vesztett sín
Bejegyzett
BEfogó
Bejegyzett
itt egy újabb gyöngyszem . a bolgár mozdonyvezető nem küldte fel a vonatot a dombra. Liberális vagyok, de vannak bizonyos területek, és pontosan a VHD és a tömegközlekedés tartozik, ahol egy egyszerű magánember már nem lehet jobb az államnál. amint még támogatják is, ez a pokolba vezető út.
E499.3056
Moderátor
The810
Bejegyzett
Nem csodálkozom azon, amit itt olvasok.
Véleményem szerint a liberalizáció egész koncepciójának elvetése néhány kisebb probléma alapján (a működés első napjaiban!) Ezért az én szempontomból meglehetősen szélsőséges. És erről beszélek, amikor az a személy, akit a Leo Express teljesen összezúzott a hétvégén
A nap végén nem mindegy, hogy az állam megrendeli-e a közlekedést a ZSSK-tól, vagy a RegioJet-től, vagy az Arrivától. Az a fontos, hogy az utas szempontjából mindig egy rendszerről van szó - a gyakorlatban az utasnak nem is szabad tudnia, kivel utazik valójában. Ez Csehországban nem volt teljesen sikeres, főleg azért, mert egyes ügyfelek csak a saját, nem a nemzeti rendszert nézték meg. Például. ha az Ústí nad Labem régióban utazik, akkor ez egy egységes egységként működik - reggel vettem egy jegyet a Regiojet-től, a nap hátralévő részében az AŽD-vel, az Arrivia-val, a ČD-vel, a DPMML-szel jártam, és mást nem oldottam meg. A probléma akkor merül fel, ha máshova megy, mert egyes ügyfelek nem foglalkoztak vele. Erre az egységes tarifarendszer (SJT) legkésőbb 2020 végétől fog foglalkozni, amikor Csehország egész területén egyjegyű vonatokkal lehet közlekedni, beleértve a hálózati vonatokat is. Sajnálatos, hogy a hatalmas liberalizáció megelőzte az SJT létrehozását.
A vasút liberalizációja biztosítja, hogy a fuvarozónak küzdenie kell a szerződésért, és ezért gazdasági hatékonyságba szorul (ezután a minőségi előírások meghatározása kell, hogy ne legyen előnyös, ha az árat minőségnek tegye ki). Végül is a csehországi helyzet nagyrészt annak köszönhető, hogy a ČD évekig "tartotta a labdákat", és megrendelte az ügyfeleket, hogy idegeskedjenek. Ma még ott is, ahol csendesen maradtak, a lábukat dörzsölik (lásd a tarifamódosításokat a dél-morva régióban január 1-jétől). A másik dolog az, hogy ha a fuvarozó nem teljesíti azt, amije van, lehetséges szankcionálni, és valaki valóban érezni fogja a pénzén (ellentétben az állami mológgal és a ZSSK-val, ahol az állam önmagát bírságolja).
Míg az üzemeltetés első napján fel vannak háborodva technikai problémák (nem akarja, hogy legalább egy hónappal a következtetések levonása előtt megadják?) a RegioJet sikeres elindulása az R8ke-on, ahol a szolgáltatások minősége jelentősen felfelé haladt, és penészes Bčok helyett 2020-hoz méltó készletek vannak. Bár használt, és nincs mit ledönteni, már rendelkezik legalább klímával, wifi-vel és hülye vákuum-WC-kkel. Itt látjuk a liberalizáció egy másik előnyét - az állami beruházások átadását a vállalkozónak. Az állam nem tudja egyszerre megújítani a teljes járműparkot, mert egyszerűen nincs készpénz ehhez, ezért az R8 (és a Csehországon átívelő többi ČD vonal) vezette az ott vezetett járműveket. Kiszervezéssel a járművekbe történő beruházást a RegioJet saját forrásból hajtotta végre, és az állam fokozatosan megfizeti a működési költségeket.
Nem is beszélek arról, hogy mit hozott a nyílt hozzáférésű verseny a Prágától Ostrava és Brno felé vezető útvonalakon, néhányan valószínűleg nagyon hamar elfelejtették, hogy nézett ki a Regiojet előtt. Nem is beszélve a ČD általános gondolkodásmódjáról.
Ideális a Cseh Köztársaságban? Nem. Voltak és vannak olyan problémák, amelyeknek nem kellett volna lenniük, de egy mérföldnyire van Szlovákia előtt, ahol az MDV elhaladt a Rajec ZSSK mellett, aki még 10 évig ott fog működni, és azt csinál, amit akar. Azt is meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatások beszerzése nem szokásos módon történt, hanem gyors tárgyalásos eljárásokkal - ezért pl. néhány fuvarozó ideiglenesen jár jegyekkel (pl. RJ Usteckában).
Európa-szerte több tucat példája van a sikeres liberalizációnak, lehet, hogy nem veszi észre, mert nem is tudja, hogy ezek a vonalak liberalizálva vannak. Például. Stockholmban metróval lehet eljutni a Hong Kong MTR-vel, vagy néhány villamosvonalon az Arrivával. De természetesen az SL kék színeiben fog megjelenni, az SL jegyek ott érvényesek lesznek, és kivel mész csak az ajtó matricáján keresztül tudhatod meg.