc. Ing. Bibiána Buková, PhD., Zsolnai Zsolnai Egyetem, F PEDAS, Vasúti Közlekedési Tanszék, Univerzitná 8215/1, 010 26 Žilina
  • Ing. Eva Brumerčíková, PhD., Zsolnai Zsolnai Egyetem, F PEDAS, Vasúti Közlekedési Tanszék, Univerzitná 8215/1, 010 26 Žilina

[1] BUKOVÁ, B., BRUMERČÍKOVÁ, E., KOLAROVSZKI, P.: 2014. Forwarding and Logistics, Wolters Kluwer, Pozsony, ISBN 978-80-8168-074-8

[2] BRUMERCIK, F., DANKO, R.: 2014. Hibrid szimuláció szállítási alkalmazása. In: Kommunikáció: a Zsolnai Egyetem tudományos levelei. - ISSN 1335-4205. - Vol. 16. sz. 2 (2014), p. 20–24.

[3] BRUMERČÍK, F.: Logisztikai és szállítási rendszerek diszkrét eseményszimulációja. In: Logi: tudományos folyóirat a közlekedésről és a logisztikáról. - ISSN 1804-3216. - Vol. 2. szám 1 (2011), p. 5-10.