Canin Mini

Az új Mini már régóta foglalkoztatja a kíváncsiságomat. Először is, a régi Mini az álom autóm prototípusa volt. Kicsi, vonzó, könnyű és megfelelően "gyors" motorral. A BMW márkával való reinkarnációjának gondolata megfelelő vízfolyás volt a malmom számára. Senki sem vonhatja kétségbe a BMW termékek minőségének gyártási szintjét, így az elvárásaim is meglehetősen magasak voltak. A most kapott autóért pedig kétszer annyit. A súly, a méret és más kulcsfontosságú elemek növekedése az eredeti Mini-hez képest, amelynek ritkasága mindig kissé megdermed, bizonyosan nem tűnt el.

Nagyon nehéz nem észrevenni az évtized különbségeit, de az előző verzióhoz képest csak egy nagyszerű részletíró fogja észrevenni a változásokat. A cserélt lámpák, a magasabb motorháztető (a gyalogosok biztonsága), vagy a felújított belső tér és néhány egyéb apróság csak a részletek. De miért kellene megváltoztatniuk valamit, ami remekül néz ki? Vannak olyan autók, amelyek radikális változást érdemelnek. Vannak autógyártók, akik úgy gondolják, hogy autóik gyökeres változást érdemelnek. A Mini-nek azonban mindig Mini maradnia kell. Pont. Nem akarok semmilyen "klassz Mini-t" vagy "A jövő minijét".

De térjünk rá a lényegre. A felelős alkalmazott hozzám jön egy kis kulccsal a Mini-től. A szív először enyhébben pattog. A közvetlenül az ajtó mellett parkoló élénkpiros autóra azonban sokkal erősebb a reakciója. Dörömbölni kezd. Új Mini. Lassan nézem a duci külsőt, és meglepetésemre a 175/65/R15 méretű téli gumikat nézem, kellemesen hétköznapi elektronokon. Legalább tizenhét férne oda, csak azt mondom magamban. Nos, meglátjuk.

A bent ülés után azonnal beállítom a kényelmes ülést (és ez nem tartott sokáig), és a "Start" gombbal elindítom az új 1.6t-t, amelyet a PSA konszernnel együttműködve fejlesztettek ki. Hány lova van? Pontosabban 120. Alapjárati hangja azonban nyugodt és egyáltalán nem kellemetlen. Nem engedték felkapcsolni a villanyt, kikapcsolni a rádiót és körülnézni. Körök, ívek, retro kapcsolók és körülbelül millió szép apró részlet, bárhol is láthatod. Vagyis, ha egy integrált rádióval el lehet szakadni a lenyűgözően hatalmas sebességmérőtől, amely egyértelműen mindent ural körülötted.

Az első sebességfokozat és a Mini elindult a premieres közös utunkon. 1140 kilogramm önsúly, még enyhe túlsúlyommal is, meglepően sima és simán behatolt a tömegközlekedésbe, és ösztönösen keresem a fedélzeti számítógépet, hogy alaphelyzetbe állítsam a múltbeli utak maradványait. Átlagos fogyasztás 7.3. Nem hiszem el.

Végül a városból. Megfordul. Sok fordulat. Rossz minőségű aszfalt, annyira jellemző utainkra, és nagyon szeretem azt a tizenötöt. Nem túl kemények, de adniuk kell a fogást. Még ebben az időben, amely egyáltalán nem kíván téli gumikat. Jó kint végül is 13 fok. Nulla felett. Mit gondolsz - Mini ?

De a mini teljesen nyugodt marad. A kisebb fordulatszámmérő kezei dühként, fojtószelepként, fékként fordulnak, fordulnak, fojtanak, fojtanak, fojtanak . Ne állj meg. Segítség. Ennek nem lehet csak 120 lova! Ez nem is lehet igaz ! Az autó hektoliter levegőt robbant fel, és az imént kilőtt torpedóra emlékeztető sebességgel halad előre. A kanyarokban való sebessége igazán magával ragadó, és szinte mindig meglepi a legénységet. Ezeknek a tulajdonságoknak enyhe adó a futómű keménysége, amelyet hamarosan nem fog érzékelni. Amikor pedig egy kanyarban élesen lassít, vagy "véletlenül" behúzza a kéziféket - az autó demonstrációs túllépést mutat. Tökéletes. Amikor azonban a fordulatszámmérő a távolsági egyenesen 230 km/h-t mutat, erősen megütöm a féket és leállítom az autót. Végül is azt írták, hogy a maximum 210! Még a motorháztető kinyitása után sem látok semmi szokatlant. Ez nem lehet egy-hat.

Az biztos, hogy megnézem a dokumentumokat, és átváltok a fedélzeti számítógépre. Az adatok a kilométerenként 8,6 l-es fogyasztásról tájékoztatnak. Ilyen vad lovaglással? Le a kalappal, és igazán nem tudom elképzelni, hogy Mini Cooper S-t üljek, amelyen több mint ötven ló van. Azonban nem is érzem szükségüket. Miután visszatért a városba és körbejárta a várost, a motor valóban kellemes, 7,5 liter benzint kért száz kilométerenként. Soha nem voltam utolsó az egyik kereszteződésben sem. Éppen ellenkezőleg, mindig mindenhol az első voltam. És ami a legfontosabb: mindig is én voltam a legnagyobb sztár, amely mindenki tekintetét vonzotta. Végül megértem a Mini tulajdonosok ostoba mosolyát. Még egy hétig hasonló volt az arcomon.

De volt elég dicséret. Az új Mini amellett, hogy szép, gyors, jól passzol, nagyon kicsi is. Mármint nem nekem és egy utasnak, de csak egyszer tévedtem el a hátsó üléseken, és ez nekem elég volt. A 160 liter űrtartalmú bőrönd szintén nem tartozik az óriások közé, de két ember számára legalább két napig legalább bevásárlás vagy poggyász fér el benne. Csak két személygépkocsi. Fiatal, sikeres és - jól keresett. A 662 000 szlovák korona alapára viszonylag magas. Részben egy igazán kiváló motor, egy jó futómű (bár keménysége nem biztos, hogy mindenki ízlésének felel meg), a minőségi belső tér és a tisztességes felszerelés, de ami a legfontosabb - a KÉP hatalmas része - ami, legyünk őszinték, a legtöbb potenciális vásárló egyik legfontosabb jellemzője.

Ha ezt így vesszük, akkor az ügyfél a megfelelő pénzcsomagjáért kap egy autót, amely nemcsak remekül mutat, de remekül vezet is. És ez jobban hangzik, nem?