A luxus CT6 szalon után a General Motors prémium osztálya a semmiből egy második modellel érkezik. Könnyebb, mint az európai versenytársak. Az USA-ba és Kínába megy.
A luxus CT6 szedánnal a Cadillac bebizonyította, hogy minden eddiginél kifinomultabb autókat képes megtervezni. Az új szedánnal szó szerint új korszakot indított. Elég csak megemlíteni, hogy bár a CT6 akkora, mint a BMW 7-es sorozat, súlya alacsonyabb, mint az 5. széria. Valószínűleg néhány évvel ezelőtt nem is várhatta volna ezt a detroiti autógyártótól. Az XT5 crossover pedig folytatja a trendet. Az ajánlat 2009-től felváltja a régebbi SRX-t. A pozíción kívül azonban semmi köze hozzá. Az XT5 egy új modell az alapoktól fogva, beleértve a C1XX/Chui moduláris platformot, amely a márka következő generációs terepjárójának és crossoverjének alapját képezi.
Az éles vonalak kialakítása követi az említett CT6-ot. Az elülső maszkot így függőleges diódákkal ellátott fények szegélyezik a nappali fény érdekében, amelyek a ködlámpákra mutatnak. Ezen élek alatt azonban egy intelligens karosszériaszerkezet fekszik, nagy arányban nagy szilárdságú és ultra nagy szilárdságú acélból. Az elődhöz képest a Cadillac 126 kg-ot tudott leadni. Az első változat elsőkerék-meghajtással 1814 kg. Ez még 45 kg-mal kevesebb a lényegesen kisebb Audi Q5-hez képest, és akár 295 kg-mal kevesebb, ha az XT5-öt összehasonlítják a Mercedes-Benz GLE-vel, amely még mindig kicsit közelebb áll az amerikai újdonság dimenzióihoz.
A méretekről szólva említsük meg, hogy az XT5 hossza 4815, szélessége 1903 és magassága 1675 mm. Ez azt jelenti, hogy minden kulcsfontosságú paraméterben az újdonság valamivel kisebb, mint elődje. Ez azonban nem vonatkozik a tengelytávra, amely körülbelül öt centiméterről 2857 mm-re nyúlt. És a tengelytáv nőtt, stabilabb tartást adott az XT5-nek. 18 vagy 20 hüvelykes keréktárcsák is támogatják. Az a szép, hogy a "fagyos" formátum ellenére ma már több hely van a belső térben. Például a hátsó ülés utasai jó 8,1 cm-t kaptak a lábterületen. A belső tér már nem olyan éles, és prémium légkört lehel.
A felszerelés vadonatúj luxusfunkciókat tartalmaz, például egy monitort a belső visszapillantó tükör helyett, amely akár 300% -kal javítja a hátsó láthatóságot, mivel megszünteti a testoszlopok által létrehozott holtpontokat. Újdonság a CUE interfész egy erősebb processzorral és okostelefon-integrációval az Apple CarPlay és az Android Auto révén. A hátsó fedelet mostantól a lábérzékelővel lehet működtetni. Head-up kijelző és Surround Vision funkció is hozzá lett adva, hogy a jármű közvetlen környezetét madártávlatból jelenítsék meg. A biztonsági funkciókat a Driver Assist csomag gazdagította autonóm fékekkel, az üzemelés folyamatos fenntartásával, a cirkáló járművek figyelmeztetésével vagy a vakfolt megfigyelésével. Adaptív, teljes LED-es lámpák felár ellenében állnak rendelkezésre.
A motor raklapja eddig nagyon keskeny. Az Egyesült Államokban az XT5 kizárólag 3,6 V6 DI VVT benzin 6 hengeres, 231 kW és 366 Nm nyomatékkal kerül forgalomba. Négy henger leállításának és egy start-stop rendszernek köszönhetően üzemanyagot takarít meg. Az energiát egy 8 fokozatú, elektronikus precíziós váltó rendszerrel ellátott, a rezgést és a zajt csökkentő automata sebességváltón keresztül továbbítja az első vagy mind a négy kerék. Két elektrohidraulikus tengelykapcsoló használatának köszönhetően az AWD négykerékpár 100% -os teljesítményt csak az egyik tengelyre képes továbbítani, így üzemanyagot takaríthat meg, vagy eloszthatja a nyomatékot a jobb vagy a bal kerekeken. Ez akkor áll fenn, ha a vonóerő elvész egy pályán.