Néha még egy wattmérővel történő utazás is érdekes mintákat fedhet fel, amelyek lehetővé teszik a kerékpározás kissé eltérő nézetét, és megmozgatják a hatékonyabb és gyorsabb vezetés érdekében.

Természetesen egy teljesítménymérő megvásárlásával nem lesz jobb és erősebb versenyző. Meg kell értenie a kijelzőn megjelenő számokat, és képesnek kell lennie azok alkalmazására az Ön igényeinek megfelelően. Különösen, ha fejlődni akarsz vele, és nincs meg csak azért, hogy összehasonlíthasd magad másokkal. Most azonban nem a pontos számokra és az edzéssel kapcsolatos egyéb részletekre szeretnék koncentrálni hosszabb távon, hanem inkább azokra az érdekes mintákra, amelyeket néhány wattmérővel való utazás után megfigyelhet - ill. még a legelsőeken is. Ilyen könnyű bevezetésnek tekintheti a későbbi témákat.

Valószínűleg jó lenne az elején megírni, hogy a wattmérők miért ilyen nagy slágerek, és miért hajlandók az emberek befektetni ezekbe. A válasz? A hatalom egyszerűen hatalom, pont. Nem befolyásolja a kerékpár súlya, a gumiabroncsok gördülési ellenállása, a szél, az időjárás, a fáradtság, az étel, a stressz és X egyéb olyan melléktényező, amelyek befolyásolják az időt, az átlagos sebességet vagy a pulzusszámot - nagyon gyakran népszerű változók az összehasonlításhoz . A fontos dolog az az erő, amelyet a tested termel, emellett elmehet Ukrajna nagymamájába, vagy előtte elfogyaszthat 20 csésze eszpresszót. Vigyázz, még nem foglalkozom a súlyra számított teljesítménnyel, ahol megint egy másik témáról van szó.

során

Tehát mit lehet megtudni az FTP, a szabványosított teljesítmény, az intenzitási tényező, a TSS és a hosszú távú fejlődéshez szükséges egyéb parancsikonok kutatása nélkül?

A teljesítmény folyamatosan változik

Tudományosan szólva - valóban sztochasztikus, ezért ellenőrizhetetlen tényezők hatására folyamatosan változik. És most normális. Az első menetben várhatóan 200 W-ot meg fog hűlni. De rájössz, hogy a képernyőn megjelenő szám másodpercek alatt fel-le ugrik, és szó szerint több száz wattot tesz ki, miközben állandóan tartani elég nehéz. Enyhe domb, ereszkedés, széllökés, álló helyzetben való lovaglás, szélben lovaglás stb. óriási hatásuk van. Ez az egyik oka annak, hogy sokkal alkalmasabb értékének megjelenítésére egy bizonyos ideig - pl. Az átlagos kijelzőt 3 másodpercnyi vezetéshez használom. Még ehhez is szükség van egy adag koncentrációra, de ennek eredményeként az ember jól megtanul reagálni a változásokra.

Más szavakkal, nem fog "megszívni". Meg fogja tanulni a jobb egyenletes vezetést és a hatékony reagálást. Ezenkívül az erőingadozások csökkentésére tett erőfeszítés pozitív hatással van a körmozgás hatékonyságára is. A következő intervallumok és edzések során egy bizonyos időtartam átlagos teljesítményét is figyelemmel kísérjük (2 perc, 5 perc, 20 perc stb.). Természetesen más a tüskék és a nagyon rövid intervallumok.

Ne lassítson

Tegyük fel, hogy egy 4 órás hétvégi hintára szeretne menni, amely az állóképesség fejlesztésére összpontosít - tehát egy teljes tavaszi klasszikus. Van pulzusmérője, és szemmel figyeli. Eleinte könnyű, mert természetesen tele vagy energiával. Félig kicsit rosszabb a közepe, de te a saját utadat járod. Otthon nézd meg az átlagos sebességet és pulzust, és ha 30 km/h körül volt, akkor elégedett vagy . Teljesítménymérő használatakor azt tapasztalhatja, hogy szinte mindig fokozatosan lassít, és a végén öntudatlanul lelassul - nem is beszélve arról, ha még mindig csoportosan lovagol. Az aerob edzés célja és tartalma az a törekvés, hogy állandó teljesítményt tartson fenn anélkül, hogy a szívverése a második félidőben magasabbra repülne. Ha sikerrel jár, akkor tudja, hogy van egy jó alapja, amelyre épít, de nagyon gyakran csak akkor, ha a teljesítmény figyelemmel kísérése feltárja ezt a feltűnő tényt, és ez világos lesz számodra.

Még előnyösebb, ha nagyobb intenzitással vezetünk - az intenzív edzés problémája főleg két pontban rejlik. Ne égesse el a bevezetőt, majd tudja, mikor van már értelme. Feleslegesen gyorsan kezdesz, és edzés helyett csak gondjaid vannak, amiket személyesen X-szer tapasztaltam. Ha folytatja, és a teljesítménye már jóval az adott "zóna" fejlettségi szintje alatt van, akkor csak lyukat ás, és megtanítja a testet alapvetően lassítani. És ez biztosan nem jó .

Ne legyél gyáva

Valószínűleg hallott már arról, hogy valaki népiesen "gyáva". Olyan versenyző, aki az elején mindig túlértékeli képességeit, és felfelé repül, mint egy lövés. De egy pillanatra kialszik, mint egy gyertya, és messze elmarad. Alternatív megoldásként a csoportos utazás elején még mindig a fűrészt nyomja, a homlokán tevékenységet bánt, és egy óra múlva egyáltalán nem hall róla, és alig lóg a végén, ha egyáltalán. Wattmérővel azt tapasztalhatja, hogy mindkettőnkben van egy nagyobb vagy kisebb darab gyáva . Vegyünk egy hosszabb emelkedőt, amely megváltoztatja a lejtését és megkezdődik pl. meredekebb szakasz. Nagyon népszerű stratégia egy meredek bevezetés, tömeges csalással, majd egy kis lazítással az egyenesebben és valahogyan harcban. De egy wattmérővel azt találja, hogy sokkal hatékonyabb és ésszerűbb az elején megőrizni a nyugalmat, és nem egyenesebben lógni a lábát, hanem éppen ellenkezőleg, a sebesség növelése érdekében.

Ha a terep kiegyenesedik, akkor jelentősen hozzá kell adni, hogy a teljesítmény ugyanaz maradjon, mint egy meredek dombon, ami kissé ellentmond a vezetés klasszikus "stratégiájának". Szinte mindig minden dombot jóval meghaladtam a lehetőségeim felett, és ez különösen jól látható az első teljesítménymérővel történő túrákon. Az ember felfelé repül a menet érzésével, az órára néz, és ott lassan 400 watt. Remek, egyenesen a profikhoz fordulhatok. De egy idő után lassítani kezd, és a forró bevezetés megakadályozza, hogy hozzáadjon, amikor szüksége van rá. Nézi a kijelzőt, és teljesen más számokon áll, miközben az elején eltemette a lehetőségeit. Sokkal hatékonyabb és gyorsabb, ha lassúnak érezzük magunkat, a dőlésváltozások mellett is fenntartjuk a teljesítményt, majd végül növeljük a tempót. Még érdekesebb az adrenalin hozzáadása, pl. egy ilyen időmérővel.

És mindezzel együtt a végeredmény elég jó volt (főleg a múltbeli eredményeimet figyelembe véve). Ez nem azt jelenti, hogy az időmérő edzéseket csak wattmérővel lehet megtenni, hanem inkább annak rámutatására, hogy a test hogyan csalhat el minket szépen, és a "ne égj" kifejezés végre egy sajátos dimenziót kap.

Csak hogy tisztázzuk, aki felmászik a domb elejére, aztán nem látja újra, a gyáva biztosan nem .

Hills egy jutalomért

A síkság és a domb észlelése egyfajta természetes ellenállással társul, és van egy érdekes paradoxon - hogy a domb néha szó szerint jutalom . Azt is könnyen meg fogja érteni, hogy a síkságon való közlekedés miért lehet néha sokkal nehezebb, mint a dombokon. A válasz? A repülőgépen nincs hová pihenni és lógatni a lábát, mint egy hosszabb ereszkedésben.

Barát szél

Valószínűleg ismeri azt a klasszikus helyzetet, amikor 2 óra vezetés után megfordul, a szélnek csapódik, és az átlaga könyörtelenül csökkenni kezd. Ennek megakadályozása érdekében kétségbeesetten nyomul bele a nagy pedálokba, és egy idő után úgy érzi, hogy a biciklit a bokrok közé dobja. Ha teljesítmény szerint hajt, a szél nem zavarja Önt. Ha megnézzük az átmérőt és a kilométereket (azaz az adatok alapvetően nem mondanak semmit a testünknek), de az erőfeszítésekre és az időre koncentrálunk, akkor nem számít, ha 32 km/h-t vagy 15 km/h-t vezetünk ellenszélben. Tehát lassan haladsz a kis fronton (a kompaktokon is), és ez egyáltalán nem fog zavarni .

Valójában a szél nagy segítség lehet, és ez ismét a természetes ellenállás érzékeléséhez kapcsolódik. Mégpedig, ha el akarsz menni pl. 300 watt lapos és a hátadba fújva nagyon gyorsan kell haladnod, hogy elérd az értékeket, és szó szerint "kényszeríteni" is kell, hogy tartsd a nyomást a pedálon. Éppen ellenkezőleg, ha az arcába fúj, akkor a 300 watt megtartása sokkal természetesebb és könnyebb nekem személy szerint - miközben az erőfeszítés továbbra is ugyanaz. Ilyen paradoxon, amely hatással lesz arra is, hogy továbbra is abbahagyja a horgot.

Felszerelés

A bevezetőben már említettem Ukrajna nyilvánvalóan felnevelt nagymamáját, de ez jól megragadja a lényeget. Ha a teljesítmény szerint edz, és nem versenyez, akkor nem biztos, hogy érdekel, hogy széles tartós gumiabroncsai vannak, vagy hogy a kerekei nem szénből és 50 mm-es felnikből készülnek. Sokkal jobban értékelni fogja a megbízhatóságot és az általános kényelmet, aminek köszönhetően kényelmesen otthagyhatja azt, amire szüksége van.

Következtetésképpen

Többen, köztük azok, akiket nem nagyon érdekel a teljesítményt nyújtó vezetés, megkérdezték tőlem, miről van szó. Miért olyan fontos az a pici méter, és a teljesítmény minden sátorból megoldott? Mi a lényeg? Talán ez a szöveg válaszként szolgál egy kérdésre, és néhány példa segít megérteni annak jelentését bonyolult fogalmak nélkül. Természetesen lehet lovagolni és edzeni nélküle, sőt nagyon magas szinten is.

Egyáltalán nem feltétel, hogy élvezze a lovaglást, vagy javuljon rajta, ezen még mindig nagyon jól tud segíteni egy klasszikus "tepka", vagy éppen a szokásos kerékpározás vágya. A teljesítmény gyönyörűen kiegészíti ezt az egész képet, és valóban hatékonyabbá teheti erőfeszítéseit, és feltárja a lehetséges gyengeségeket. Ezért van értelme nemcsak a "profik" számára, hanem a lakosság számára is, amelynek nincs ideje napi 5 órát kerékpárral tölteni és mindent konzultálni az edzővel. És ez sokkal jobban felgyorsíthat, mint a fent említett karbonok vagy más alkatrészek, amelyek lényegesen drágábbak .

A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.