A képlettel való vezetés megváltoztatja a motorsport gyakran alábecsült fegyelmének nézetét. A Forma-1-es versenypálya keskenyebb a volán mögött, a sebesség pedig veszélyesebb, mint amilyennek a televízióban látszik. A kanyarban történő túlterhelés tapasztalatait felváltja a gyorsulás eufóriája

amilyennek televízióban

2008. június 10., 19:42 Rastislav Chvála

A képlettel való vezetés megváltoztatja a gyakran alábecsült autósportfegyelmünk véleményét. A Forma-1-es versenypálya keskenyebb a volán mögött, a sebesség pedig veszélyesebb, mint amilyennek a televízióban látszik. A kanyarban történő túlterhelés tapasztalatait felváltja a gyorsulás eufóriája.

Lábainkat keskeny alagútba bújtatva, a fenekünket néhány centivel a talaj felett, az erőtlen kormánykerékkel és a hátunk mögött hihetetlen dübörgéssel várjuk a premiert rajtot képletben. A hungaroringi pálya reggel kilenckor elviselhetetlenül meleg, de a formula motor beindítása hátul hideget okoz. Egy órás elméleti és gyakorlati edzés után a boxokban a remegő láb elengedi a kemény tengelykapcsolót. A monopost előreugrik, de nem megy ki. A formakocsiban szereplő néhány iskolás megismétli a rajtot, és csak harmadszor sikerül megmozdulnia. A hatfokozatú szekvenciális sebességváltón való váltás sokkal izgalmasabb. A műszak annyira megfogott minket, hogy délután az első zúzódások megjelentek a tenyéren. A kar nagyon rövid, és a váltáshoz jelentős erőt kell kifejteni. A görcsös vezetési mód is szerepet játszott a bőrkeményedésben.

Új érzések


Az első néhány kör nem akadályozza meg, hogy senki ne haladjon a kísérő autó mögött, maximum százzal. Meg kell szokni a tengelykapcsoló, a kemény fékpedál nélküli váltást, a közbenső gázzal történő váltást és végül is azt az érzést, hogy néhány centiméterrel a talaj felett van, és fém akadály nélkül. A legmeglepőbb a görbe nyomon követése és a fékek hatása nagy sebességgel, amikor az aerodinamika működik. A vezetés nagy fizikai megterhelést okoz, különösen, ha a sofőr feszülten tartja a testet, és a kormányellenállással küzd. Azonban nincs csodálatosabb érzés a pályán, mint hogy megérezzük a környezet közelségét és a sebességlökést.

A zúgó motor félelme

A kormánykerék piros LED-jének a helyes váltás pillanatát kell megmutatnia, egyszerűen, de határozottan hátra húzva a kart a tengelykapcsoló kinyomása nélkül. Eleinte azt hittük, hogy a fordulatszámmérő eltört, és akkor váltottunk sebességet, amikor a motor magasabbra fordult. Egy gyorsítás során az első LED kigyulladt. Csak itt kezdődött a motor aktív spektruma, így ideje volt legyőzni a gáz összenyomódásától való félelmet. Néhány áramkör a tényleges képlettel elég ahhoz, hogy az ember legalább részben megértse, mi folyik a Forma-1 volánja mögött. Ugyanakkor a tesztelt BMW formula ugyanolyan teljesítményű, mint egy normál középkategóriás autó. A 140 ló és a négyszáz kilogrammos monopost kombinációja csodálatos hatást fejt ki. Négy másodperc elteltével százat leigázol benne, és ideális körülmények között 230 km/h-ig fut. Kezdőnek mindenképpen elég.

A sebesség fogalma

Száznyolcvan kilométeres sebességnél érezzük a keringő levegő erős hatását a sisakra, és a tempó ijeszteni kezd. Annak a vágynak, hogy még tovább menjünk, engedtük a BMW-t előre, majd utolérjük. A rögzített sebesség alig marad a kijelzőn 200 alatt. Először elég. És pontosan ez volt a körút meghívója, a francia DuPont vegyipari vállalat, amely a gyártási tevékenység széles skálája mellett alkatrészeket gyárt a formulájú járművek számára, beleértve a Royal F1-et is. A DuPont szállítja a Kevlar biztonsági rendszereket, hogy megvédje a lovas fejét és nyakát. Gyártása magában foglal egy speciális Kevlar üzemanyagtartályt és speciális kenőanyagokat a motorhoz és a mozgó alkatrészekhez. Már egyértelmű, hogy a BMW monopost a hi-tech kategóriába tartozik. Nemes anyagokat és speciális alkatrészeket használnak mindenhol. Maga az alváz megfelel az F3 átiratának.

Harisnyától a kevlarig


A DuPont gyárat, amely jelenleg a jövő számára készít anyagokat és több tucat szabadalommal rendelkezik, E.I. vegyész alapította 1802-ben. du Pont. Több évtizedes kísérletezés után a vállalat 1935-ben előállt női nejlonharisnyával. Három évvel később szabadalmaztatta a teflont. Az 1960-as években feltalálták a tűzoltóknak a Nomex nem tűzveszélyes ruházatát, a kevlar, a likra és a későbbi Tyvex szöveteket.

Utolsó út


A BMW Motorsport sportosztály és a DuPont edzésprogramja egy 306 lóerős, professzionális sofőrrel ellátott, gyors BMW 135i vezetésével tetőzött. A formula volánja mögött, és egy kis versenyzői gyakorlattal ez a gyors BMW gyakori akadály a pályán, még az egyenes végén lévő 200-ason is. Az első tapasztalat a képlettel abban a szakaszban ér véget, amikor a sofőr teljes sebességgel, korlátozások nélkül akar haladni, és kipróbálja a limit opciókat. Ebben az esetben azonban a legjobb, ha megállsz.