Lány a felhőkből
(interjú Lucia Huliakovával, egy lány a felhőkből)
Lucia szó szerint és szó szerint "lány a felhőkből". A hegyekben találkoztam vele, amikor nem repült. Első beszélgetésünk óta a következő mondat ragadt a fejembe: "A hegyeket jobban tudom felülről, mint a földön." Gyerekkora óta repül, amikor sok időt töltött a repülőtéren testvéreivel. 14 éve kezdte, és mennyei szeretete a mai napig tart. Mint mondja: "A repülés olyan, mint egy vírus - amikor megpróbálja, nem szabadul meg tőle, és idővel azt tapasztalja, hogy jobban jár a levegőben, mint a földön."
Szöveg Thom, Lucia/Fotó Lucia Huliaková
Meséljen magáról valamit. Mióta repülsz? ?
Repülési családból származom, nagyapám volt ellenőr, vizsgáztató, műrepülő vitorlázógépeken és motoros repülőgépeken, kiváló meteorológus és ún. a siklórepülés alapítója az ovovai repülőtéren. Kiskorától kezdve sok időt töltöttem a repülőtéren a testvéreimmel. A szüleim odavezettek, mivel mindketten pilóták voltak. Tehát az igazi kezemmel való repülés 14 évvel ezelőtt kezdődött, ez a mai napig tart, és azt gondolom, hogy ha egyszer az ember megpróbálja és többet tesz érte, akkor a repülés vírusként fog esni, nem szabadul meg és idővel rájön, hogy jobban jár a levegőben, mint a földön.
Nem félsz repülni?
Ahol a félelem véget ér, a szórakozás kezdődik, és örömömben repülök, nem azért, hogy mások előtt bizonyítsam képességeimet. Nem szégyen elhalasztani a rajtot, ill. egyáltalán ne repülj. Ha aggódom, talán csak a tavaszi termál van, amely nagyon élénk, viharos és helyenként emlékeztet arra, hogy lovagolni kell egy hernyó pályán.
Két dolog fontos a repülés során. (Legalábbis nekem.) És ez a körültekintés és az elme jelenléte. Inkább mindig arról van szó, hogy mennyire felkészült a helyzetre, és mit tud a repülésről, és megengedheti magának a repülés és a tapasztalatszerzés évek alatt. A képzés során megtanulják a manővereket és a krízishelyzetek gyakorlását, és mielőtt a hallgató maga is kezelni tudná őket, nem mozdul tovább a képzésen. Arról is van szó, hogy hogyan kezeli önmagát tökéletesen, mert szinte mindig van egy hiba valahol a bot között, amelyet szakmailag a vezérlőkarnak és az ülésnek is hívnak ... Mindannyian mások vagyunk - és mindegyik másképp reagál válsághelyzetben. Meg kell jósolni a repülés alakulását. Az időjárás azonban a repülés legalább 90% -át érinti.
Osenka - A Glider VSO-10c gradiens 10 éve a repülőgép típusom
Mi volt a kezdete és mennyi időt tölt most repüléssel?
Nagyon egyedi. A repülés már megfizethető sport a lehetőségek és a repülőterek szempontjából, de ez mindig a körülményektől, az időjárástól, az emberektől, a pénzügyektől és attól, hogy mit gondol. Kitartás, elszántság, sok idő kell ahhoz, hogy a repülőtérre menjünk és gyakorlati szempontból - főleg elméleti szempontból - tegyük. Nem szabad elkedvetleníteni, ha nem maradhat - hamarabb az eredmény mindenképpen később jön. Ezek azokról a dolgokról szólnak, amelyek nélkül nem mozoghat.
Körülbelül 6 hónapig tartott az elmélet a pilot tesztek után. Tavasszal beiratkozik a tanfolyamra, végigmegy az elméleten, később megkezdi a gyakorlatot, majd egyéni repülések és a képzés vége a GLD képesítés megszerzésével - vitorlázó pilóta.
Attól a pillanattól kezdve, hogy GLD engedélyt adtak ki neked a Repülési Hatóságnál, jogosult repülni, amit beírsz. Fokozatosan, a hőórák megjelenésével a pilóta javul és minden repülés közben megtanul valami újat, előre tolja a távolságok, az időtartam határait - és így pilóta-sportolóvá válik. Új típusú, sokkal erősebb vitorlázó repülőgépeket képez át - amelyek rendelkezésre állnak. Tehát még mindig az ön ideje, pénzügyei és kitartása körül forog.
Minden tevékenységemből a lehető legtöbbet szentelem a repülésnek. Ez egy prioritás. Többnyire minden hétvégén áprilistól októberig. Azok, akik ismernek, tudják, hogy tavasszól őszig nem nagyon találkoznak velem a hegyekben a nyári időjárás miatt. Miért is - ahol mások járnak, én inkább repülnék. A pihenés akkor jön, amikor esik, és amikor hideg van, akkor az idő más tevékenységekké alakul át, pl. túrázás, síhegymászás.
Milyen a felhőket nézni a hegyekre?
Láthatóság és nyitott kilátás a távolba. Valószínűleg ez van az embernek, amikor úgy dönt, hogy repül a hegyekben. És a bátorság ... Szeretem egy mindig optimista pilóta kifejezését, aki szeret repülni a hegyekben: "Tehát most élvezni fogjuk." … Valami irreális. Néhány óra múlva olyan nagy távolságot lehet elrepülni a szlovák hegyek felett, amelyet néhány ultra-pótkocsi, futó vagy turista körülbelül 1,5 nap alatt megtesz. Ez engem elbűvöl. Bár az ember nem adja fel az erőt, nem éget kalóriát, de gyönyörű tapasztalata van - legalábbis mint a futó, aki jelenleg legyőzi a hegyeket.
A hegyekben való repülés sok edzést igényel. Például a Magas-Tátra. Szépség. Az az álmom, hogy egyszer elrepítsem őket - de amikor látom a Gerlach körüli repülésről készült fotókat, az az érzésem, hogy amikor a termálok nem igazán látszanak, akkor a felhőben vannak. Az Alacsony-Tátra csodálatos. Nagyszerű érzés, amikor turistáid vannak, akik Chopokba, Ďumbierbe mentek.
Amikor azonban még "verebek járnak" - ami a matrózok számára nem annyira repülési időjárást fejezi ki, akkor áttérek a siklóernyőzésre. Új vagyok benne. Hasonló a rögzített szárnyon repüléshez, de a rongy rongy - ahogy mondani szokták. Számomra pihentető. Repülj például Donovaly, Straník. De van néha túra és repülés. A siklóernyőzés közelebb áll a túrázáshoz, és furcsa érzés, amikor az ember ül egy ülésen, minden fütyül körülötte, és abban a légtömegben repül. A felhajtóerő tartja, beszívja a hőáramot, és látja az egész panorámát körülötte. Nehéz leírni, meg kell tapasztalni.
A Tátra felett, WT-9 Dynamic géppel repülve
Mit élvez a legjobban a repülésben?
A repülés más dimenziót, más nézetet ad nekem a dolgokról. Repülés közben átkapcsolok egy másik módra, egy másik filmre a fejemben, ahol semmi, de tényleg nem oldok meg semmit. Még akkor is, amikor vontatott motoros repülőgéppel a levegőbe húzok, tudom, hogy mindent meg kell tennem, mert a gépre való feljutás sem mindig egyszerű. A fejem pihen, és őszintén mondom: néha, amikor nyugodtan növekvő áramot forgatok, szó szerint úgy "harapok" bele, hogy csak a levegőt fütyülök körülöttem. Hihetetlen kikapcsolódás.
Miért vitorlázó és nem darázs?
Csend. A csend gyógyít - ahogy mondani szokták. Motor nélkül repülni olyan, mint a túrázni egyedül, és nem egyedül a felvonóban. Nehezebb. Mindkét esetben ugyanaz gondolkodik. De amikor a válság magasságvesztés formájában jelentkezik, az autósnak motorja van, és nekem csak saját fejem van, hogyan lehet onnan kijutni. Tetszett a mondat, amelyet egy idős hölgy széna gereblyézése közben mondott nekem, amikor sürgősségi leszállást kellett végrehajtanom az Alacsony-Tátra alatt. - És mitől fogyott el a szél?
Tehát az alapvető különbség az, hogy a motor nélküli repülésben a fizikát használják maximálisan. Pontosabban azok a termálok, amelyekkel a pilóta sikló mozog. Ez egyfajta "motor" számára. Miután vontató repülőgép vontatta, ill. egy bizonyos magasságú csörlővel a pilóta növekvő áramot keres. Természetesen ez nem látható, de főként az emelkedési sebesség pozitív értékre történő változása jelzi. Ezt mutatja a műszer variátor a műszerfalon.
Az éghajlati övezetünkben március és október között alakulnak ki a termálok. Sokféle formája van, az égen bárányokra emlékeztető felhőktől, viharfelhőktől egészen a teljesen tiszta égig. Akkor keletkezik, amikor a föld felszíne, az eke, a rönkház, a sötét területek, az épületek nagy területei napfény hatására felmelegszenek, majd egy bizonyos széllökés (autó, vonat, kombájn, emberek mozgása, szél stb.) Letörik, akadályba ütközik, felemelkedik, ahol ha nagy az éjszakai és a nappali hőmérsékletkülönbség, akkor a meleg levegő lecsapódik és felhőt képez. Ha nem, akkor a felhő nem fog kialakulni - akkor "tiszta hőnek" hívják. A pilótát korlátozza ez a jelenség, és amikor "kikapcsolják", akkor nem repül messze a motor nélkül. Tehát még mindig a meteorológiával kell dolgoznia, a pilótafülkében még mindig azon gondolkodik, hogyan és merre mozogjon, elemzi,…
A motorpilóta kevésbé aggódik, de a felszállás és leszállás során ismét több feladatot kell elvégeznie - de természetesen jól fel kell készülnie arra az időjárásra, amelyben repülni fog. Jelenleg kezdem a motoros edzéseket, az elmélet tanulmányozásának szakaszában vagyok, és lassan megtanulok motoros gépen repülni.
Vitorlázó repülőgép induláskor - átképzés a VSO-10c típusú vitorlázógéphez, 2006
Mit tesztelsz eddig ?
Saját ejtőernyős szárnyam van, mivel már egy éve siklóernyőzöm, és ez az ár szempontjából eddig volt a legolcsóbb megoldás. Saját siklóm a jövő zenéje számomra. Eddig van egy vitorlázórepülésem, amit bérelni lehet.
Jelenleg együléses típusú vso-10 színátmenettel repülök. Osenkának hívom, ez egy régebbi vitorlázógép, amelyet 1972-ben készítettek, laminált fém törzs, fa szárnyak kombinációja, üvegszállal borítva. A "My" vitorlázógép súlya 250 kg, max. a felszállási súly 380 kg, a mentőernyővel rendelkező pilóta minimális súlya 63 kg, ami számomra a repülési súlyig történő súlyozást jelenti. A szárnyfesztávolság 15 m. Az ejtőernyő és a vitorlázó repülőgép mellett most motorrepülőgépen edzek. Még nem térképeztem fel annyira, de kicsit nehezebb irányítani. Az elektronika az elektronika.
Hogyan repült a legtávolabbi, ill. a szokásos útvonalad? Melyik szlovák hegység tetszik a legjobban fentről?
Jelenleg az otthoni Očová repülőtéren repülök. Ez egy kis sportrepülőtér Zvolen közelében. Itt tudom a legjobbat fentről. Van azonban tapasztalatom más repülőterekkel, de leginkább a Martin-i repüléssel kapcsolatban. Ennek a Martin-Tomčany repülőtérnek a helyszíne nagyon jó alapot nyújt ahhoz, hogy ősszel nem szabványos járatokat repüljek, amikor az ún. Magura lejtőn repül vagy hullám repül. Normál körülmények között az év folyamán gyönyörű repülés a Turco felett. Ez a tapasztalat nagyon sokat adott nekem, amikor fogalmam sem volt, hol van Ostrá, Tlstá, Rakytov, de abban is, hogy Martinban repülve a dombok felett repül, és nem a völgyben - a pilóta "lehúz".
Repülés a 2009-es partizánskei szlovák junior bajnokságon
Leggyakrabban ott repülök, ahol az időjárás képes repülni. Leginkább Očovský chotárból választom az átrepülés vagy a véletlen repülés útvonalát, főleg Lučenec irányába, a Ružiná gáton át, majd Hriňová vagy Slatinské lusta otthonon keresztül - vagy ha az időjárás engedi, Očováról Poľana felé repülök Horehronig, ahol Osrblia magasságából szállok fel és megyek az Alacsony-Tátrába. Bevallom, sokáig nem repültem az Alacsony-Tátrát, amit szintén hiányolok, de mindenképpen visszatérek hozzájuk. És a veretlen Alacsony-Tátra és Kráľová Hoľa az egyik legfontosabb úti célom. Paradox módon a Nagy-Fátra egy nagy kihívás. Tisztelem őt. A masszív hegylánc sehol sem végezhet vészleszállást. Részben egyedül is megvan, de kicsit repült.
A repülőgép általában addig repül, ameddig a pilóta képes felkutatni vele az emelkedő áramokat, mert ezek a saját motorjai. Ez szintén 1000 km, de ezek már rekordok - általában a mi körülményeink között 100-500 km, néha még több is. Gyakran előfordul, hogy az időjárástól függően 3-5 órát repül. A leghosszabb repülésem 6 óra 20 percig tartott. Abban az időben az Očová-Ďumbier, Donovaly, Besztercebánya útvonalat kétszer fordítottam egyedül nyáron, és a kétüléses úton elég hosszú volt az út Martin - Kráľová Hoľa - Chopok - Očová - Prievidza - Partizánske - Martin és paradox módon ez volt a legszebb születésnapi ajándék. Néha egész nap.
Ha nem tudsz vitorlázni a hegyekben, a télen a siklás a második választás a kikapcsolódásra, Santa Catherina Valfurva, Napospart, Olaszország
Te is versenyképesen repültél?
Versenyszerűen repültem az egyetem előtt, ahol a junior válogatotthoz tartoztam. Most olyan "magányos farkas" vagyok. A középiskola alatt kevés idő volt a repülésre, és anyagilag korlátozott volt, így a versenyek háttérbe szorultak, de néhányban most is szeretek részt venni, csak versenyen kívül. Szeretek Szlovákiában repülni, mert nagyon sokrétű, és nagyon sokat lehet látni egy nap alatt. A versenyben az a jó, hogy a szervező időjárás esetén is elküldi Önt, hogy repüljön a pályán, amelyben még csak nem is indulna. Ez az élmény nagyon messzire vezetett. A légi versenyek olyan családias hangulatot árasztanak, mivel Szlovákia különböző részeiről érkezők találkoznak ott, és nagyon szórakoztató.
Az időjárásra várva az ovai repülőtéren, a háttérben a Cumulonimbus viharfelhő kialakulása
Mi lesz a jövő terveivel?
Sok terv van szem előtt, a Szlovákia feletti 300 km-es egyéni repüléstől a nagyobb teljesítményű vitorlázó repülőgép átképzéséig, a PPL (magánpilóta engedély) és a motor nélküli repülési oktató (FiGLD) képesítés megszerzéséig, Alaszkába utazásig és Új-Zéland. Ejtőernyőzéssel, hogy néha el tudjak tenni egy bivakot, és repülhessek le a hegyről, végre kipróbálhatok egy szabad esést 3000 m-ről, és megismételhetem a repülést egy szélcsatornában, amíg hihetetlenül sok terv, dolog és akció kapcsolódik a repüléshez. Ennek az az alapja, hogy pozitívan lássuk a dolgokat ebben az irányban, egészséges szemlélettel, motiváljuk az embereket a repülésre, és mindig legyen tartalék megoldásuk.
Annak ellenére, hogy rájövök, hogy hosszútávú futásról van szó, és sokan talán irreálisnak találják a részemről, mégis követem a kijelentést: "Az akadályok pontosan azok, amelyeket látni fog, ha abbahagyja a célját."
Köszönöm szépen a kellemes beszélgetést, és kívánom, hogy ne csak ezek a tervek váljanak valóra.