Itt megtalálja a Motoride.sk látogatóinak az egyes cikkekre adott összes reakcióját.
Értékelés: (5 értékelés)
Lánc viszont más motornak tűnik. Különösen hagyja, hogy a tom7 adjon megfelelőt az alváznak!
És hadd erősítsék meg a hátsó lengéscsillapító felső fogantyúját. Néhány napja csak bekukkantottam a GS fórumra, hogy mit írnak az emberek, és a tulajdonosok 9 után csinálják! évek még mindig önmagukban oldódnak meg.
meg kell adni Dobisovéknak, hogy teszteljék, vajon kitart-e
awia - amit 2010 után tudok, az már lényegesen jobb, mint a régebbi modellek, de talán többet tudsz
amit a cikk címéből szeretnék kérdezni, az F-ről szól 800A GS és a fotók megjegyzései F900GS - ez elgépelés, vagy 800–900-at fogok fúrni, vagy bármi más?
radoR6 - Mi van a hátsó hangtompító felső tartójával? gyengén hegesztett vagy az anyag is gyenge?
másrészt még a Triumph is az alvázhoz került a WP-től.
tehetnének valamit a BMW-vel is, mert a "normális" első villa megléte ennek a macskának nagyon silány.
Re: raptor: Ez csak spekuláció, de valószínűleg növekedni fog. kötet 900-ra. és a teljesítmény megközelíti az Africa Twin-t.
Elég lenne egy olyan motorhoz, mint a Boredom, egy kis fogyás és egy jó futómű. Talán egy kicsit több enduro ergonómia
ha ilyen finom a spekuláció. de valami alapján spekulálsz, vagy csak a saját fejedből gondoltad, hogy 800-ból 900-at tehetnének
amikor a fogyásról van szó, nem tudom, jó napot csinálsz-e tőlünk. elvégre Afrika 18 kg-mal nehezebb, mint az F 800GS. Ami az enduro ergonómiát illeti, itt nincs érvem, de az ergonómiát nagyon hasonlónak találom
Re: raptor: a felső fogantyú meghajlítása, szélsőséges esetekben a keret fogantyúináli hajlításáig. Az emberek ezt durvább és jobban hőkezelt keményítővel és egy távtartóval oldják meg. A BMW úgy közelít, mint nálunk. a tett nem történt meg
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette RadoR6 (2017-04-20 14:57)
Janko szereti a spekulációt, és a szempontok a következők is lehetnek:
-ha 800 volt, akkor miért és miért ásnák fel, amikor már van ilyen motorjuk, és a láncot és a kipufogót a másik oldalra teszik?
-700-750 valószínűleg nem fog. Az NCX valószínűleg nem tervezi a versenyt:-) ">
-ha versenyezni akarnak Afrikával, akkor az új legalább 900, ha nem is kicsit több lesz, és véleményem szerint előadásukkal elrejtik a hátsó tárhelyen.
ahol eljutottunk arra, hogy a raptor az új afrika felett nyáladzik, és bača azt írja, hogy az új GS elrejti Afrika hatalmát a hátsó tároló nyílásában
:-) ">
p.s. amikor 900, akkor miért ne 950 vagy egyenlő 1000:-) ">
Raptak, a cikk szerzője én vagyok, azonnal megkérdezhette volna. A fényképek nevében szereplő 900-as szám hiba maradt, ezeket már kijavítottam. Bizonyára észrevette, hogy a kötet értékével kapcsolatban nem spekulálok sehol a szövegben (és azt hiszem, most nem vádol engem a szöveg további szerkesztésével).
A fotós nem látja a motort. Ez lehet 900, de 950, valamint 1000. Csak olyan dolgokról írtam, amelyek egyértelműek a fotókból.
Az F800GS ergonómiája természetesen nem nagyon hasonlít Afrikához.
"hogy a kipufogó és a lánc felcserélték az oldalt - a kipufogó jobb oldalon lesz, a lánc pedig bal oldalon, így felhasználóbarátabb."
Kérném ennek magyarázatát, mert szerintem ez téveszme.
Úgy tűnik, hogy a generátor a másik oldalon van. Szóval szerintem egy BMW-vel akarják majmolni magukat egy Honda után, némi kuplungos "csípéssel"
Nekem az is látszik, hogy ha unalomból raknak 900-as motort, jobb lenne.
Nos, talán azért, mert a BMW is szeretne motort gyártani/Kínában?/És ezért kell cserélnie a rotax miatt.
Tegnap beszélgettem Raptorral egy fiúval, aki 800 grammal előre 800 további fogat tett a fogaskerékre, és most Afrikában egy foggal kevesebbet akar adni .
nagyszerű, de általában 800 és 900 közötti eltérést kerestem - nincs ezzel semmi baj. mivel awia csatlakozott a vitához, ezért megkérdeztem tőle.
Nem fogom vádolni semmivel, te elmagyaráztad, hogyan került oda
Mindkét biciklin ültem, az ergonómia nagyon hasonlít hozzám . ha ez más, akkor boldog leszek, ha elmondja, mi a különbség
Jet, miért kellene téveszmének lennie? A kígyó jobb, ha a kipufogó távolabb van az oldaltól, ahol általában a moto hybes körül van. És logikus, hogy az egyik oldalon forró kipufogó van, és egy lánc, amelyet meg kell kenni, még jobban égeti az égési sérüléseket.
Re: tryskac: Maroš. hosszú távú kutatások kimutatták, hogy a versenyzők nagyobb valószínűséggel és nagyobb eséllyel balra esnek, és ezért a kipufogó jobb a jobb oldalon. Ezt a kutatást megerősítette a kipufogógáz átadása a Dakar KTM450RR másik oldalára is:-) ">
Re: raptor: Janko báči téved a hátsó tárolónyílással és a hátsó tárolóhellyel.:-) ">
.és miért ne 1000? . de akkor elnyomná a GS1200 funkcióit is, és egyszerűen nem tudok mókás képet kapni.
. szóval nem tudom melyik oldalon esjek le Róziknál.
. vagy hogy nem kellene többé elesni?
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette bacaono (2017-04-20 16:02)
bacaono amit általam tudok Fiktívna FAz R 1200GS-vel megegyező vagy nagyon hasonló teljesítményparaméterekkel rendelkező 950GS az érdekelt felek két különböző csoportját szólítja meg
véleményem szerint nincs messze az az idő, amikor az ökölvívó teljesen lehűti, és a teljesítmény kötelező 150 lóra nő ebben a szegmensben. és teljes értékű tálalóvá teszik a kalandot. páraelszívóval is . és mindez olyan kerekeken, amelyek valahol közvetlenül a VZR 1800 alá lesznek méretezve
100-110 lóerős párhuzamos iker kék-fehér propellerrel, lánccal és állítható futóművel 21/18 kerekeken pontosan az lenne, amit a BMW 1050/1090 tenne a KTM számára az 1290-es szuperradírhoz képest.
1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette raptor (2017-04-20 16:15)
Re: raptor: Jó pont.
Még mindig összehasonlítottuk a nem létező GS900-at és Afrikát, de tágabb kontextusban az 1090-essel is, amelyet egyébként a KTM-nél jó lépésnek tartok.
. de aztán az afrikai csillag nagyon gyorsan kialszik:-) ">, és olyan sokáig gyújtotta meg a szegényt.
Peter, erről szólt a láncolaj. Ez sokkal jobb, ha a lánc a motorkerékpár felső, összehajtott oldalán van, mint akkor, amikor a lánc az oldalfal oldalán van.
Sehol nem javasoltam, hogy a kipufogó és a lánc legyen az egyik oldalon.
Lehet, hogy furcsa vagyok, de számomra úgy tűnik, hogy könnyebb megégetni a lábamat, amelyet a nyeregre hajtok, különösen, ha nincs az enduro számára az ideális magasság.
Ondro, és Honda nem tudja eldönteni, hogy az offroad versenyzői melyik oldalon esnek jobban, ezért kettőt ad a kipufogógáznak
Egyébként, mivel a kipufogó és a kipufogó az egyik oldalon van, érdekelne, hogy néz ki a katalizátor és a hasmagasság, így nem olyan, mint a TA700
Blaster, de feltételezem, hogy a láncot a főállványra kenik.
Re: raptor: Nem értem, mi van még azzal a literrel. A 800 pontosan ott van, ahol lennie kell. A 21-es motorkerékpár a terephez tartozik. Csak akkor, ha elférnek az eredeti tömegben és normál futóművel rendelkeznek, és bónuszként adnak némi extra póni, és véletlenül úgy mozgatják a hajtórúdban, hogy fedél jellegű legyen, így a BMW festette
különösen legyen könnyebb és kisebb, mint elődje.
Tehát igazolatlan forrásokból származó srácok, állítólag 750 és 850? Hmm nem tudom, nekem nem tűnik túl soknak, vegyél egy szem sóval.
Az ergonómia meglehetősen bonyolult és meglehetősen egyedi. A terepnek egy kanapén kívül másra van szüksége, hogy aszfalton haladjon a kontinens másik végébe.
raptor- ergonómia F800Gs vs. új afrika. de hadd mondjam el, mivel valószínűleg hasonló magasságúak vagyunk. Egy nap alatt mindkettőt lovagoltam, mindkettő sorozat állapotban. Szavai szerint Afrika rendben volt, amit nemrégiben egy másik témakörbe helyezett. de addig a pillanatig, amíg a lábtartókon álltam, túl rossz volt minden.
Az F800G-k viszonylag hasonló helyzetben voltak, mint Afrika, de a vezetés számomra borzalmas volt. Véleményem szerint a vezetési jellemzők rosszabbak az úton (nem próbáltam a terepen .) a lábtartókban sem sokat...
-egy másik oldalról olvastam az Afrikához hasonló 900 cm-es térfogatról és teljesítményről . és a változásnak a tartályban kell lennie, amelynek a "hagyományos" helyén kell lennie.