14.7. 2016 10:16 Az egyes márkák eladóinak megközelítése a potenciális vevőhöz jelentősen eltér. Az Infiniti nyert a legfrissebb felmérésben, meglepő módon a Teslánál. A felmérés árusait a múzeumi kurátorokhoz hasonlította.

Ha egy személy új jármű vásárlása mellett dönt, akkor arra számít, hogy az áruház alkalmazottai kielégítik az igényeit, és minden lényeges információt megadnak. Elsődleges céljuk az legyen, hogy olyan ügyfeleket szerezzenek, akik közvetlenül tőlük és sehol máshol vásárolnak autót. Ez azonban nem mindig igaz, nemcsak régiónkban. Az USA-ban is vannak hajlandó és kevésbé hajlandó eladók.

legrosszabb

Ezt bizonyítja Pied Piper legújabb felmérése, amely tíz éve dolgozza ki az elégedettségi indexet a tesztvásárlást használó eladók megközelítésével. Az idei ügyfél-elégedettségi index (PSI) azon bérelt vásárlók adatain alapul, akik 6157 üzletet látogattak meg az Egyesült Államokban. A felmérést egy éven keresztül végezték, 2015 júniusától ez év júniusáig.

Az első tízben szinte kizárólag külföldi márkák vannak, az egyetlen kivétel a 9. helyen álló Cadillac. Az Infiniti márka először nyerte meg a felmérést. A második helyen a Lexus és a Mercedes osztozott, a harmadik helyen a Toyota végzett. A legjelentősebb javulást a Porsche, a Land Rover és a Mitsubishi rögzítette, mind öt ponttal emelkedtek. A legnagyobb ugrást a Porsche márka tette meg, amely a 20. helyről a 8. helyre ugrott, a Land Rover a 32. helyről a 27. helyre, a Mitsubishi pedig egy hellyel feljebb lépett az utolsó előtti helyről.

Az eladók megközelítése jelentősen eltér

A felmérés értékelte az eladók megközelítését és a potenciális vevővel folytatott beszélgetés módját is. Tíz év alatt történt a legjelentősebb változás a pénzügyi lehetőségek kínálatában, a vásárlás lehetséges akadályaira és az egyedi elemek kiemelésére vonatkozó kérdésekben. Idén akár az esetek 79 százalékában is finanszírozási és lízinglehetőségekről beszéltek, az Infiniti, a Lexus és a Toyota keresett pontokat a legjobb megközelítésért, míg a Subaru, a Tesla és a Lincoln kereskedők voltak a legrosszabbak.

A második fontos terület az ok, amely visszatarthatta az érdeklődőket a vásárlástól, és az esetek 74 százalékát tette ki. Ebben a tekintetben a Toyota, a Fiat és a Kia szerzett gólt, a legrosszabb a Tesla, a Smart és a Cadillac. A harmadik értékelt terület azoknak a tulajdonságoknak a kiemelése volt, amelyek a versenyhez képest egyedülállóak, és az idő 63 százalékát tették ki. Itt a Tesla, a Subaru és a Lexus kapta a legtöbb pontot, a legkevesebb Chrysler, Chevrolet és Mitsubishi.

Ezzel szemben más gyakorlatok jelentősen visszahúzódtak a vizsgálat során. Az eladók csak ritka esetekben kínálnak nyomtatott szórólapokat a vásárlók számára, hogy otthon tanulhassanak. Már nem kérdeznek a járművek használatának módjáról, illetve az okokról, amelyek miatt a márkát választották. "Kétségtelen, hogy egy tipikus kereskedő sokkal hatékonyabban értékesíti a járműveket, mint tíz évvel ezelőtt" - mondta Fran O'Hagan, a Pied Piper vezetője. "Ennek ellenére a különbségek továbbra is fennállnak. Egyes márkák teljesen megváltoztatták az értékesítés módját, mások ugyanúgy értékesítenek, mint 10 évvel ezelőtt. ”

Tesla cserbenhagyta az egész sort

O'Hagan rendkívül kritikusan viszonyult a Teslához, amely három éve egymás után az utolsó helyen áll. A márkának saját üzletei vannak, ezért elvárható, hogy ők is ezt tegyék. Ennek azonban pont az ellenkezője igaz. "A Tesla következetlensége következetlen" - mondja Pied Piper vezér. Rámutat az üzletek közötti értékesítési hatékonyság nagy különbségeire. Míg egyesek mindent megtesznek az ügyfelek megszerzése érdekében, az alkalmazottak túlnyomó többsége múzeumi kurátorként működik. Más szavakkal, bennfentesen beszélnek a termékekről és válaszolnak az ügyfelek kérdéseire, de úgy tűnik, egyáltalán nem érdekli őket az autó eladása..

És egyáltalán alig kérdezik, hogy a kérelmezőnek van-e olyan járműja ellenértékként, amelyért kedvezményt kaphatna. A felmérés kimutatta, hogy a megfigyelt márkák közül a kereskedők 86 százaléka kérdezett meg egy régebbi autóval kapcsolatban, a Tesla esetében csak a kereskedők 36 százaléka tette ezt meg. O'Hagan szerint ez a vállalat politikájában is rejlik. Más márkákkal ellentétben a Tesla külső partnerekre támaszkodik régi járművek megvásárlásához, majd viszonteladásához.