| a szerző | üzenet |
| Cerim modellező Bejegyzések: 159 |
Inkább nem "szélvertek" .
Cerim, először néhány kérdés
- mit jelent a fedélzeti elektronika tápellátása 6 V? hogy 4.8 - 6V van írva a szerverre?
- ha igen, ez nem azt jelenti, hogy 2sLiPol - légy óvatos - a 2VLiPol-ot 7,4V-ra vagy 2sLiPol-ra kell írni - ezek viszonylag új típusú szervók, kb. 2 évig
összességében könnyebb lenne válaszolni, ha megírná a szervók és a vevők típusait - ennek megfelelően gyorsabb
- mit értesz műszerfalon? mit tartalmaz, mit tud? A legtöbb modern uź 2 külön LiPol-készlettel működik, és nem kell más BEC-kel foglalkoznia
- Ne feledje - minél több dolgot ad be egymás után az ellenőrzési láncba, annál inkább (de sokszor több !) csökken a rendszer megbízhatósága. leegyszerűsítve, amikor elmagyarázom - amikor Ön irányítja pl. irányjelző szervo + vevő + akkumulátor - három lehetséges hibahelye van. Ha hozzáad egy irányítópultot és a BEC-et - két másik hibahelye van. Ugyanakkor minden esetleges hiba leállítja a kérdéses kormány vezérlését. És nem kell mondanom - minél összetettebb az elektronika -, annál nagyobb a meghibásodás lehetősége.
- A 2 méteres benzinkút nem szélsőséges, és a WW2-vel való repülés stílusa nem csupán zseblámpa - ez kényelmes, sima repülés rendkívüli tőkeáttétel nélkül - vagyis ha modellt fog repülni - milyen típusú repülőgép megkövetelné
tájékozódásodhoz ez a Giles
http://rcmodely-forum.sk/giles-g-300-3m-zdz160-t5.html
3m-es fesztávolságú, agresszívebb repülésekre alkalmas, nagy irányítófelületei vannak a 3D-s repüléshez, szélsőséges eltérések, 11 db számjeggyel, szerv + 2 db klasszikus felszereléssel 15 perc repülés alatt kb. 250mAh
van 2x 4 cellás NiCd1800mAh - mindegyik külön szállítja a repülőgép felét - van 2 külön áramkörünk, tápfeszültség-dobozok, BEC-ek és hasonló poénok nélkül. Inkább az egyszerű, de lelkiismeretesen megtervezett megoldásokat támogatom.
láthatja ebből, hogy a játék mechanikai kivitele jó, ha a gépen nem dörzsöli a rudakat, nem lesz gond az akkumulátorok kapacitásával - 2000 körüli értéknél többet nem adnék - (2200mAh lipolhoz). a BEC, a műszerfal használata - csak igazán ellenőrzött és megbízható - azokon a helyeken, amelyek meghibásodás nélkül sajnálat nélkül a földre küldik a repülőgépet. kérdés - spórol-e az akkumulátor súlyán, és hozzáad egy műszerfalat és BEC-t? Inkább a megfelelően méretezett, megbízható minőségű elemeket, a megfelelően méretezett kábelelosztást részesíteném előnyben, és nem ütköznék bele a BEC-be és az erőforrásba.
Ha mégis megtenném, vagy a tanúsított NiCd-hez, vagy a LiIonhoz mennék - amelyeket a legtöbb berendezéssel BEC nélkül is működtethet
Cerim, először néhány kérdés
- mit jelent a fedélzeti elektronika tápellátása 6 V? hogy 4.8 - 6V van írva a szerverre?
- ha igen, ez nem azt jelenti, hogy 2sLiPol - légy óvatos - a 2VLiPol-ot 7,4V-ra vagy 2sLiPol-ra kell írni - ezek kb. 2 év körüli viszonylag új típusú szervók
összességében könnyebb lenne válaszolni, ha megírná a szervók és a vevők típusait - ennek megfelelően gyorsabb
- mit értesz műszerfalon? mit tartalmaz, mit tud? A legtöbb modern uź-t 2 külön LiPol készlet táplálja, és nem kell egy másik BEC-kel foglalkoznia
- Ne feledje - minél több dolgot ad be egymás után az ellenőrzési láncba, annál inkább (de sokszor több !) csökken a rendszer megbízhatósága. leegyszerűsítve, amikor elmagyarázom - amikor Ön irányítja pl. irányjelző szervo + vevő + akkumulátor - három lehetséges hibahelye van. Ha hozzáad egy irányítópultot és a BEC-et - két másik hibahelye van. Ugyanakkor minden esetleges hiba leállítja a kérdéses kormány vezérlését. És nem kell mondanom - minél összetettebb az elektronika -, annál nagyobb a meghibásodás lehetősége.
- A 2 méteres benzinkút nem szélsőséges, és a második világháborúval való repülés stílusa nem csupán zseblámpa - ez egy kényelmes, sima repülés rendkívüli tőkeáttétel nélkül - vagyis ha modellt fog repülni - milyen típusú repülőgép megkövetelné
tájékozódásodhoz ez a Giles
http://rcmodely-forum.sk/giles-g-300-3m-zdz160-t5.html
3m-es fesztávolságú, agresszívebb repülésekre alkalmas, nagy irányítófelületei vannak a 3D-s repüléshez, szélsőséges eltérések, 11 db számjeggyel, szerv + 2 db klasszikus felszereléssel 15 perc repülés alatt kb. 250mAh
van 2x 4 cellás NiCd1800mAh - mindegyik külön szállítja a repülőgép felét - van 2 külön áramkörünk, tápfeszültség-dobozok, BEC-ek és hasonló poénok nélkül. Inkább az egyszerű, de lelkiismeretesen megtervezett megoldásokat támogatom.
láthatja ebből, hogy a játék mechanikai kivitele jó, ha a gépen nem dörzsöli a rudakat, nem lesz gond az akkumulátorok kapacitásával - 2000 körüli értéknél többet nem adnék - (2200mAh lipolhoz). a BEC, a műszerfal használata - csak igazán ellenőrzött és megbízható - azokon a helyeken, amelyek meghibásodás nélkül sajnálat nélkül a földre küldik a repülőgépet. kérdés - spórol-e az akkumulátor súlyán, és hozzáad egy műszerfalat és BEC-t? Inkább a megfelelően méretezett, megbízható minőségű elemeket, a megfelelően méretezett kábelelosztást részesíteném előnyben, és nem ütköznék bele a BEC-be és az erőforrásba.
- mit jelent a fedélzeti elektronika tápellátása 6 V? hogy 4.8 - 6V van írva a szerverre?
. nem a fedélzeten, hanem a belső égésű motor vezérlő elektronikája (gyújtása). 6 V-ra korlátozódik. a stabilizálás nem jelent problémát, csak tudni akartam, hogy milyen típusú elemlámpát használjak. A legtöbb motort külön táplálják (az akkumulátort külön). szóval csak a zseblámpa típusát és kapacitását szerettem volna tudni.hogy a hatékonyság a súlyhoz képest kielégítő legyen.
Ami a műszerfalat illeti, arra szolgál, hogy megakadályozza a szervókba áramló áramok átáramlását a vevőn (ezek közül 9 van), még akkor is, ha a vevő hirtelen kezeli, a feszültség bizonyos pillanatokban csökkenhet, és a vevő lehet visszaállítani. ezért a műszerfal, amely biztosítja, hogy a szervók külön, a vevő pedig külön legyen táplálva, és veled nem fordul elő, hogy feszültség nélkül lennél a vevőn. és természetesen valamihez meg kell etetni az irányítópultot, ezért olyan BEC-t kell használnia, amely képes kezelni. Nos, itt arról beszéltem, hogy milyen típusú elemlámpát kell használni a többi repülőgép, külföldi szervók és vevők áramellátásához.
Ismét a súly és a hatékonyság szempontjából.
És ez a BEC-ekről szólt, amelyeket használhatok.
1.) 5A - 6 - 26V
2.) 8A - 2s lipo
. 1. után.) 5A - BEC, a zseblámpa típusától függetlenül
. 2. után 8A - BEC csak a 2S LiPo-n
Ami ezt illeti: amikor irányítania kell pl. irányjelző szervo + vevő + akkumulátor - három lehetséges hibahelye van
Tehát a példám: szervo irányjelző + műszerfal + akkumulátor
az áramellátás a vevőn keresztül van, velem a műszerfalon keresztül.
- a primac csak jelzéssel avatkozik bele ebbe a változatba.
és bármi megy le, lemegy.
aha, annyira eltérő terminológia
- a "vezérlőelektronikádat" általában gyújtásnak hívják - idősebbeknél általában 6 V-ig - azaz a szokásos 4db NiCd/NiMh - ma 4xeneloopot használnék
- a "műszerfalad" - azt hittem, az úgynevezett powerboxra gondolsz - de ez egy elosztótábla a szervók működtetésére - sok szervód van, nem tudom, hogy milyen típusúak, és ezért mi lesz a fogyasztás. csak a vevő tápcsatlakozójának terhelését oldja meg az elosztóval, a feszültségesést nem, amikor a rendszer be van töltve.
Ha fél a feszültségeséstől - 2,4 GHz-nél problémát okozhat a puha akkumulátoroknál - használjon tápegységet csak az elosztókon keresztüli szervókhoz, és a vevőt külön szettel táplálja - néhány jó ezer elég. akkor csak a jelkábeleket és a mínuszt hozza a vevőből az elosztóba. De amikor levet szed a vevőkészülékhez beállított szervóról - nem oldja meg a problémát az elosztótáblával
a megbízhatóság szempontjából
- az én példámban ez egy szervo-vevő akkumulátor volt, mint a teljes elektronikus sorozat a modellekben - ahol hiba esetén 1 dolog a 3-ból az egész vezérlés
a te esetedben a szervoakkumulátor - az elosztótábla - a vevő - a vevő - az egész ág itt áll az 5-ből 1 meghibásodása esetén (nem számítva a sorban lévő csatlakozók számának növekedését, ami egy másik problematikus csomópont és egy másik kapcsoló. Ha bekapcsol egy BEC-t, akkor csak súlyosbítja a helyzetet egy lehetséges hiba szempontjából.
A következőképpen oldanám meg:
1/Gyújtás: kivéve, ha a leírás 2xLiPol-ra vonatkozik - mindenesetre a 4xNicd-t vagy az eneloop2000-t használnám
2/nem írja meg, hogy milyen rádiója van - de én a következőket használnám:
- kiváló minőségű, teljes értékű vevő és az összes szervó csatlakoztatva,
- kiváló minőségű kemény (4) NiCd cella SC méretű tápellátáshoz, amely 2 csatlakozón keresztül csatlakozik a vevőhöz - általában Y kábelen keresztül -, amelybe azonnal bedugok egy szervót a legnagyobb várható fogyasztással (tehát az áramot a szervo ellátása már nem megy át a vevő csatlakozóin)
- a minőségi alkatrészek - kapcsoló, csatlakozók - használatának szükségességéről és a csatlakozókon stb. Remélem, nem kell beszélnem
Természetesen ez a véleményem a dolgokról, inkább az egyszerű megoldásokat részesítem előnyben, ahol minimum olyan dolgok vannak, amelyek elromolhatnak, és amelyek nélkül a gép a földre kerül.
Egy másik nézet egy technokrata megoldás, amely fantasztikus szerkentyűkkel és modern pásztorokkal teli, amelyek valóban remekek. amíg dolgoznak.
Sokkal több tudásom, csak azért, mert egész életemben az elektronikának szenteltem.
c.1. probléma - ennél a típusnál - a gyújtási tápellátás nem haladhatja meg a 6 V-ot . figyelmeztetés közvetlenül a gyártótól. ha egy szabványos tartomány lenne, akkor nem oldanám meg.
(biztosan tudja, hány teljesen feltöltött 4db NiCd/NiMh). így stabilizálás nélkül nem tudom használni őket - stabilizáláskor mindig valamivel nagyobb feszültségre van szükség, mint amire szükség van (veszteségek stb.), ezért vagy 5 NiCd/NiMh cellát fogok használni, vagy valamilyen más, nagyobb feszültségű típust mint 6V. csak aky és milyen kapacitással?
c.2. probléma - ami a műszerfalat illeti, megoldja a feszültségesést is. ez saját produkció. megpróbálta. kb. 2 másodperc áramellátás nélkül. maga a primac nem fogyaszt nagyot.
Egyetértek veled ezekkel a csatlakozókkal. minél több csatlakozó, annál nagyobb a meghibásodás lehetősége. nagyobb átmeneti ellenállások => nagyobb áramok stb.
A repülőgépen csak egy tápcsatlakozó van minden szervo + jelcsatlakozón a vevőhöz. a következő a zseblámpától.
ami ezt illeti: kiváló minőségű, SC méretű, kemény 4 (5) NiCd cella a tápellátáshoz, amely 2 csatlakozón keresztül csatlakozik a vevőhöz - általában Y kábelen keresztül -, amibe azonnal bedugok egy szervót a legnagyobb várható fogyasztással (tehát a szervo tápellátása a vevő csatlakozóin keresztül már nem lehetséges)
- Nem értek egyet.
Az ellenállások klasszikus párhuzamos kapcsolata. vagyis ha a vevőn átmenő átmeneti ellenállás megegyezik a vezető ellenállásával, közvetlenül a szervóval . (ideális esetben 0 nulla). tehát az összáram a felére oszlik, amely a befogadóhoz, a másik pedig közvetlenül áramlik. klasszikusan kirchhoffi törvény. így az idő is rángatja a vevőt.
- Nem vagyok ellene, de ez nem ideális megoldás - de jobb, mint egy szervo csak a vevő számára.
Remélem, nyugodtan veszi. és sokat segítettél nekem, mert szükségem volt egy kis gyakorlásra. nem elmélet.vagy az elmélet egy dolog.a gyakorlat más. Kiszámolhattam volna a kapacitásomat, de ez soha nem fér be igazán. ellenkező esetben a szervo jobbra van betöltve terheletlenül és csatlakozóként stb.
ez segített nekem: kb. 250mAh szükséges egy 15 perces repülés alatt, és az eneloop cikkek - 2000mAh.
Köszönöm
Cerim, te túl tudományos vagy ahhoz.
- A modellezési gyakorlatban a 4,8 V - 6 V tápellátási tartomány 4 NiCd/NiMh tápegységnek számít - tudom, milyen feszültséget töltöttek fel frissen, még terhelés után is - a gyakorlat ez - a szervókra, vevőkre vonatkozik, és a gyújtásokat tudom
- szervók csatlakoztatása a vevőhöz - ha van 9k-s vevőm, akkor feltételezem, hogy a% ground is beadhatja ebbe a szervokba ezt a számot. Feltételezem természetesen a standard szervókat (tehát a fogyasztás szempontjából gondolkodom)
Az a modell, amelyről itt ír, rendes szervók, amelyek nem lesznek túlterhelve, és a terhelés alatt sem lesz rendkívüli egyidejűség a szervókkal. Nem látok ott semmi problémát.
Amit itt mondasz, igaz, elméletileg igazad van, de feleslegesnek tartom intézkedéseidet. Természetesen mindannyiunkat megterhel valamivel, amennyiben rendelkezel elektro-számításokkal, könnyen meg tudják csinálni. De a szakmai gyakorlatról kérdeztél, kicsit közelebb hoztam hozzád. A választás tisztán a tiéd
Valószínűleg igazad van abban, hogy túl tudományosan veszem. Nem szeretek a dolgokat a véletlenre bízni.
Ezért szerettem volna konzultálni a tapasztaltabbakkal.
Tegnap: csak tájékoztatásul: egy mérővel a kezemben a szervók max. 2.2A mozgásaival mértem. Az átmérő 1,5 A. körüli volt, ami egyszerűséggel azt jelenti, hogy egy 1500mAh kapacitású elemlámpa - kb.
Cerim, jó ötlet elgondolkodni rajta. Csak azt akartam mondani, hogy ez nem olyan rossz, mint amilyennek látszik. Te, amikor keményen kezdesz dolgozni a rajta lévő szervókkal - ismerd be, ez nem egészen szokványos mozgás repülés közben. És főleg nem a második világháborúban. hogy a repülés valósághűnek tűnjön, lassú mozdulatokat hajt végre, néha megfordítja a gépet, és csak enyhén korrigál. ez az idő nagymértékben meghosszabbodik.
próbálja meg megadni az ott lévő gyújtás típusát - feltételezem, hogy 40cc körüli motorról van szó. melyik márka? Van egy adott feszültségtartományod ott? az ajánlott tápegységet a kézikönyv írja - cellatípus és kapacitás. Ha van pl. ZG, néhány LiPol tápegységgel rendelkezik, néhány régebbi ZDZ 6 V-ig volt képes - 4 NiCd cellát repítettünk. ma általában 2 LiPol alapértelmezés szerint