elektromos

Števo Porubský Števo Porubský

Števo Porubský Števo Porubský

Szeretünk először dolgokat csinálni. A robotporszívók, a legújabb csúcskategóriás okostelefonok vagy a prémium Bluetooth hangszórók után úgy döntöttünk, hogy valami nagyobbra térünk át. Egyszerre 4 megfizethető, teljesen elektromos ferdehátúval próbálkoztunk a piacon a Hyundai, a Nissan, a Renault és a VW részéről. Melyik a legjobb?

Szlovákiában a külföldhöz képest nagyon rosszak a feltételeink az elektromos autók használatának. Az államtól a természetvédelem érdekében csak 5000 eurót kap támogatás formájában, amelyet nem kap meg egyszerre.

Szerencsére egyes városok másként gondolkodnak, és helyi jutalmakat adnak az elektromos autósoknak, például ingyenes parkolási lehetőséget. A közelmúltban az elektromobilitás támogatását szolgáló intézkedéscsomag is készül, de még nem tudni, hogy mikor és milyen körülmények között fogjuk látni.

Természetesen minden, amit az ember gyárt, egy bizonyos szénlábnyomot hagy maga után, beleértve az elektromos autókat is, de ennek ellenére az elektromos autók legalább néhány évtizedig az utazás jövőjének tekinthetők, egészen addig, amíg egy teljesen új hajtás létre nem jön, talán, ahogy néha látjuk a tudományos-fantasztikus filmekben.

A töltőállomások rendkívül lassú növekedése, az állam gyenge támogatási technológiája és az ügyfelek vonakodása túlárazott elektromos autók vásárlásához elektromobilitást okozott pelenkáinkban, ha egyáltalán.

Ez az ördögi kör nem szakad meg olyan gyorsan, de megpróbálunk neki is segíteni. Amellett, hogy lassan naponta írunk a világ vagy Szlovákia elektromobilitási híreiről a TECHBOX.sk weboldalon, úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, melyik a legjobb elérhető elektromos autó kis piacunkon.

Nincs nagy választék, de egy kategóriában van a legnagyobb - ferdehátú. Több ilyen van a szlovák piacon. Örülünk, hogy egyszerre négyen sikerült tesztre bírnunk. Bár az előkészületek jelentősen elhúzódtak és sok időt vettek igénybe, úgy gondoljuk, hogy az eredmény annál érdekesebb és értékesebb lesz.

Amit teszteltünk?

Hyundai IONIQ Electric, Nissan LEAF TEKNA, Renault ZOE Z.E. 40 Intens és az új VW e-Golf. Mind a négy modell nagyjából hasonló, köztük nemcsak a szín, hanem a Renault modellje is kiemelkedik.

A Hyundai IONIQ Electric a klasszikus modell módosított változata az IONIQ belső égésű motorral. A fő különbség talán csak egy szép hűtőrács, amelyet a gyártó bizonyosan szebbé tehet. Csak nézze meg a Hyundai Kona Electric kis elektromos terepjáróját. Az elektromos IONIQ alapára alig több mint 37 000 euró. De különféle bónuszokkal 30 000 euró körüli árat is kaphat, ami sokkal érdekesebb. Ezenkívül az alapfelszerelés meglehetősen gazdag.

Piacunk második újonca az új Nissan LEAF a TEKNA felszereltségében, vagyis a legmagasabb. Az ár ennek felel meg, majdnem 38 000 euró. Pozitívum a teljesen új dizájn, amely végül egy komoly autóra hasonlít, valamint nagyon gazdag alapfelszereltség és a kiegészítő felszerelések elfogadható árai. Plusz egy erős elektromos motor és egy kicsit nagyobb akkumulátor.

A cím harmadik helyezettje a régi Renault ZOE Z.E. 40 in Intens. Bár megfelelő alapot kínál, látható, hogy ez a modell erkölcsileg régebbi. El kell felejtenie a sávkövetést, az adaptív sebességtartást és a jelen egyéb technológiai fejlesztéseit. Az előny azonban egyértelműen a legalacsonyabb vételár, a városi méretek és a kitűnő választék.

A legújabb tesztelés a legújabb generációs új Volkswagen e-Golf. Főleg egy új, 35,8 kWh kapacitású akkumulátort hoz magával. A VW e-Golf talán az egyetlen elektromos autó, amelyet nem ismerne fel a szokásos modellből (néhány apró részlet kivételével).

Melyik lesz a legjobb? Koreai, japán, francia vagy német?

Ahogy teszteltük?

Egy dolog nagyon világos volt az elején - elektromos autókkal kell rendelkeznünk egyszerre, hogy mindannyian azonos állapotban legyenek. Így egyikük sem fogja elfogadni, hogy melegebb vagy hidegebb volt. A második döntő lépés az volt, hogy megtaláljuk az ideális útvonalat, amelyen tesztelhetjük az elektromos autók lehető legtöbb tulajdonságát.

FORRÁS Google térkép

Néhány tíz perc gondolkodás és kattintás után eljutottunk erre az ideális útvonalra, amelynek teljes hossza pontosan 100 km volt! Pozsony külterületén, egy bevásárlóközpont parkolójában indultunk, ahonnan kereszteztük az autópályát Nagyszombatig.

Igaz, hogy a D1-től Nagyszombatig a sebesség 110 km/h-ra van korlátozva, így nem értük el a teljes autópálya sebességét, de kevesen hajtanak elektromos autópályákat a megengedett legnagyobb sebességgel pontosan a hatalmas energiaveszteség miatt.

Nagyszombatban néhány kilométert haladtunk könnyű forgalomban, megfordultunk a vasútállomáson és elindultunk egy végül érdekesebb úton - a Cífer felé vezető régi úton. Innen még szebb, de az elektromos autók számára a legnagyobb kihívást jelentő út vezethet felfelé a Zochova chata felé. Innen a Sveti Jur közelében lévő Jurassic Shur felé vettük az irányt. A természetvédelmi terület környezetében az elektromos autók otthon érezték magukat, a gumiabroncsok nyomtávjain kívül nem hagytak más nyomot a PLA-ban.

Ez az útvonal 100 km-t tett meg, és befejeztünk egy autópályán (43,5 km), a városban (5 km), a járásban (10,5 km), de viszonylag nagy dombon (17,8 km) is tett utat - Szlovákia hitük nem elég - és ezzel egyidejűleg lefelé haladva a hegyről (23,4 km), amely csak elektromos autókkal adományozhat extra mérföldes vezetést, a gyógyulás elég rendesen tölti fel az akkumulátorokat.

A teszt során kellemes napsütéses időnk volt, 26-28 ° C-os hőmérsékletekkel. A légkondicionálást minden autóban 22 ° C-ra állítottuk. Ugyanakkor megegyeztünk abban, hogy semmiképpen sem lépjük túl a megengedett legnagyobb sebességet, de másrészt nem fogunk túl lassan haladni, hogy ne befolyásoljuk a fogyasztást. Minél lassabban és simábban halad az elektromos autó (és nem csak ez), annál alacsonyabb a fogyasztás. Végül azonban libabőrként követtük egymást.

Amit megtudtunk?

Csak annyit kell tennie, hogy megnéz egy világos táblázatot az egyes elektromos autók összehasonlított paramétereiről. Letöltheti azonban PDF-fájlként is ... A táblázat adatai a teszt dátumától, azaz 2018. szeptembertől érvényesek.