Menő 1 thumb_down
Ha néhány évvel ezelőtt kértél volna tőlem véleményt az e-kerékpárokról, valószínűleg azt mondanám neked, hogy egyáltalán nem érdekel, és hogy lusta gazdag emberek kerékpárjai. De azóta az e-kerékpárokkal kapcsolatos véleményem sokféleképpen alakult, és ma lényegesen más véleményem van ezekről a motorokról, mint a kezdetekkor.
Amikor 2017-ben az MTBIKER-től Németországba mentünk az Eurobike kiállításra, megálltunk a német Chiemsee-tónál. Ez egy igazán nagy tó, és nemcsak a németek használják kikapcsolódásra. A tót leszámítva rengeteg kerékpáros vonzott minket. Még nem lenne semmi olyan különleges benne, de ami igazán meglepett minket, az az e-kerékpárok körülbelül 70% -a volt.
E-biciklin láttunk fiatal párokat és nyugdíjas korúakat egyaránt. És egyáltalán semmilyen módon nem voltak elhízottak vagy fogyatékosok emberek. De mit akarok ezzel mondani? Míg továbbra is bizonyos ellenállást és idegenkedést tapasztalunk az e-kerékpárok iránt, nyugaton ezt a szabadidő felhasználásának másik lehetőségeként, a környezet megismerésének eszközeként és természetesen a bent tartás eszközeként tartják számon. jó fizikai állapot.
Nem csak a németek, de a fejlett világ nagy része is megértette már az e-kerékpárokat jövőjük és helyük van a piacon. A vásárlóerő növekszik, és az e-kerékpárok egyre népszerűbbek. És ez a tendencia nálunk is megfigyelhető az elmúlt 2-3 évben.
Senki sem fog meglepődni, ha az utazás során találkozunk valakivel e-bike-on. Lehet, hogy közületek néhányan nem állnak ellen a megvető arckifejezéseknek, és az "villanyszerelők" elvben nem fognak felépülni, de még mindig bőven van hely minden kerékpáros vagy e-kerékpáros számára.
De térjünk vissza a cikk lényegéhez, és ez a baszk Orbea márka Gain D20 19 típusú közúti elektromos kerékpárjának tesztje. Első pillantásra valószínűleg kevesen gondolják úgy, hogy elektromos kerékpárról van szó. Ez elmond minket a hátsó agy részletesebb képe.
De ha senki sem kíváncsi arra, hogy melyik kerékpárról van szó, minden bizonnyal kiderül, ha az egész kerékpárt megterhelik. Itt a súly valóban azt sugallja, hogy lesz valami extra. A klasszikus országúti kerékpár mellett létezik még egy 36 voltos, 50 wattos akkumulátor és egy 250 watt teljesítményű Ebikemotion X35 villanymotor is, amelynek jogszabályi okokból korlátozott maximuma 25 km/h.
Maga az elektromos hajtás csak egy gombbal vezérelhető, amely a felső keretcsövön található, és vezetés közben nagyon kényelmes működtetni. A kezelőszervek valóban intuitívak és nagyon gyorsan tájékozódhat benne.
A gomb kerülete körül színes megvilágított kör van, ahol a színtől függően tudja, hogy az akkumulátor milyen állapotban van, és, milyen teljesítményre van állítva az elektromos motorja. A villanymotor bekapcsolását jelző fehér szín mellett három, a közlekedési lámpához hasonló, zöld, narancssárga és piros szín található.
Ami az akkumulátor állapotát illeti, elég logikusan van elrendezve, a zöld max. töltés és a piros azt jelenti, hogy az akkumulátor lemerült. Teljesítményben azonban kissé ellenkezőleg, a minimális teljesítményt zöld jelzi, a maximumot pedig piros. De gyorsan megszokhatja.
Tehát magától megy, vagy sem?
Nagyon vártam ennek a kerékpárnak a tesztjét, és nem is tudtam, mibe keveredtem. Azonban, ha valaki arra számít, hogy az elektromos kerékpárral ingyenesen közlekedhet, itt csalódást okozok neki. Nem most értem fenntartási költségek és az akkumulátor töltése. A kerékpár vezetésére tett erőfeszítésekre gondolok.
Feltétlenül felejtsd el, hogy az elektromos motor mindent kihúz az ön számára. Felejtse el a sebességrekordokat, valamint az elektromos motort a már említett 25 km/h túllépése után megszűnik elfoglalni. Az elektromos meghajtás helyett ez egyfajta segítség a pedálozás során.
Ha megadnám az elektromos motor által kifejtett erő és a taposáshoz szükséges erő arányát, tehát valahol az 50/50-es határon lesz, de ez pusztán szubjektív érzés. Különösen a legerősebb módban érezhető igazán a gyorsulásban nyújtott segítség.
Meg kell szokni azt is, hogy ha abbahagyja a pedálozást, így az elektromos motor még mindig rövid ideig tart. Ez eleinte kellemetlen megállapítás lehet, különösen, ha például éles, lassú kanyarban fogsz fordulni, és valahogy csak kissé forgatja a forgattyúkat. Az elektronika beindítási kísérletként értékeli, és az elektromos motor akkor is felveszi a hatását, még akkor is, ha nem számít rá és nincs szüksége rá.
Emiatt jobb, ha vagy a leggyengébb módot választja, vagy kikapcsolja a motort, különösen a városban. Ez nem történt velem a teszt során, hogy kilépéskor az akkumulátor lemerül és ezért nem tudom pontosan megmondani, hány km-ig vagy óráig bírja az akkumulátor, de a gyártó a beállított segítségnyújtási módnak megfelelően körülbelül 100 km-es hatótávolságot közöl. Ez az adat azonban megkétszerezhető egy bidonhoz hasonló külső akkumulátor megvásárlásával, amely vizuálisan nem zavaró.
Minden második út után megelőzően feltöltöttem. A hálózati adapter csatlakozója az alsó vázcső tetejétől helyezkedik el, szinte a központi egység területén. Ez a hely meglehetősen logikus, könnyen elérhető és esőben sem vezet a szennyezés veszélye. Ezenkívül a tápcsatlakozót gumidugó védi.
Mikor leszel igazán hálás egy elektromos motorért?
Valószínűleg minden kerékpáros életében elérkezett az a pillanat, amikor azt mondta, hogy egy adott pillanatban fogadja, ha valaki elnyomja. Válság lehet egy igazán hosszú út során, erős ellenszél, szélsőséges és váratlan emelkedő, vagy éppen a vágy, hogy jobb barátokkal maradhassunk a dombokon.
Szerintem nincs oka annak, hogy a kerékpárosoknak el kell keseríteniük az "elektromosságot". Az elektromos meghajtás kiválasztása segítség formájában nem más kerékpárosok ellen nem követtek el csalást. Nem egy apa szeretne egy egész napos hintát tenni dagadt fiával, de nem akarja magát és fiát sem zavarni.
Egyikük sem élvezné rendesen és különösen őszintén egy ilyen utat. Ezért még itt is el tudom képzelni az elektromos kerékpár használatát. Engem villanymotor segít különösen erős ellenszélben értékelik.
Ennek ellenére gyakran előfordult velem, hogy annak érdekében, hogy minél hamarabb otthon legyek, valamivel több mint 25 km/h-t hajtottam, amikor úgymond a saját érdekében mentem. De ha legalább egy ideig ütnöm kellett volna, csak lassítson, és hagyja, hogy az energia felét az elektromos motor tapossa neked.
Tehát gyorsabb leszek, vagy sem?
Igen és nem. Több tényezőtől függ. Akár lefelé, egy síkságon, akár felfelé halad. Lefelé haladva gyakran olyan gyors vagy, amennyire a félelmed engedi. Mivel az elektromos Orbea Gain D20 valamivel nehezebb, mint egy szokásos alumínium utazó, így igen, lehetséges, hogy gyorsabb lesz az ereszkedésben. De ha a sebességre számít a gépen, akkor nem, itt biztosan nem lesz gyorsabb.
Ez pontosan a segítségnyújtás már említett korlátozásától kezdve 25 km/h-ig terjed. És gyorsabb leszek a dombokon? Igen fogod. Elektromos motor segítség az emelkedők során valóban a legszembetűnőbb. Nem számít, hogy rövid támaszok vagy hosszabb emelkedők.
A mászásokon, ahol megpróbáltam, jobban éreztem magam a Fogyókúrán, mint a néhány kilóval könnyebb széndobozon (ezeket az utakat természetesen e-bike-ként jelöltem meg). De nem számít. Erőfeszítés nélkül akkor még elektromos motor segítségével sem lesz meg.
Hasonlóképpen, olyan gyakran változtatja meg az átutalásokat, mintha segítség nélkül járna. Az elektromos motor előnye nemcsak az lehet, hogy segíti a munkát. Előnye az a képesség is, hogy kisebb kadenciával haladjon, mivel valamivel nehezebb felszereléssel halad, mint valószínűleg kerékpárral, elektromotor nélkül, és az energia felét rád költi az elektromos motor.
Ez természetesen késlelteti a fáradtságot és megtakarítja energiájának egy részét, de határozottan nem akkumulátoros. Tehát, ha arra számítasz, hogy egy elektromos kerékpár neked lép fel ezekre a dombokra, akkor nem, nem fog.
És hogy áll a többi alkatrész?
A tesztelt Orbea valóban a minőségre és a funkcionalitásra helyezi a hangsúlyt. 11 sebességes Shimano Ultegra mechanikus készlet hidraulikus tárcsafékekkel ugyanabból a készletből. Tényleg nincs miről spekulálni vagy panaszkodni. Sima és pontos váltás, a fékezés tökéletes és kiváló képessége a fékhatás adagolására.
A fék és a sebességváltókar ergonómiája is kiváló. A kazetta tartománya 11-32 fog, az átalakítók pedig kompaktak, azaz 50/34 fogtartományúak. Eddig nem említettem, hogy az alumínium váz mögött áll szénvilla, amely szélesebb gumikat képes megtartani, mivel 28 mm-es All Season Hutchinsonokkal vannak felszerelve, ezért lehetőség van kavicsos modellre cserélni és durvább felületre szállni.
A kormány, a szár és az ülésoszlop az FSA-tól származik, a kényelmes nyereg pedig a Prologtól 147 mm szélességben. A kiválasztott alkatrészeken Én személy szerint semmit sem változtatnék.
Előnyök:
Hátrányok:
Végső értékelés
Ha a tesztelt Orbe egészét kell értékelnem, akkor ez egy igazán sikeres elektromos kerékpár. Alapvetően mindenhová elviszi, ahol csak akar és uralkodik. Az elektromos motornak köszönhetően nem is tudja eldönteni, hogy hol lenne normálisan. És ez a varázsa. Felajánlja neked, amit még nem mertél megtenni, vagy csak nem volt a lehetőségeid szerint.
A hegymászás többé nem lesz leküzdhetetlen akadály az Ön számára. De ez nem motorkerékpár, és biztosan nem hagy mozdulatlanul. Ezen túlmenően, annak köszönhetően, hogy poggyászokat rögzíthetünk akár a villához, akár a hátsó szerkezethez, valóban elviheti hosszú utak teljesen megterhelt kerékpárral, ahol valószínűleg a motor teljesítményét fogja leginkább értékelni.
Az adott modell ára 3.290 € körül mozog, és ezen a linken tudhat meg többet.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.