millió

Biztosan olvastál már történeteket több millió autóról, vagyis azokról, akik 1 millió km-t vezettek. Hazánkban is ilyenek. Vannak, akiknek fogalmuk sincs, mikor km-t többször is meggörbítettek, mások pedig ekkora adag km-el büszkélkedhetnek. És valami hasonló ez az Audi A6 generációs C6. Ez az autó csaknem egymillió km-t tudott volna megtenni vezetés közben?

Részvény

Először meg kell mondani, hogy mi a modern autó. Nem olyan kivételes, ha egymillió km-t haladunk egy régi légköri dízelmotorral a Mercedesben, vagy akár más márkákban. Az első rotációs szivattyúval ellátott TDI szintén több millió rámpájáról ismert. Ha nem vesszük figyelembe a teherautókat, akkor számomra egy modern autó már ez az Audi A6 generációs C6 2005-től.

Azt mondanád, amikor belenézel a 900 ezer km-es adagba?

Az elülső motorháztető alatt dízel kompresszorral ellátott, hathengeres villát találunk, amelynek térfogata 3,0 liter, maximális teljesítménye 165 kW (224 LE) 450 Nm-rel. Ez egy második generációs Common-Rail befecskendező motor, 1600 bar befecskendezési nyomással, valóban érzékenyebb rendszer a dízelminőséghez, mint a régi soros vagy rotációs szivattyúk, és tüskés injektorokkal.

Millió km? Ez a VW Passat az eredeti turbóval és tengelykapcsolóval rendelkezik!

  • Maroš ČABÁK
  • Jelentések 999 28

Millió mérföld öt év alatt. Amerikai és millió dolláros Hyundai Elantra

  • Alex ŠTEFUCA
  • Hírek 4 29

Nem fogom megterhelni, ennek a darabnak a tényleges 880 ezer km-je van. És amikor igazakat írok, ez igaz. Az autó apja barátjának a tulajdonában van, aki 2005-ben vette újként. Tehát van még ennél is jobb példa egy olyan autóra, amelyet a felújítás tulajdonosa tud és tud?

A mostani rajtaütés, ma már néhány száz km-rel magasabb.

Erről az autóról 2009 táján értesültem, amikor körülbelül 250 000 km-t tett meg. Abban az időben ez nem volt semmi különös, az autó továbbra is nagy távolságokat tett meg, így egy barátom mesélt róla egyszer-egyszer. Amikor egyszer elárulta, hogy már meghaladja a 400 000 km-t, azt mondtam neki, hogy szeretném látni az autót. Bár gyakran találkoztunk, apja soha nem volt vele Szlovákiában. Később elmondom, hová ment.

De kezdettől fogva szép. A tulajdonos 2005-ben vásárolta meg az autót jelentős 2,2 millió szlovák koronáért. Az Audi mellett döntött, mivel korábban ő birtokolta a régebbi A4-es B5-öt, 2,8 literes V6-os benzinnel. Ezért az A6 mellett döntött, és mivel még több km-t vezetett, háromliteres dízelt választott. Az elején többen azt mondták neki, hogy a motor 200 vagy 250 ezer km-nél többet nem tud megtenni. De mennyire tévedtek.

Még egy horganyzott testen is sok kilométer megtétele után láthatók a fáradtság jelei.

Balkan Express

Az autót többnyire hosszú utakon, Romániába és Bulgáriába vezették, vagyis nagy távolságokon az autópályán. A sebességtartó rendszer be van kapcsolva és stabil a sebesség, a lehető legjobb motor érdekében. Körülbelül 150 000 km-en belül az autót az eredeti szervizbe hajtották, azóta a szerviz az otthoni műhelyben történt, mivel teherautókat is szervizelnek.

Az autó valójában Bulgáriában vezet szervizhez.

Amikor a rendellenességekről kérdeztem, az egyik súlyos volt. Körülbelül 280 000 km-en az autó Prágában korábban tünetek nélkül kezdett dohányozni. Az eredeti szolgáltatásban szívótisztítással, szén-dioxid-mentesítéssel és hasonló dolgokkal akartak foglalkozni. Amíg a márkanév nélküli szolgálat az ügyhöz nem ért. Injektorok. Mind a 6-nak újra kellett mennie, nagyjából 2000 euróért meg kellett javítania. Körülbelül 300 000 km megtétele után az autót először meghibásodással állították meg, amíg nem érte el célját. A szállítószivattyú, amely a dízelt nagynyomásba nyomja, leállt, és anélkül a motor leállt. Ez volt az egyetlen hiba, amely megállította az autót, de egyáltalán nem volt drága.

Még az eredeti kormánykerék is formában van.

És most a legjobb. A jelenlegi 880 000 km futásteljesítménynél az autónak csak egy második befecskendező szettje van (280 000 km-től), még mindig az eredeti turbófeltöltő, az eredeti fejtömítések, vezérműlánc, a motor alapja, beleértve a főtengelyt és a hajtórúd csapágyakat, az eredeti automata sebességváltó csak 2-szer !). A hosszú élettartamú olajterv szerint a motorolaj cseréje 30 000 km-enként történt. Igen, valóban minden 30 000 km-enként. A hosszú utak, amikor beindították az autót, a következő tankolás során üzemanyagot töltöttek és 1000 km-re kikapcsolták a motort, így ilyen hosszú olajcsere-intervallumokkal is segítettek a motor formában tartásában. A tulajdonos nem sokat foglalkozott az üzemanyag minőségével. Természetesen nem töltötte be a "no name" szivattyúkat, de soha nem adott hozzá adalékokat.

Érdekes látni a következő szolgáltatás feliratát több mint 900 ezer km-nél.

Az átlagos fogyasztás a tankolás szerint annyi km-en alapul, 8 l/100 km-nél. Természetesen voltak tengelycserék, körülbelül háromszor, xenonlámpák (ezek azonban az égett fényvisszaverő felületre szinte egyáltalán nem világítottak), vagy fékek. A tulajdonos szerint a leghosszabb eredeti lemezek voltak, amelyeken 200 000 km-t haladt (ami nem hihetetlen az autópálya-kilométereknél).

Még egy 300 000 km megtett autónak is lehet szakadt ülése, nem pedig háromszoros km után.

Jelenleg az autó csak bolgár utakon halad, szórványosan tér vissza Szlovákiába és inkább csak a kötelező MOT miatt. Még mindig évente 60–70 000 km-t tesz meg. És a tulajdonos válasza: vásárolna még ilyen autót? Természetesen 2 éve van egy újabb A6 generációs C7, szintén 3.0 TDI-vel. 2 év alatt már sikerült további 160 000 km-t megtenni rajta. És mit terveznek csinálni a C6-tal? Nos, hajtson tovább. Ha milliója lenne, újra felhívnának. Mi lehet kevesebb, mint 2 év múlva. Szóval kíváncsi vagyok.

Miloslav MIHALIK

- a cikk további cikkei
33 megjegyzés elrejtése

ľuboš 20.05.20 15:07

Jano_1987 25.05.20 15:39

Egy helyi szakértő szerint ennek az autónak a szervizköltsége már meghaladja a 120 000 eurót. A leírás szerint 20 000 euróig terjednek

Takuzja 20.05.20 19:31

@ Jano_1987 Összezavarodott Jano, valószínűleg ismét elrontotta a teljes költséggel. 80 000 euró üzemanyag-felhasználással szinte működik. Ön maga számolta ki, hogy mintegy 250 000 km megtétele után több elektromos autó megtérül. 150 000 alatti támogatás esetén is. Ebben az esetben természetesen a hosszabb útvonalakon történő tankolás sebessége is.
Az A6 TCO-ja kb. 0,20 €/km. A 3. modell 0,12-0,15 € (Tesloop a Teslán megtett milliók alapján)

Jano_1987 20.05.20 20:27

@Takuzja Klamár Takja: azt állítottad, hogy 4 év múlva, normál 15 000 km-es haladással az autószerviz 8 000 euró, ami azt jelenti, hogy körülbelül 120 000 eurót kellene költeniük ennek az autónak a szervizelésére. Tehát forduljon szépen egy sarokba, és tanuljon meg ott olvasni. Addig ne reagálj rám. Nem érdekelnek a meséid és a hazugságaid.

Takuzja 25.05.20 22:03

@ Jano_1987 Šašek Jano, a források annak, amivel jól éreztük magunkat, az az, hogy hagyományosan a szöveg megértésének elmulasztása nem az én hibám. Például az a tény, hogy fejlett országokban volt, ahol a szerelő nem fizet 3 eurót óránként, és az egyéb díjak eltérőek. Mindig van hely bohócnak. De ahhoz, hogy egy kis infotainmentet (szórakozást és információkat tartalmazzon) adjon a bohócához, az Egyesült Királyság moderátora megjegyezte:
Képzelje el, hogy 32 000 fontért vásárol egy BMW 3-at, de egy rendkívül gazdag sznobot, amely hihetetlen 38 000-ért hódol a Tesla Model 3-nak, az első évben elérték 5% -át, vagyis hihetetlenül 1900 fontot. Éppen. Bolond ez. És mi van a BMW-vel? 38%: D 12 000 font. Ez egy belső égésű motorral rendelkező autó, amelyet a legjobb német mérnökök adtak. Szépség. Tesla-effektus a gyakorlatban;)

Jano_1987 25.05.20 23:27

@Takuzja Hazug Takja: a másik baromságod és hazugságod. Már tagadod, amit írtál.

Takuzja 26.05.20 09:43

@ Jano_1987 Jano, a hagyományos képtelenség egyetlen hazugságra/baromságra rámutatni, önmagáért beszél. Erről a következtetésről írt, miután elolvasta saját megjegyzését;). Sebaj, próbálkozzon legközelebb újra. Az utóbbi időben csak azt tudta megtenni, hogy milyen szegény hazug vagy.

Andriš 26.05.20 09:47

@Takuzja "egy rendkívül gazdag sznob, amely hihetetlen 38 000-ért kényezteti magát a Tesla Model 3-ban, az első évben el fogja veszíteni értékének 5% -át, hihetetlenül 1900 fontot." Takuzja nem terjeszti a félretájékoztatásokat, amelyeknek semmi köze a valósághoz. Angliában a Model 3 ára 40 500 font. Az egyéves Model 3 szabvány plusz 15-20000 km-rel a német fordulatszámmérőn 20% -kal olcsóbban árulja a személygépkocsikat. .de. Meg kell kérdezni tőlük, miért szabadulok meg egy ilyen csodálatos autóval, amelynek nincs gőz a Földön és a környező univerzumban.

Takuzja 26.05.20 16:41

@Andris Andris, alaposan megnéztem Anglia térképét, Írországot is átkutattam és valahogy nem találtam ott Németországot: D Ha ez egy kis falu, küldje el a koordinátákat, mert nem akarom elhinni, hogy egy bejegyzésben két országot tévesztene el.
Itt található az Egyesült Királyságból származó értékvesztés forrása (Németország kivételével;))
https://cleantechnica.com/2020/05/08/tesla-model-3-value-drops-5-5-in-1-year-bmw-3-se.
A Model 3 szintén 37 500 fontba került (900 céldíj nélkül), amikor először ezerrel 38 500-ra emelkedett. Mivel a jegyekről és a történelemről van szó, van értelme. A teljesítmény 51 000-nél kezdődött, most 56 500-ba kerül. A verseny nem zárkózik fel, így megengedhetik maguknak, hogy drágábbak legyenek;)

Andriš 26.05.20 18:24

@Takuzja Cleantechnika a Tesla propagandája a electrec, ezért az tőlük származó információkat fenntartással kell meghozni. Áprilisban a legkeresettebb autó Angliában. 2020. április 1. óta a szigetlakók tömegesen támogatják az elektromos szemetet. Például a 3. modell nincs semmi kivételes, az ár több mint 20% -kal csökken.

Takuzja 26.05.20 21:43

@Andris Andris, az a tény, hogy siratni kell a könnyen ellenőrizhető információkat, hogy ez propaganda, önmagáért beszél. Az ilyen portálokon azt is megemlítették, hogy a Tesla-t könnyebb letölteni és így tovább, ezért ez nem befolyásolja az értékesítést. Még akkor is, ha rajonganak az elektromobilitásért, nem kell hazudniuk, mint egyesek;)
Az iSeeCars.com 6 millió autó értékesítését elemezte, ez nem egy brit cég, hanem egy portál az Egyesült Államokból, valami hasonló az autobazar.eu-hoz. Tehát ez csak az Egyesült Államok statisztikája. A 20% átlagos. A 3. modell 5,2%, ami annak köszönhető, hogy ilyen nagy az igény a modell iránt.

ľuboš 20.05.20 07:21

@ Jano_1987 Ha hozzájárulhatok:
Olajköltség, az összes 2.0 TD-s szűrő 100-150 euróba kerül. 15-25 000 km-enként, amikor elfelejtem. ))

Vezetékcsere, kb. 150, alváz, mások. több mint 280 000 után is EREDETI.

a rádió mellett meghalt, ára 700 euró.
Az üzemanyag, a szerviz, az abroncsok, a biztosítás költségei, még értékvesztés nélkül is. Akár 5 SKK/1 KM-ig is elfér a játék. az új, 0,17 eurocent után.

Mennyit fog kijönni a Tesla?.
Még ez az Audi is nagyon drága volt 1 km-es autóútra.

Takuzja 26.05.20 16:24

@ ľuboš Ľuboš már fentebb említettem. A Tesloop szerint 0,12-0,15 €/km

ľuboš 20.05.20 20:28

@Takuzja És érzed azt a 2-3 elemcserét is 10 000-ért?
Hogy megéri-e. ))

Takuzja 25.05.20 21:26

@ ľuboš Ľuboš, nem számolom, mert egy akkumulátorra való raidre számították.

ľuboš 20.05.20 21:42

@Takuzja De az elemek már kicserélődtek 300 000 km után, nem?

Jano_1987 25.05.20 21:53

@ ľuboš ľuboš: Az elemek cseréje a Teslában 35 000 dollárba kerül. A rekord jármű már kétszer cserélte az elemeket, a motort pedig háromszor.

Takuzja 25.05.20 23:26

@ Jano_1987 Jano, a helyi Janoexpert szerint a szolgáltatásnak 70 000 euró + több motorba kell kerülnie. De a leírás szerint 0 euróba került, mert garanciálisan cserélték őket.
Így írják a kommenteket Humbertban?;)

Jano_1987 26.05.20 06:17

@Takuzja Takja minden bizonnyal elfelejtette megemlíteni, hogy az első Tesla Modes S modelleknek nyolc év garancia volt km korlátozás nélkül. Egyébként a Teslának már 4 évig, vagy 80 000 km-re van szokásos garanciája, amelyik előbb bekövetkezik, természetesen az akkumulátor kapacitásának 70% felett kell maradnia. Ennek köszönhetően a Tesla valójában azt állítja, hogy 4 év alatt az akkumulátor elveszítheti kapacitásának 30% -át, és ez rendben van. Ami azt az állítást illeti, hogy a jelenlegi akkumulátorok 800 000 km-es élettartamot fognak biztosítani, minden bizonnyal támogatni fogja azt 400 autóval, amelyek az eredeti akkumulátorral futottak a jelenlegi 800 000 km-es akkumulátorokkal.

Takuzja 20.05.20 09:39

@ Jano_1987 Zavart Jano, újra ellentmondasz magadnak, először azt állítva, hogy az akkumulátor garanciája 8 év, majd csak 4 évig csökkenhet a kapacitás 70% alá.
Azt, hogy az akkumulátorok várható élettartama 800 000 km, már az utolsó generáció is jelzi, ahol a Tesel ezreinek degradációja akár 10% is lehet 250-300 000 km-nél. A mostani egy kicsit jobb. Még néhány kísérlet?

Jano_1987 26.05.20 09:50

@Takuzja Takja: sajnos találkozunk azzal, hogy képtelen vagy megértéssel olvasni. Fontolja meg az általános iskolába való újbóli bejárást és tanuljon megértéssel olvasni. Helyi Tesla szakértőként pedig azonnal tisztában kell lennie veled, amit írtam. Ha nem világos számodra, akkor javaslom a tanulást.

Takuzja 20.05.20. 16:20

@ Jano_1987 Šašek Jano, és megvan a hagyományos utolsó kiáltás a la Janík: D Legutóbb a szlovák nyelv alapjaiban is megbuktál, amikor megpróbáltad tanítani és leplezni a hazugságaidat, és az sem sikerült. Sebaj, próbálkozzon legközelebb

Imhotep 26.05.20 16:44

@Takuzja V com annyira kudarcot vallott? A régi Tesla S modellek 8 év garanciával rendelkeztek km-es korlátozás nélkül, az új Tesla 2019-től 4 év és 80 000 km garanciával rendelkezik. Csak bebizonyította, hogy igaza volt, és hogy nem tudta, hogyan kell idézni.

Takuzja 26.05.20 21:25

@Imhotep Imhotep, nem vagyok benne biztos, hogy csak te vagy az, aki sikertelenül próbálta megvédeni John hazugságait (ha nem is annyira sajnálom, nem fogom megkeresni). Most ugyanolyan sikertelen, mert garanciáról beszélünk a meghajtóra és az akkumulátorra. 8 évig korlátlan volt (km). Most már igen:
"Az S és az X modellek esetében - 8 év vagy 240 000 km.
A Model 3 Standard vagy a Standard Range Plus autók esetében - 8 év vagy 160 000 km.
3. típusú nagy hatótávolságú vagy teljesítményű autók esetében - 8 év vagy 192 000 km. "
Kiderült tehát, hogy ti ketten vagy tévedtek (mert például nem tudtok olvasni), vagy tudatosan félrevezettek.

Miroslav114 26.05.20 08:59

A @Takuzja Elektro igazi baromság, és az úr úgy gondolja, hogy mindenhol ingyen tölthetek. És ha 1000 km-t vagy annál többet kell elmozdítania, akkor ez elvisz. Az elektro szintén karbantartásmentes és olyan drága, mint a fras. És ne meséljen egy klasszikus motor ilyen költségeiről, több autóm van, még teherautóm is, és ez nem kerül ennyibe egy szervizre. Olaj, eredeti 60eur-os szűrők 15000 km-es pillanatig meghaladják a 400 ezret, én pedig száz lakókocsit, szállítót és kamionos utánfutót húzok

Takuzja 25.05.20 23:23

@ ľuboš Ľuboš, a jelenlegi generáció 800 000 km, a következő 1 600 000 km lesz.

ľuboš 20.05.20 07:25

@Takuzja meggazdagnak kellene lennem, hogy Tesla nevű cckkinát vegyek.
Csak az átlag feletti jövedelemmel, tehát mega vulgáris. ))

Vasky 25.05.20 16:14

jól sikerült, amikor a füst beindult, és a fúvókák cseréje után tovább ment.
az is előfordul, hogy a fúvóka átszúrta a dugattyút, ill a motorblokk is megsérül.

peter1234 25.05.20 19:14

az autó még mindig nagyon jól néz ki azokhoz a km-hez, valószínűleg a románoknak és a bolgároknak jó utak vannak. A másodikat itt vettem 2014-től 2,2 tdci 147 kW mk4-re, és ezt télire hagytam. Egyébként az összes áradás motorral. egyszer 4x lengéscsillapítót, 4x rugót és az egész első tengelyt cserélte az origo alkatrészek részeként. a tengely 330000km-t tartott az r18-on. a kövek tövéig. Nincs olyan terület milliméter, hogy ne legyen seb a kő. És hogy a karosszéria horganyzott-e, nem jelenti azt, hogy nem fog rozsdásodni. Az egyetlen védelem az autó, amely még mindig sn mossa és viaszolja, de megint nem olyan, mint a cukor, a testnek jobban szüksége van az autópálya zsírjára, megőrzi a zsírt.

Hypersport Walker 20.05.20 20:28

Így minden évben kilométereket fordítanak, és az üzemanyagköltségeket az egész családra és ismerősökre terhelik?

Viktor_8v 25.05.20 22:03

3,0 tdi-nél a vonalak képesek ellenállni 300 000 km-nek, pótolni 2000 e-t és még többet (a motornak és a váltónak ki kell lennie)
A tulajdonos valószínűleg sikeres darabra bukkant

Vasky 26.05.20 23:43

@ Viktor_8v vagy akár gyakrabban cserélte az olajat, mint a gyártó szereti
mivel ezek a láncok olajba fulladnak

Viktor_8v 27.05.20 10:08

@Vasky a cikkben azt írja, hogy 30.000 km után megváltozott az olaj