Csak egy robogóval megy a városba egy pályán? Néha egy kicsit élesebb fűszerre van szükség.
Idén a Suzuki bemutatott egy literes motoros városi motorkerékpárt. Meztelen, F jelöléssel ellátott félpáncéllal és fajtatiszta GSX ragadozóval, elülső pajzs nélkül. És pontosan ezt próbáltam ki.
Első pillantásra a pimasz és agresszív GSX-S "rosszindulatra" van ítélve a város körül. Vékony a problémamentes behatoláshoz autóoszlopokkal és extra erős a zöld indításhoz. Még olyan erős is, hogy alkotói szokatlan étrendet írtak elő ebben az osztályban tapadásgátlás formájában.
A háromfokozatú kapcsolható tapadásgátló működését több érzékelő biztosítja, amelyek az első és a hátsó kerekek forgási sebességét, valamint a motor fordulatszámát másodpercenként 250-szeresen figyelik. Probléma esetén a vezérlőegység megváltoztatja a gyújtás időzítését és korlátozza a motor levegőellátását.
A tapadás hatása három szinten állítható be, az 1. sebességfokozat alkalmas sportvezetésre és száraz vezetésre, a másik végén pedig a 3. fokozat nedves vezetésre. A kipörgésgátló is kikapcsolható, de akkor a műszerfalon viszonylag erős narancssárga fény világít, ami éjszaka személyesen zavart engem úgy, hogy véglegesen "egyért" hagytam.
A motorkerékpár egy néhány műanyagból álló izmos mellkast csodál, egyszerű helyzetjelző lámpát, amelyet pár helyzetjelző lámpa véd. Kiváló láthatóságú visszapillantó tükrök állnak ki a kormányból. A műszerfal hátulja inkább szimbolikusan, mint gyakorlatilag egy apró terelőt hoz létre az áramló levegőben. Maga a műszerfal LCD kijelzőből és két négy kijelzőből áll az oldalán. A kijelző könnyen olvasható és egyértelmű, a fordulatszámmérő és a fordulatszámmérő mellett a motor hűtőfolyadék hőmérsékletét, a 17 literes üzemanyagtartályban lévő üzemanyagszintet, a tapadásszabályozó szintjét mutatja, és örömmel láttam a sebességváltó bekapcsolva. Az említett 17 literes üzemanyagtartály kiválóan anatómiai formájú, és úgy illik a combomhoz, mintha megrendelésre készítették volna.
Az alváz új alumínium vázra épül, a hátsó lengővilla a jelenlegi GSX-R 1000-ből származik. Az első 43 mm-es fordított villa teljesen állítható, a középső hátsó lengéscsillapítón lehetőség van a rugó előterhelésének és csillapításának beállítására.
A motort szintén a GSX-Rka veszi át, de a 2005 és 2008 között gyártott verziótól. A közepes fordulatszámnál jobb nyomaték elérése érdekében a Suzuki ezúttal 107 kW-ra csökkentette a teljesítményt. A nyomaték 9500 fordulat/perc sebességgel eléri a 106 Nm-t. A motor válasza tehát kiváló a teljes sebességtartományban. Meg kell dicsérnem a gyári kipufogót is, tökéletesen hangolva, remek hangzása van. Nem tudom, nem tudom, hogy megváltoztatnám-e egy hangoltra.
A GSX valóban tökéletesen ül a szamár alatt. A futómű jól megbirkózik az út bármely egyenlőtlenségével, és készségesen együttműködik a motorossal. Különösen a kanyarokban értékeltem az egész motorkerékpár "barátságosságát", egyáltalán nem jelentett problémát a "törés", kivéve a dőlésérzékelőket negatív válasz vagy ideges kifejezés nélkül. A motor teljesítménye főként az 5 - 10 ezer fordulat között nyilvánul meg, kompromisszumok nélküli, de nem annyira radikális és éles, mint a szupersportban. 10 990 euró áron kapsz egy nagyszerű szőrtelen kutyát, aki fél vászonra dönt, 600 eurót fizet.