- Az új üzemanyag-hatékony Kappa motorral rendelkező Hyundai i10 az indiai Delhiből Párizsba tart, hogy megerősítse minőségi paramétereit. 2 legénység csaknem 10 000 kilométert tesz meg az útvonalon, tíz országot meglátogatva, kevesebb mint egy hónap alatt, szeptember 9-29. Ma, hosszú útjuk során az indiai legénység megállt Pozsonyban.
- A magas benzinárak korában a Hyundai Motor Co. új Kappa motorjával segít az aprólékos sofőröknek a megfizethető közlekedés kihívásainak való megfelelésben.
"A világ kevésbé gondolkodik, mint valaha: alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, kevesebb CO2-lábnyom, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás. . A Hyundai új soros négyhengeres Kappa motorjával kész reagálni az "alacsony" értékek iránti vágyra "- mondta Lee Hyun-Soon, elnök és technológiai igazgató.
Az első autó, amely a Kappa motorra illeszkedik, az új Hyundai i10, amelyet teljesen a Hyundai Motor Co. indiai leányvállalatánál gyártanak. Chennaiban. A Hyundai Motor India (HMI) 2007 októberében kezdte meg a Hyundai i10 gyártását, és június végéig 184 465 darabot adott el. Ez a modell az egyik legjobban eladott HMI jármű.
Az 1,25 literes Kappa motorral ellátott Hyundai i10 minijármű 5,0 l/100 km üzemanyag-fogyasztást kínál az európai kombinált tesztciklusban, ami kategóriájában a legjobb érték. A Kappa motor tisztább, mint a verseny: az európai kombinált tesztciklusban a Kappa motorral felszerelt i10 csak 119 g CO2-t termel km-enként - sokkal kevesebbet, mint például a Fiat Panda, a Fiat Punto, az Opel Corsa, a Renault Twingo és a Nissan Micra.
A Kappa lenyűgöző nyomatéka 92 Nm/liter, ami a legjobb érték a kategóriájában. Kiváló vezetési jellemzőket biztosít a városi forgalomban, gyakran megáll és indul. A Kappa motort a Hyundai i20-hoz is felszerelik, amelyet az ősszel a párizsi autószalonon mutatnak be.
A Kappa projekt fejlesztése 48 hónapig tartott. A Hyundai minden tervezési know-how-ját felhasználta, hogy minden energiacseppből több energiát nyerjen ki, miközben megfelel az EURO-4 emissziós szabvány követelményeinek.
A Kappa motor teljesítménye 77,8 LE 6000 fordulat/perc mellett, ami kivételesen versenyképes érték az európai A szegmensben. Maximális nyomaték 115 Nm 4000 fordulat/perc mellett. az osztály legjobbja, és kiváló gyorsulást és vezetési élményt nyújt.
A Kappa motor lenyűgöző gazdaságosságot ér el, köszönhetően számos újításnak a tömeg és a súrlódás csökkentése érdekében. A motorblokk nagynyomású öntött alumíniumból készül, ami jelentős súlymegtakarítást eredményezett: mindössze 82,4 kg súlyú (1.2-es változat kézi sebességváltóval) a Kappa kategóriájában a legkönnyebb a vezető európai és japán Kappa motorok között ( azonos mérési kritériumok az összes versenyző motorra).
A Kappa motor fő blokkja keresztkeret felépítésű, amely kiváló szerkezeti merevséget biztosít, míg hengerei öntöttvas betétekkel vannak ellátva, amelyek biztosítják a jobb kopásállóságot. További súlymegtakarítás érhető el a motortámasztó zsanér és a vezérműlánc-burkolat integrálásával.
A Kappa motor valószínűleg legjelentősebb tervezési újítása az elhajlott főtengely. Ez egy olyan tervezési koncepció, amelyet először alkalmaztak a tavaly bemutatott Gamma motorban.
Ellentétben egy hagyományos motorral, amelyben a hengerfurat tengelye teljes hosszirányban teljesen illeszkedik a főtengely forgástengelyéhez, a Kappa motor tengelyvonala kissé eltér. Ennek a kitérő távolságnak a megalkotásával a tervezőknek sikerült minimalizálniuk a dugattyúk által generált oldalirányú erőt. Ennek eredményeként javul az üzemanyag-fogyasztás, valamint csökken a motorzaj, rezgés és érdesség.
A tervezők egy innovatív dugattyúkoncepciót is kifejlesztettek, amely csökkentette súlyát. A dugattyúház alakját úgy optimalizálták, hogy csökkentse annak méretét, miközben csökkenti a dugattyú nyomómagasságát, ami értékes súlymegtakarítást eredményez.
Az optimalizált dugattyúház speciális súrlódásgátló felülettel is rendelkezik, amely molibdén-diszulfidból (MoS2) készül.
Rendkívül vékony króm-nitrid-réteget (CrN) visznek fel a dugattyú ablaktörlő gyűrűjére egy rendkívül kifinomult fizikai gőzfázisú leválasztási (PVD) eljárással. A CrN biztosítja a nagy kopásállóságot és az alacsony súrlódási együtthatót. A PVD-eljárással alkalmazott CrN-bevonatú dugattyúgyűrűk egy innovatív technológiát képviselnek a Tau V8 motorból, amelyet a Hyundai az év elején bevezetett.
Az ablaktörlő gyűrű és a henger fala közötti súrlódást is minimalizálták az ablaktörlő gyűrű feszültségének csökkentésével. A dugattyúház és az ablaktörlő gyűrűk kisebb súlya és speciális felületi kezelése további megtakarításokat eredményezett az üzemanyag-fogyasztásban.
A Kappa a Hyundai első motorja, amelyet opcionális hajtószíjjal láttak el, amely nem igényel automatikus feszültségbeállító berendezést, ami csökkentette a hardvert, valamint tovább csökkentette a súlyt és a költségeket. Az övet az ideális feszültség beállításának fenntartására tervezték. Ezért csendesebb, és megfelelő megelőző karbantartással és gondozással 160 000 kilométert fog megtenni.
A Kappa motor új, hosszabb hatótávolságú gyújtógyertyát használ, amely lehetővé tette a tervezők számára, hogy megnöveljék a vízköpeny méretét, és ezáltal hatékonyabb motorhűtést érjenek el a gyújtógyertya és a kipufogócsatorna rendkívül fontos területein. A hűtő működése megakadályozza a motor kopogását is.
A nagy hatótávolságú gyújtógyertya (M12 menet) lehetővé tette a tervező számára, hogy növelje a szelep átmérőjét, ezáltal növelve a levegő áramlási sebességét és az égés hatékonyságát.
A Kappa motor szelepvonata számos újítást tartalmaz: a görgős lengőkarnak köszönhetően csökkent a szelepvonat súrlódása, ami hozzájárul a gazdaságosság javításához. A hidraulikus visszalökés-szabályozók biztosítják, hogy a szelepszár és a görgős lengőkar között mindig legyen az ideális visszahatás: nulla, ami teljesen megszünteti a szelep kopogó hangját.
Az új szeleprugó innovatív méhkas alakú és kisebb tálat tartalmaz. Kisebb súlya és rugóterhelése csökkenti a súrlódást és javítja a gazdaságosságot.
A Kappa motor szelepvonatát egy csendes típusú acél vezérműlánc hajtja, amely felváltja a tárcsa vezérműláncát: az optimalizált kialakítás jelentősen csökkenti az ütőerőket és a zajt, amikor a kerék foga belefog a láncba. Ezenkívül ez a lánc egyáltalán nem igényel karbantartást.
A szívócső könnyű, hőálló szerkezeti műanyagból készül. Ennek eredményeként csökken a költség és a súly, valamint javul az általános teljesítmény.
Az üzemanyag-adagoló cső szerelvénye vissza nem térő típusú (az üzemanyaggőz-kibocsátás kiküszöbölésére) és SUS rozsdamentes acélból készül. Innovatív belső szerkezettel rendelkezik, amely csökkentette a pulzálás okozta zajt.
A Kappa motort két 16 bites mikroprocesszor vezérli 32 Mhz órajel frekvenciával. Gondoskodnak a gyújtáspont, az alapjárati fordulatszám, a kopogás és az emisszió digitálisan pontos beállításáról.
A Kappa a tizenegyedik a Hyundai technológiával függetlenül kifejlesztett benzinmotorok sorozatában. A fejlesztés 1991-ben kezdődött az első, kizárólag a Hyundai által kifejlesztett motor, az Alpha négyhengeres bevezetésével (lásd az alábbi listát). A Kappát két változatban - 1,25 liter (EU) és 1,2 liter (csak az indiai piac számára) - gyártják majd a gyárban. 2 a HMI motorok gyártásához. Becslések szerint az éves termelés eléri a 250 000 darabot évente. A Kappa motorok gyártására szolgáló, újonnan épült 2. számú üzemmel a HMI vállalat eléri a motorok teljes gyártási kapacitását évi 570 000 darabot, figyelembe véve a meglévő gyár évi 320 000 darab kapacitását. 1 Epsilon és Alpha motorok gyártásához. A kappa motorgyár gyártása ma (július 15-én) kezdődik.