Most nincs nyitva, de valahol van 2 olyan érték, amelyet az ECU több lépésben állít be. Valahol törölhető, valahol egyáltalán nem a szoftvernek kell lennie. A lépések törlésével újak töltődnek be.

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor 20 C fölött volt az induláskor, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan bekövetkezett körülbelül 90 másodperc alatt - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor az induláskor 20C fölött volt, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan, kb. 90 másodperc alatt jelentkezett - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor az induláskor 20C fölött volt, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan, kb. 90 másodperc alatt jelentkezett - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor az induláskor 20C fölött volt, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan, kb. 90 másodperc alatt jelentkezett - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor az induláskor 20C fölött volt, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan, kb. 90 másodperc alatt jelentkezett - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, egy gyújtáskimaradással járó P304-es vezetési rekordot adtam hozzá egy megosztott lemezhez, kb. 3 perc alatt történt, miközben dombon haladtam
  • a mai második menet során ismét használtam a Delphi diagot, bár a motor 20 C fölött volt az induláskor, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan bekövetkezett körülbelül 90 másodperc alatt - felfelé haladva, ide adom a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor az induláskor 20C fölött volt, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan, kb. 90 másodperc alatt jelentkezett - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

  • Sajnos nem találtam ezt a beállítást az OPCOM-ban, valószínűleg nincs meg a Z16XEP motorhoz
  • Feltörtem a Torque alkalmazást is, szintén bejelentkezéssel, hozzáadtam egy vezetési rekordot egy gyújtáskimaradással járó P304-gyel egy megosztott lemezre, ez körülbelül 3 perc alatt megtörtént a dombra vezetés közben
  • a mai második menet során ismét a Delphi diagaszt használtam, bár a motor az induláskor 20C fölött volt, a P0304 hiba ezért meglehetősen gyorsan, kb. 90 másodperc alatt jelentkezett - felfelé haladva, ide teszem a hullámformákat
  • mindkét esetben tisztán hagytam az utat benzin mellett, még az LPG tömlőt is megpróbáltam megvakítani az injekciókhoz, és az LPG rendszert leválasztva hagytam a zseblámpáról

másodperc alatt

Mindkét Lsonds jelzése többnyire nulla - sovány keverék körül alakul. Valamiért kevesebb a benzin - még több felfelé akar. A benzin mennyiségét a befecskendezés hossza határozza meg, akkor nincs mérés. Az injekciónak nincs visszajelzése. Az ECU kiszámítja, hogy a mennyiséget permetezik. Az injekciónak nagyon pontosan kell működnie rövid impulzusok esetén. (DC 12V-on teljesen hasztalan tesztelni - láttam már ilyet) várnék egy újat.

  • itt van egy példa arra, hogy mi történik, egy idő után, amikor az L2 eléri az értékeket, mindkét lambda gazdag keveréket kezd mutatni, nem pedig szegényt
  • láthatja, hogy az RJ kezd kegyetlenül átmenni a FuelTrim-en, de nem működik, a keverék még mindig gazdag
  • néha a szabályozás még rövid időre is kialszik, de érdekes, hogy a sovány keverék sávban akkor jelennek meg az L1 értékek
  • 327 másodperc alatt a vezérlés teljesen kialszik a hibás meghibásodás és a "csoda" miatt, az L1 L2 értékek oszcillálni kezdenek
  • Nem tudom, mit gondoljak az EVAP szelepről - a gőz kiszívása a tartályból később kezd működni, mielőtt a problémák elkezdődnének, de az RJ is bezárja, amikor a szabályozás ki van kapcsolva

  • itt van egy példa arra, hogy mi történik, egy idő után, amikor az L2 eléri az értékeket, mindkét lambda gazdag keveréket kezd mutatni, nem pedig szegényt
  • láthatja, hogy az RJ kezd kegyetlenül átmenni a FuelTrim-en, de nem működik, a keverék még mindig gazdag
  • néha még rövid időre is kialszik a szabályozás, de érdekes, hogy a sovány keverék sávban ekkor megjelennek az L1 értékek
  • 327 másodperc alatt a vezérlés teljesen kialszik a hibás meghibásodás és a "csoda" miatt, az L1 L2 értékek oszcillálni kezdenek
  • Nem tudom, mit gondoljak az EVAP szelepről - a gőz kiszívása a tartályból később kezd működni, mielőtt a problémák elkezdődnének, de az RJ is bezárja, amikor a szabályozás ki van kapcsolva

Szia, szóval van változás.

  • Az elmúlt két napban, mivel reggel már hideg és havas, mindig beindítom az autót, hagyom, hogy járjon alapjáraton, és bekapcsoljam a fűtött első és hátsó ablakokat. Eddig tisztítom az autót a hótól és a jégtől.
  • A Gyújtáskimaradás hiba sokkal korábban jelenik meg, mielőtt beérek és el akarok menni. Egy másik változás már két hibáról számol be: P0303 és P0300.
  • A hullámformák szerint (megosztom az utolsó 6. helyet a google lemezen) ez körülbelül 2 perc múlva fog bekövetkezni, a motor hőmérséklete csak 20 ° C.
  • Törlöm a hibákat, és kb. 20 km-t vezetek a munkába, gond nélkül. A motor alacsonyabb sebességnél is uralja a dombot, az autó úgy húzódik, ahogy kell.
  • A hullámformákból egyértelműen kiderül, hogy amikor gyújtáskimaradási hiba lép fel, akkor Open Loop-ra vált, azaz nem szabályozza (Fuel Trim Short Term), még a hiba törlése után sem a teljes menetet. A szabályozás helyreállításához valószínűleg le kell kapcsolnom a motort és újra kell indítanom. Legközelebb megpróbálhatom.
  • A szabályozás nyilvánvalóan rendellenes állapotba kerül, az ok nem ismert.

Még mindig a hosszú és bonyolult, szelepes történetemnek tűnik.

A tanfolyam számomra nagyon hasonló volt.

Az autó havi 2500-3000 km-t tett meg.

Amit kipróbáltam és megoldottam, az hasonló volt, és addig sem oldottam meg, amíg a motor feje meg nem oldódott.

  • Április/május - romlott alapjárat, mielőtt az autó felmelegedne
  • Június - a motor teljesítményének csökkenése, de csak korlátozott ideig indul az indulás után (kb. 2 km-re az első dombon való indulástól, egyébként rendben van)
  • Július/augusztus - nagy hidegterhelés mellett a motor leáll, majd nehezen indul (nem tartja fenn a sebességet)
  • Szeptember/október - áramkimaradás egy bizonyos sebességtartományban normál vezetés közben is - leggyakrabban terhelés alatt - autópályán mászva
  • November - az autó nehezen kezelhető, minden alkalommal elveszíti az energiát, amikor a motor beindul (gyengébb minőséggel és nagyobb sebességgel kell megoldani) + az első fagyás és az ablak karcolása során
  • December - az autó már nem vezethető, és javítás előtt áll (= a motorfej cseréje)

jirir001: Ha ez számomra is szelepprobléma, várom a tünetek súlyosbodását. Ezt azonban egyelőre kizárták a jó eredmény okaként az elején publikált hengertömörítési tesztből.

  • Ma reggel azonban a helyzet ugyanaz, csak annyi hiba történt, mint korábban.
  • a normál 20 km-es sebességgel haladó hibák elhárítása után

jirir001: Ha ez számomra is szelepprobléma, várom a tünetek súlyosbodását. Előzetesen azonban ezt kizárták a henger összenyomódásának tesztjének jó eredménye érdekében, amelyet az elején publikáltam.

  • Ma reggel azonban a helyzet ugyanaz, csak annyi hiba történt, mint korábban.
  • a normál 20 km-es sebességgel haladó hibák elhárítása után

henry_en: Lsonda feszültség: 0,2 V sovány keverék, 1 V gazdag keverék, én így tudom. 90 másodperc után (az ECU fojtóról normálra vált) nagyon sovány keverék látható. Akkor valószínűleg egy út - nehéz megmondani.

Csak befecskendezésre írtam, ami kevesebb üzemanyagot ad. LPG-vel működik rendesen - az üzemanyagot egy másik befecskendezés adja - minden rendben van.

szarvas: Igen, tudom a lambda feszültségének meghatározását. Már elegendő grafikont gyűjtöttem össze, mert vannak esetek, még akkor is, ha a keverék gazdag, hasonló a grafikonhoz 2019-12-02 20:07:32.

Az LPG-vel való közlekedés nem teljesen rendben van, a gyenge teljesítmény ugyanolyan érezhető, mint a benzin. Csak azt írtam, hogy az LPG nem mutatott gyújtáskimaradási hibákat P303/304/300, mint a benzin esetében. LPG-vel még jobban járatja az alapjáratot, ha a tengelykapcsolót lenyomják.

Ma még mindig megpróbáltam hidegen vezetni tisztán benzinnel, a LAMBDA1 szétkapcsolásával:

  • így a vezérlés (rövid üzemanyag-trim = 0) az egész menetet kezdettől fogva letiltotta
  • nem volt hatása, a gyenge teljesítmény, az összeomlás és a gyújtás megismétlődött - még a város dombja előtt is
  • A kocsit azonnal az út szélére leparkoltam, kitörölve a hibákat
  • haladjon tovább felfelé OK, alapjáraton a legközelebbi kereszteződésnél

Szia. Csak tájékoztatásképpen, ha valakit érdekelt, szétszedtem a motort, és a 4. és a 3. hengeren találtam egy törött blokkot.

henry_en: Szóval vége Köszönöm mindenkinek az információt.

venca49: de nem adom fel, már megkaptam a második blokkot, és azt hiszem, összerakom az egészet

henry_sk: És különben is

venca49: végül is csak amatőr vagyok a motor összeállításában, és inkább hobbinak tartom, tehát tanulok

ezért szívesen fogadok minden tanácsot

például. kritériumok, amelyek alapján döntenek az eredeti csapágyak - poharak és dugattyúgyűrűk - megőrzéséről

Tudom, hogy beteszem a gyűrűket a hengerbe, és megmérem a rést - mennyi van még rendben?

a tálak nem láthatóan kopottak, átlátszatlan réz alap

vagy magától értetődően változnak ilyen munkakörrel?