Mint arról már tájékoztattuk Önt, az új Géčko a detroiti autószalonon mutatkozott be. Még ezt megelőzően azonban a várva várt újdonságról vagy a külső és belső kialakításról készült fotókról szivárogtak ki a világ. Bár sokan tartottak ettől, a "doboz" kialakításában szinte semmi változás nem történt. Az új Mercedes G így hű marad a hagyományokhoz.
Részvény
Az elmúlt napokban szinte "hivatalos" fényképek jelentek meg az új Géček külső kialakításáról az interneten, a belső teret maga a Mercedes mutatta be néhány nappal a hivatalos bemutató előtt. A jelenleg Detroitban zajló autókiállításra tervezték, ahol a hivatalos külső kialakítással együtt felfedték az első motorozást és az összes részletet is.
A cég képviselői szerint az új G osztály "még mindig G osztály", csak valamivel jobb. Ez például 3 differenciálzárat, vázkeretet, de számos új technológiát jelent, például LED-es fényszórókat vagy a legújabb segédrendszereket.
A hivatalos fellépésen Arnold Schwarzenegger is jelen volt.
A világ szinte ikonikusan gyártott járműve 1979 óta alig változott sokat a külsejét illetően. Az újdonság azonban 53 mm-rel hosszabb, mint elődje, ami egyértelműen az utasok javát szolgálja. Elöl 38 mm-rel, hátul pedig jelentősen 150 mm-rel növelték a lábteret. A szélesség 121 mm-rel nőtt, így az elülső karok helye 38 mm-rel, hátul 27 mm-rel nőtt.
A külső leírást azonban felesleges leírni. A lekerekített élek olyan fejlődés, amelynek egyszerűen szigorúbb biztonsági ellenőrzéseket kellett végrehajtania. A belső teret már bemutattuk Önnek, két szélesképernyős kijelzővel együtt átvette a legmodernebb eSka vagy Éčka legtöbbjét. Fűtött ülések nemcsak elöl, hanem hátul is felkerültek a sorozatba, felár ellenében légkondicionált vagy masszázsos Multicontour ülések lesznek.
A G-osztály számára azonban a tereptávolság volt a legfontosabb a kezdetektől fogva. Az újdonság hű marad a kerethez, három differenciálzárhoz és a redukcióhoz. Marad a hátsó merev tengely, mindkét oldalon 4 vonóhoroggal és egy Panhard rúddal. Elöl azonban van egy független trapéz alakú felfüggesztés. A tengelyrészeket az úgynevezett segédváz nélkül közvetlenül a vázra szerelik. Az első tengely hasmagassága 270 mm, a tengelyek között 241 mm, a hátsó tengelyen pedig 241 mm. A kijárati szög újdonsága 30 °, megközelítése 31 ° és átjárása 26 °.
A Mercedes bemutatta az új Gecko belsejét
- Miloslav MIHALIK
- Hírek 0 8
Ez az új Mercedes G a premier előtt
- Miloslav MIHALIK
- Hírek 0 10
Új az úgynevezett G mód, amely automatikusan bekapcsol, ha csökkentés van bekapcsolva, vagy ha a három differenciálzár egyikét aktiválják. Ez az üzemmód beállítja a csillapítást és a kormányzást, megakadályozza a felesleges váltást és a gázpedál jellemzőit is. Az újdonság körülbelül 170 kg könnyebb, nagy szilárdságú acél és alumínium került beépítésre az étrendbe. Az új Géčko már rendelkezik elektromechanikus kormányzással, amely megváltoztathatja az üzemmódot a Comfort, a Sport és az Off-Road között.
Az új G-osztály jobb vezetési tulajdonságokkal rendelkezik aszfalton, körülbelül 170 kg-ot fogyott, és független első felfüggesztést kapott.
Az értékesítés kezdetén elérhető lesz a G 500 változata, azaz villás, kompresszoros, nyolchengeres 4,0 literes és 310 kW (422 LE) hengerűrtartalommal. A maximális nyomaték 2000 és 4750 fordulat/perc között eléri a 610 Nm-t. A motor kizárólag a 9 fokozatú automata váltóhoz van csatlakoztatva. Az eredeti 1979-es G-hez képest, amikor a teljesítménytartomány 53 kW (72 LE) és 115 kW (156 LE) között volt, az újdonság valóban "máshol van". Az autónak júniusban kell megjelennie a piacon, 107 040 euró kikiáltási áron.