Anna Gorodova 44 évig repült és találkozott a legnevesebb csehszlovák és szlovák politikusokkal.
A tanács megemlíti Václav Havelt, Alexander Dubčeket és Rudolf Schustert, amelyet kritikus állapotban tartott az ausztriai Innsbruckba történő átszállításakor, és remélte, hogy az elnök életben marad. Hamarosan elfogadhatatlan repülőgéppel, HOGYAN 40. vonul nyugdíjba. Anna Gorodova légiutas-kísérő beszélt munkájáról, tapasztalatairól és emlékeiről.
Mióta csinálsz légiutas-kísérőt?
1973. november 1. óta légiutas-kísérőként dolgozom. A pöstyéni szállodai iskolából választottak ki. Abban az időben ezekből az iskolákból kiválasztották a légiutas-kísérők adeptusait. Szóval eljutottam oda, elmentem a tanfolyamra, sikeresen sikerült és kormányszázadot választottam.
Miért választotta ezt?
Nem is tudom, de választottam, és Szlovákiában kezdtem repülni. A kormányszázad ezután két részre oszlott - Szlovákiára és Csehországra, én pedig Szlovákiában repültem kis típusú JAK-40-kel belföldi járatokon. Mindazonáltal mindig is vágytam arra, hogy a TU-154 nagy fedélzetére kerüljek.
Végre eljutottál a "Tučko" -hoz.
Igen, olyan keményen küzdöttem érte, hogy végül eljutottam hozzá. Az összes tesztet elvégeztem és nagy fedélzeten kezdtem repülni, és ez teljesen más volt. A csehszlovák legénységgel repültem, és ez nagyon sokat tanított. Sok tapasztalatot szereztem, ami nagyon fontos volt számomra. Minél többet tudtam, annál magabiztosabb voltam a fedélzeten, és oktatóként, ellenőrként és kabinvezetőként dolgoztam felfelé a mai vizsgáztatóhoz.
Mit jelentenek ezek a funkciók?
A kabin vezetője a fő, akinek más légiutas-kísérők vannak alatta, és megfelel a repülőgép kapitányának. És akkor az oktató és az ellenőr azt jelenti, hogy én már edzek, átadom tapasztalataimat és tudásomat a beszállási útmutatók új adeptusainak. És ügyes vizsgáztatóként tesztelem és aláírom a repülést lehetővé tevő protokollokat.
Amit a légiutas-kísérőnek tudnia és megtennie kell?
Továbbra is az, hogy a légiutas-kísérő személyzet elsődleges legfontosabb feladata az utasok biztonságának, majd kényelmének biztosítása a repülőgép fedélzetén. Másodlagos, ugyanakkor fontos és látható feladat a szolgáltatások magas és professzionális szintű biztosítása. Ha frissítőket nem szolgálnak fel, a légiutas-kísérőnek jelen kell lennie a fedélzeten. Ő a légitársaság arca, és elvárják, hogy professzionális megközelítést alkalmazzon az utasok mellett, valamint hogy képes legyen barátságos, barátságos, rugalmas és vendégszerető legyen. Ez nagyon fontos. Emellett kollégiálisaknak kell lenniük, és képesnek kell lenniük szervezési képességeik, valamint tudásuk és meglátásuk felhasználására.
Hogyan változtak a vizsgák, az edzés a kezdetektől fogva?
Ebből a célból, amelyet most említettem, alapvetően semmi sem változott.
Amit az összes vizsgán vagy képzésen le kell teljesíteni?
Javítani kell angolul, szakmájuk, az egészségtudomány teljesítményében. Tűz-füst oktatáson is át kell esniük, képesnek kell lenniük felfújható csúszda, mentőmellény és felfújható csónak üzemeltetésére is. Ezeket a teszteket minden évben megismétlik, és egyre jobbak. Magas fizikai és szellemi állóképességgel kell rendelkeznünk.
A kézikönyveken kívül különleges tanácsokat ad a mentoráltaknak?
Természetesen, ha más tapasztalataim vannak, mint a kézikönyvből, elmondom nekik. Például megmutatom nekik, hogyan lehet kicsúszni egy csúszásból, mit kell tenni, ha az utas nem akar túl lenni ezen a csúszáson, vagy ha nem akar együttműködni válsághelyzetekben.
Még mindig mosolyogsz, kötelező a mosoly a légiutas-kísérőknek? Hangsúlyozza a légiutas-kísérő személyzetnek, hogy mosolyogniuk kell?
A mosoly mindenképpen fontos. Az utasok egy kedves, mosolygós légiutas-kísérőt akarnak látni, aki nemcsak az utasok biztonságáról, hanem kényelméről is gondoskodik. Szükséges kommunikálni az utasokkal is. Jó pszichológusoknak kell lennünk, figyelnünk kell az utasokra, rendszeresen kommunikálunk velük és gondoskodunk róluk. Nem csak a VIP-utasok ellátására a kormány különlegességén, hanem más utasokra is.
Különbség van abban, ahogyan a rendszeres utasokkal és a VIP-ekkel bánik?
Igen. Nem szabad tanúsítanom a VIP utasok iránti ismertséget, ez megengedhetetlen.
Kikkel repültél ennyi év alatt?
Az első repülésem Peter Colotek professzorral volt. Amikor a cseh fedélzetre kerültem, Gustáv Husák úrral és feleségével, Štrougal úrral, Jakeš-szel és másokkal együtt is repültem. Aztán megváltozott az idő, eljött az 1989-es év, demokratikusan megválasztották a Csehszlovák Köztársaság első elnökét, Václav Havelt. Először vele repültem Szlovákiába, majd Kassára. Nagyon szerény, kedves volt. A protokoll nyugodtabb volt, de a politikusok továbbra sem tudtak a protokoll szerint viselkedni, mint ma.
Melyik politikus tette a legjobb benyomást rád?
Engem leginkább Havel úr lenyűgözött, aki egyedülálló volt. De nagyon szerettem Alexandr Dubčekkel repülni. Elképesztő, karizmatikus és szerény ember volt. Szívesen beszélt rutinügyekről. Nagyon tiszteltem.
A politikusok ma nem csinálják? Már nem így beszélnek veled?
Ma kicsit másképp van. Bár sokan nagyon kedvesek, beszélnek. De amikor látom, hogy nem vagyok szívesen látva, vagy hogy saját programjuk van, van helyük egyedül lenni.
Volt vagy van olyan politikus, akivel nem szeretett repülni? Alternatív megoldásként megtagadhatta a járatot, mert nem akart repülni a politikusnál?
Ez nem mondható el. Minden politikus más volt, amikor beszállt. Rendesen, emberileg, természetesen viselkedtek. Nem mondhatom, hogy rossz emlékeim lennének egyikükről sem, akár elnökek, miniszterelnökök, miniszterek voltak. Nincsenek rossz emlékeim róluk.
Magas rangú emberek, akik döntenek az államról, és megszokták, hogy mások meghallgassák és engedelmeskedjenek nekik. Meg kell azonban hallgatniuk a fedélzeten lévő személyzet utasításait. Hallgatnak vagy azt csinálnak, amit akarnak?
Mindenki udvarias, hallgat, becsatol, engedelmeskedik az utasításoknak.
Tehát nem kellett megdorgálni őket?
Nem. Az emberek ezt kereskedelmi járatokon szokták csinálni. Dicsérhetem politikusainkat hozzájuk képest.
Mennyire különböznek a kormányzati és a kereskedelmi járatok az utaskísérő szempontjából?
Teljesen más. A fedélzeten más szintű fedélzeti szolgáltatásnak kell lennie. A kereskedelmi járatokon alkalmazkodhatatlan, néha agresszív utasokkal is találkoztam.
Ön a JAK-40 fedélzetén volt, amikor Rudolf Schuster elnököt Innsbruckba szállították.?
Igen én voltam. A gépet át kellett alakítani, hogy felvehessük a fedélzetre. Emlékszem, az infúziót a feje fölött tartottam, és így szállítottuk Pozsonyból Innsbruckba. Végül jól sikerült.
Jól végződött, de láthatóan akkor nem érdekelt a fedélzeten.
Nos, biztosan nem az volt. Abszolút nem szabványos repülés volt. Megpróbáltunk mindent megtenni az elnök biztonságos szállítása érdekében.
Schuster úr sokat utazott. Valószínűleg eleget repült.
Igen. A legtöbb órát vele repültem. Nagy utazó volt, különösen szerette Dél-Amerikát. Tehát Brazíliában, Argentínában, Chilében, Patagóniában voltunk. De Észak-Amerikában is jártunk. Migaš úr szintén nagy utazó volt. Ismét kelet felé hajlott, így vele repültem Kínába, Ausztráliába, Új-Zélandra.
Körülbelül 20 millió kilométert repült. Van egy hely a világon, ahol még nem voltál?
Szinte az egész világot repültem, hihetetlenül sok helyen.
Mi van azzal az idővel, amikor az alkotmányos tisztviselőkkel repül? Sikerül megnéznie azokat a helyeket, ahová elhozza őket?
Különbözőek azok az utak. Rotációs járataink vannak, amikor ugyanazon a napon érkezünk és indulunk, valójában csak a repülőteret látjuk. De repülünk is. Ez egy csodálatos dolog, amikor egy hétig maradhatunk. Utoljára a kazahsztáni Asztanában voltunk az Expo-n. Korábban ismét Szentpéterváron a Belügyminisztérium zenéjével. És amikor itt maradunk, lehetőségünk van megnézni az országot. A kereskedelmi járatokon közlekedő stewardesseknek nincs ilyen lehetőségük.
JAK-mal repültél, Tupolev. Te is kipróbáltad az új Airbust?
Megpróbálta, de azt mondtam magamban, hogy jó néhány éve repülök, és nem akarok újakat kipróbálni.
A JAK és a TU-154 már nem tartozik a legbiztonságosabb repülőgéptípusok közé. Éreztél már valaha veszélyt?
Soha. Nem engedem meg ezeket a gépeket. Nem veszélyesek, és ezek az orosz gépek soha nem okoztak csalódást bennünk. Mindig biztonságosan repültünk, és támaszkodhattunk ezekre a gépekre. Természetesen voltak technikai vagy üzemeltetési problémák is, de ezek soha nem voltak olyanok, amelyek veszélyeztetnék a repülés biztonságát.
Tehát soha nem féltél az életedért a fedélzeten?
Nem féltem. Egy ideig féltem a Husáková asszony után Bardejovba tartó helikopter lezuhanása után. Ekkor a légiutas-kísérők még helikoptereken repültek, nekem repülnöm kellett, de különleges körülmények, véletlenek és sors szerint nem repültem és megmentettem magam. A teljes legénység, beleértve Husáková asszonyt is, elpusztult. Ekkor arra gondoltam, hogy mégis repüljek-e. Mert amikor a kollégák koporsója mellett állsz, nagyon rossz érzés, és kíváncsi vagy, hogy van-e még értelme repülni. De mindig újra beszálltam, és a mai napig, addig a 44 évig tartottam.
Mikor és hol tapasztalta a legnagyobb adrenalint?
Járataink biztonságosak. De miután Hrušovský úrral és feleségével Amerikából repültünk, és kiszivárgott a hidraulika, ami a gép nagyon fontos része. Tehát félig vészhelyzetben landoltunk Izlandon. Sikeresen és biztonságosan landoltunk, és jött egy újabb Tupolev.
Mit csinálsz ilyen krízishelyzetekben?
Akkor még csak Hrušovský úr és felesége tudott az izlandi félig vészleszállásról, a többi utas nem is tudott róla. Hacsak a kapitány nem jelent ki rendkívüli állapotot, nincsenek sürgősségi intézkedések és eljárások. Ha rendkívüli állapotot hirdetne ki, az nagyon nehéz lenne, és fel kell készítenünk az utasokat egy vészleszállásra.
Tehát 44 éven keresztül a kapitány a kormány különlegességével nem jelentett ki rendkívüli állapotot a repülések során?
Nem, szerencsére soha.
És a legfurcsább helyzet?
Újra emlékszem Havel elnökre. Kassára repültünk, és minden elnök különböző ajándékokat kap. Kapott egy szépen csomagolt kosarat, amelyből egy apró fekete disznó hirtelen kiugrott. Végigfutott a fedélzeten. Az elnök úr nagyon örült, hogy pincér helyett malacot üldöztem.
Mit csinálsz a repülés előtt? A kormány külön stewardessének a munkája a fedélzeten való szolgálatról?
Nem. Mindent megteszünk. A repülés előtti előkészítés, elő kell készítenünk dokumentumokat, repülési dokumentációt, útleveleket, biztosítékokat, frissítőket rendelni. És a következtetés az, hogy kellemes hangulatban kell lennünk a fedélzeten, és vigyáznunk kell az utasok biztonságára és kényelmére.
Ha nyaralni utazik kereskedelmi vonalakon, szakmailag torzul?
Igen. Utoljára Kubába repültem és egy barátommal. Azt hittem, felkelek arra a fedélzetre, és az összes legénységgel együtt szolgálok.
Mi zavart annyira?
Nem tudom, valószínűleg már minden zavar. Másképp tettem volna, másként szolgáltam volna. Elég sok idő csúszott el, mire elkezdtek minket szolgálni. Megszoktam, hogy nagyobb figyelmet fordítok az utasokra, és rendszeres időközönként, legalább 20 percenként. De igen, ez egy kereskedelmi járat volt, és különböznek a miénktől.
Álomszakmád kormányszázadának fedélzeti útmutatója?
A középiskola után nagyon szerettem volna ügyvéd lenni. Fogalmam sincs, hogyan változott a helyzetem, hogy Piešťanyba mentem, és felépítettem a gazdaság és a turisztikai technológia felépítményét. De nem bánom meg.
Bárki válhat kormányzati különleges légiutas-kísérővé?
Ha ehhez minden előfeltétele megvan, azaz érettségivel rendelkező középiskola, akkor fizikailag és orvosilag alkalmas, legalább egy idegen nyelvet beszél, különösen angolul, akkor igen. Turbulenciával és hasonló helyzetekkel is meg kell küzdenie.