Az állam illegálisan változtatja meg a D1-es autópályát, ami segíthet a fejlesztőnek

változtatja

Nagyszombat és Pozsony között a D1 a vártnál másképp fog kinézni. A változtatások segíthetik a költségvetést és a fejlesztőt, de ellentétesek a rendezési tervvel.

A sofőrök tovább várják, hogy a Nagyszombat és Pozsony közötti D1-es autópálya ideiglenes hat sávja teljes értékű hatsávos, parkolósávos autópályává váljon. A projektek elkészültek, valahol már épülnek, de az építkezés alapvető paraméterei kezdenek változni.

Ezt mutatja a D1-es kereszteződés nagy kereszteződése, a Triblavina nevű kereszteződés, amelynek olyan falvak környékéről is el kellene juttatnia az embereket, mint Chorvátsky Grob vagy Bernolákovo az autópályára. Bár Porr tavaly áprilisa óta 23,7 millió euróért építi az útkereszteződést, a National Highway Company (NDS) átrajzolja.

A dokumentumokban az autópálya-társaság azt írja, hogy a D1 három sáv helyett négy sávos lesz. A tervekből azonban törölte azokat a folyamatos utakat, amelyeknek állítólag az autópálya mentén kellett vezetniük, különösképpen két sávot mindkét irányba, amelyeket gyűjtőknek hívtak.

Valószínűleg így nézne ki az autópálya melletti sávokkal meghosszabbított D1-en, a cas.sk egyik régebbi cikke szerint:

Forrás: cas.sk, mah, anc, NDS visual

A Triblavina NDS kereszteződésében található dokumentumok szerint a gyűjtők törlik az NDS-t azzal az indokkal, hogy ez feleslegesen nagyvonalú megoldás a helység számára, ami megakadályozná a kibővített D1 kényelmes összekapcsolását a tervezett pozsonyi D4 elkerülővel. Ráadásul nélkülük olcsóbb - írják az autósok. Állítólag a kibővített D1 teljes eredeti projektje akár egymilliárd euróba is kerülhet.

"Ennek eredménye az Európai Bizottság kérése is volt, hogy vizsgálja felül a D1 kapacitás megoldását" - mondta Eva Žgravčáková, a Nemzeti Autópálya Vállalat szóvivője.

A rendezési tervvel ellentétben?

Az autósok azonban azt állítják, hogy semmi lényeges nem változott, és minden összhangban van a rendezési tervvel. "A javasolt megoldás nem változtatja meg ennek az épületnek a körforgalmát vagy azok kapacitását, és így nem változtatja meg a szomszédos falvak új utakkal való összekötésének módját sem" - mondja az NDS.

A pozsonyi önkormányzati régió azonban nem tekinti kozmetikai kérdésnek a Triblavinban végrehajtott változásokat. Az autópályákkal sem ért egyet azzal, hogy azok összhangban vannak a rendezési tervvel.

"A változások nincsenek összhangban a pozsonyi önkormányzat jelenlegi területi tervével" - mondta Lucia Forman Habancová, Pozsony megye szóvivője.

Ezért a Hálózat azt javasolta, hogy a projektet ellenőrizze a Szlovák Építési Felügyelőség. "Ha beigazolódik az a gyanú, hogy fekete épületről van szó, amelynek végzetes következményei vannak a D1-es autópálya jövőbeli áteresztőképességére nézve, ez okot jelent arra, hogy kormányzati szinten politikai felelősséget vonjunk le" - írja a Hálózat.

Az autópályáról sokat ígérő Bernolákovo faluban hasonlóan látják. Megakadályozza, hogy kieszenek a projektből.

Bernolákov lakói szerint azért fontosak, hogy a sok új fejlesztésre váró körülöttük lévő terület a lehető leggyakrabban és biztonságosabb módon kapcsolódhasson az autópályához. Ehhez folyamatos utakra van szükség az autópálya körül - mondják.

Azon a tényen kívül, hogy ezek az utak valószínűleg nem a Senectől Ivankáig tartó D1-es szakaszon lesznek, a Triblavina kereszteződéséből a leereszkedés a tervezett négysávos kereszteződés helyett egy kétsávosra fog végződni - derül ki egy Bernolákovban indított petícióból. Petr Hanica és Mária K. képviselők gondozásában.

Attól tartanak, hogy az autók a változások miatt oszlopokban állnak a faluban. Szerintük Zálesíben, Malinovban vagy Nová Dedinka-ban is érezni fogják a problémát. Annál is inkább, mivel nagy fejlesztési projektek terjednek a térségben, amelyek új lakókat hoznak a térségbe.

Az autópálya céljának egy részét teljesíti?

Az újrarajzolt autópálya nem fogja teljesíteni azt a célt, amelyre tervezték - állítja Pozsony egykori közlekedési főmérnöke, Tatiana Kratochvílová. "Azzal a döntéssel, hogy az állam elveti az eredeti koncepciót, megszűnik ennek a területnek a D1-es autópályáról való kiszolgálásának lehetősége" - gondolja.

Állami pénzért magánszemélynek segítenek - mondja Kratochvílová

Az Országos Autópálya-társaság a dokumentációban megemlíti "a körforgalom megváltoztatását a kereszteződés nagy és kicsi szakaszának elején és végén".

A hivatalos dokumentáció szerint a Triblavina kereszteződés így néz ki:

Az épületen végrehajtott változtatásokról több vélemény is létezik. Pavol Kajánek, a Zsolnai Közlekedési Kutató Intézet munkatársa úgy gondolja, hogy a gyűjtők törlése esetén funkciójukat a régi Senecká út veszi át.

"Minden embernek, aki most a 60. egységen hajt (régi Senecká cesta, szerkesztő megjegyzése) valahol ezekben a falvakban, továbbra is valódi döntése lesz, hogy csatlakozik-e a D1-hez a Triblavina kereszteződésében, vagy a Pozsonyba vezető régi úton halad" - mondja Kajánek.

Juraj Čermák, az autópályák korábbi beruházási vezetője nem érti, miért kellene a Triblavina csomópont tervezett végét szűkíteni az önkormányzatok terepén, amelyet kényelmesen el kellett volna vinnie az autópályára. "Hülyeség egy torokban leszűkíteni, előtte több sáv van mögötte" - mondja Čermák.

Hanic a bernolákovói önkormányzati tanácsból úgy véli, hogy valójában ezeknek a változásoknak segíteniük kell a kiválasztott fejlesztőket, akiknek el kell kezdeniük a beruházást a D1 környékén. Rámutat, hogy a változást nem jelentették be megfelelően a hivatalos hirdetőtáblán.

Bernolák Richard Červienka polgármestere azonban nem ért egyet. Azt állítja, hogy minden a törvényi előírások szerint történt, és az önkormányzat dokumentálta.

Csak az egyiknek segít?

Čermák szerint a projektek változásai több embert is hátráltathatnak, akik hosszabb ideig élnek ezen a területen, mint a fejlesztők és a jövőben lakók. Elmondása szerint fejlesztési projekteket fognak használni az autópálya áramellátásához a csatlakozási sávban. "Saját speciális bekötőútjuk lesz az autópályára" - mondja Čermák.

Megemlíti, hogy a D1 kiterjesztés két változatát egyszer figyelembe vették: egy négysávos D1 vagy egy három sávos D1. Mindkét esetben azonban figyelembe vették a gyűjtőket.

Kratochvílová úgy véli, hogy az autópálya megoldásának ilyen változása különösen egy befektetőnek segít, annak, aki a kereszteződés mindkét oldalán húzódik. A Starland projekt logisztikai parkkal és lakóteleppel rendelkezik a D1 mindkét oldalán - magyarázzák a petíciós bizottság vezetői.

Starland azt válaszolta, hogy csak az engedélyezett intézmények és az illetékes hatóságok döntéseit tudják tiszteletben tartani, ideértve az útépítés változását is. "A hatályos jogszabályoknak megfelelően működő szokásos részvénytársaság vagyunk, amely minden jogi tájékoztatási kötelezettséget teljesít" - tudtuk meg, amikor kíváncsiak voltunk az óriáskomplexum tulajdonosaira.

A parancs felülről történő módosítása?

Michal Drotován, az OĽaNO választások jelöltje a Denník N blogon azt írja, hogy Peter Korbačka vállalkozó és Hoffmann Mário egyszer Starland-ban dolgozott.

Az sme.sk blogján Ján Počiatek közlekedési miniszter polipjáról ír, Petr Žiga környezetvédelmi miniszterről is említést tesz. Úgy gondolja, hogy a Triblavinban végrehajtott változtatások nem lehetségesek átfogó magyarázat nélkül, és inkább fejlesztőket keres mögöttük.

"Az NDS esetében ilyen dolgok csak felülről érkező közvetlen utasítás alapján történnek, ezért Počiatek és Žig miniszter felelősek ezért. Mivel egy polip csápjai nagyon nagyok. És nemcsak a kosárlabda köti össze őket "- írja Drotován a blogon.