Alejandro González Iňaritu című filmje - és lehet, hogy ismeri. Egy zavaró, metafizikus költemény azt meséli el, hogy mi is nehezedik valójában az életre. Egyedül az élet? Egészség? Boldogság? Család? Szeretet? Hit? Egy kolibri vagy egy csokoládé súlya 21 gramm. Azt mondják, hogy pontosan mennyi súlyt veszít az ember a halála pillanatában. A lélek súlya 21 gramm? Természetesen a Mazda 6 súlya nem 21 gramm. És ha el is veszítené őket, nagyon nehéz lenne észrevennünk. Maga a gyártó azt állítja, hogy új modelljeit a Kodo stílusában - a mozgás lelkében - tervezték.
Ez egy tervező nyelv, amely megragadja az élet sportos megnyilvánulásait a természetben. És csak annyit kellett tennem, hogy megtudjam, van-e helye egy ilyen elvont fogalomnak, mint a lélek a Mazda 6-ban. Ültem mellette, és a profilból figyeltem. Ő szép. A szedán változatban határozottan szebb, mint a kombi változat, amelyet Wagonnak hívnak. A fehér metál továbbra is kívánatos, és a 19 hüvelykes keréktárcsákkal együtt egyszerűen nagyszerűen nézett ki. Különösen az elülső, hosszúkás rész idézi fel az állat kecses és méltóságteljes íveit - ezek lesznek a sportos megnyilvánulásai a természetben. Szilárd méretei (4870/1840/1450mm) ellenére nagyon dinamikusnak és elegánsnak tűnik egyszerre. Az első napokban többet akartam nézni, mint lovagolni. Tetszik az érzés. Olyan állapot, amikor éppen az autóhoz érkezel, és ez boldoggá tesz.
Az elülső rész tükrözi a bölcsesség bizonyos fokát. Paradox módon a széles elülső maszk nem fejezi ki az unalmas esetlenséget, és a fényekkel kombinálva ugyanolyan határozottnak tűnik, mint a profilból. Az eleje csak a lökhárító gyenge feldolgozását rontja. Elöl úgy tűnik, mintha valaki sietne a munkából péntek délután, és gyorsan elkészítené a robotot. A hátsó részek vizuálisan a leggyakoribb részek az autóban, és annak ellenére, hogy az oldalon található pár kipufogó pár nem tűnik túl versenyképesnek. A többihez képest a szamár túl gyakori, de ez nem olyan pillanat, amely megzavarná az összbenyomást. A szépség súlya 21 gramm? Mondhatni, hogy egy adott modell autójának legmagasabb felszereltsége lesz a legvonzóbb és a legjobb. Minden drágább anyag értékesebbnek és fényűzőbbnek tűnik. A technikai kényelem és a további szolgáltatások hasznosak és hatékonyak lesznek. De ... És ha most kétségek várnak rád, hogy szükséges-e külön fizetni a felszerelésért, nem fogod látni. Nem szükséges, hanem szükséges. A Mazda 6 Revolution, a legmagasabb szintű felszerelés megérdemli és megfizeti a fentieket. Szebb, jobb, fényűzőbb.
A lelket ismerni kell. Amikor öt nap után végül egy közeli domb alá kerültem, a Mazda lehetőséget kapott arra, hogy megmutassa, a SkyActive és Kodo ugyanazon az asztalon ülnek az iskolában, és nagyon figyelnek. 2499cm3, 141kW (192 LE), 256Nm 3250 fordulat/perc fordulatszámon, benzin és csak 1360 kg tömeg, 75 kg-os vezetővel együtt. Ez nagyon jól hangzik. Pontosan arra az öt napra hittem a 1515kg-os számot, amelyet a műszaki tanúsítványban mint üzemi súlyt adtak meg. A Belügyminisztérium munkatársai írták oda, így meg voltam győződve az igazságukról. 6 sebességes nyerőgéppel ez fájdalomnak tűnt a normál átkelések során, és csaknem egy hétig hazugságban éltem! Ez a játékgép haszontalan a szórakozás megtalálásához. És nagyon intenzíven megölte a Mazda 6 lehetséges, gyors és dinamikus menetének minden ötletét. Lassú, túl nagy mérlegeléssel tanácsolja kézi üzemmódban is. Csak van ideje. A kormány alatt lévő evezõk, amelyekkel szerpentinekkel haladva egy kis playstation-effektust szeretnél kamatoztatni, alacsonyak. A kormány megfelelő fogásával alig lehet utolérni őket, és vagy szitálhatja kisujjait, vagy megragadhatja a kormányt.
Minek? A csalódás súlya 21 gramm? De! Megfelelő, üzemi tömeggel, kanyarban engedelmességgel és valódi technikai fejlődéssel a Mazda 6-nak lelke van. Megfelelően elrejtve az összes elektronikus asszisztens mögött, de ott van. De kitartónak kell lennie, meg kell találnia a megfelelő helyzetet, a helyes utat, mindent ki kell kapcsolnia, és akkor ez megmutatkozik. Gondoljunk egy kicsit az automatikus sebességváltóra (megszokhatja letargiáját, egyszerűen hamarabb tanácsolja, mint szeretné, és megtanulja). Végül szabad, nincs forgalom, elég száraz és meleg. Átadva a 4200 fordulat/perc értéket, már hiszek a 192 lóerő teljesítményére vonatkozó adatokban, a motor hangjában is. Az autó sokkal állatiasabb, pofátlanabb és nagyon mozgékony. Hirtelen úgy tűnt, hogy lefogy. Könnyedén repül át a kanyarokban, nincsenek alulkormányzási fenyegetések, nincs jel a fordulásra való hajlandóságtól.
Az eleje nagyon bátran tart, és szűkebb fogású differenciálművet szeretne kihajtáskor. A belső kerék motorteljesítmény mellett gyorsan megfordul, de az autó nem enged. Ha hosszú húzási görbét talál, akkor az viszonylag nagy sebességgel hajlik és tart. Vegye le a gázt, vegye le! Nevetés . Úgy érzed, hogy a hátsó tengely jelentősen eltér, de olyan adag gondtalansággal és szabadsággal, hogy élvezed. Nem fogsz elmenekülni sehova. Nem tűnik veszélyesnek, de szórakoztató és rugalmas. Meg akarja ismételni és megerősíteni, hogy „valóban ez az autó, amivel idejöttem? Ez elképesztő változás! ”A meglepetés súlya 21 gramm? A Mazda 6 szedán valóban gyönyörű autó.
Az erőteljes, 2,5 literes motor azonban továbbra is automatizált marad, mert csak kézikönyvet kívánhat, nem választhatja. Másrészt elégedettebb lehet azzal a tudattal, hogy fejlett SkyActive technológiájú autóval közlekedik, és egy 2,0 literes motor "csak" 165 lóerős lesz. De megkapja az i-ELOOP rendszert, amely a világ első fékenergia-visszanyerő rendszere, amely egy akkumulátorban, nem pedig egy akkumulátorban tárolja. Talán itt van a 21 gramm. Szerző: Varek Marek Fotó: TheVisionPhotos