Ignis mindig is kis autó volt. A legújabb generáció nem tért el ettől a trendtől.
Ami eltér az elődjétől, az a design. Elöl normális autó. A hátlap sokak számára kínos. A reakciókból: nem. lehet, amíg nem fedik fel - Mi ez? De nem minden arany csillog, és nem minden olyan, amilyennek látszik.
Az Ignis legújabb generációjával a tervezők talán valamivel több kreativitást szabadítottak fel, mint amennyit az európaiaknak tetszeni lehet. Mindazonáltal a hátlap eltérő formája zárta ki Ignist a "doboz a kerekeken" kategóriából. A főként városi vezetésre szánt "motoros bevásárlókocsi" esetében a cél általában jelentősen meghaladja az alakot. Ignis más akar lenni a formájukban. Köszönhetően annak is, hogy nem csak egyoldalú közlekedési eszköz a város körüli rövid ugrásokhoz. Elég kellemesen meglepő a hosszabb helyközi utakon is, és még az autópályán sem téved el.
Azt mondják, hogy a méret nem számít. Próbáld elmagyarázni a szlovákoknak, akik úgy gondolják, hogy a mai világban minden eddiginél nagyobb a jobb. Mármint az autó. De nem kell nagynak lennie, ha pozitív energia töltését akarja megragadni vagy sugározni. Ennek ellenére voltak és hajlandók, különösen a nagy terepjárók tulajdonosai vagy vezetői, hogy szó szerint figyelmen kívül hagyják a kicsi (és még kisebb) autókat. Tisztában nincs azzal, hogy egy ilyen kicsi autó néha pozitívabb hangulatot hozhat, mint a nagy és nehéz mastodonjuk.
Miért kell feleslegesen cipelni a levegőt, ha egy kis autó is nagy örömet okozhat? Nem történt velem elég régen, hogy ennyire jól érezzem magam egy kicsi, nem motorizált autóban. Ez elsősorban a dizájnnak és (véleményem szerint) funky belső színvilágának köszönhető. Akkor nem veszi észre az optikailag erősebb hátsó részt, és nevetve halad. A kereszteződésnél mindenkihez futni fog az első sorból. Nos, nem sportos különlegesség, de az 50 méteres Ignis sprintje egyértelműen megnyeri a többi résztvevő nagy részének érthetetlen pillantásait.
Az első kerék meghajtású változat néha még enyhe füttyszóval "át is ásza" a kerekeket. De ez semmi, mert 90 papának a motorháztető alatt, 855 kilogramm (üres) autó teljes felszerelésével együtt bizonyítania kell valamit. Fokozatosan elfogy a gőzük, és több mint 12 másodperc alatt eljutnak a 100 kilométerre. Nos, ez nem tragikus, és a városban Ignis egyike azoknak a mozgékony, dinamikus bolháknak, amelyek elállják a lélegzetét.
Miután elkezdtem a belső teret - a nagyobb hasmagasságnak (180 mm) köszönhetően a beszállás nem jelent problémát. Belül a színek és az egyszerű megoldások kellemes kombinációja, rengeteg tárhellyel várja Önt. Például egy 1,5 literes palackot tesz a bejárati ajtóba, és legalább egy literes palackot a hátsó ajtóba. A középkonzolon is van hely az eredeti légkondicionáló panel alatt. Két félliteres doboz italt és ezen felül egy (viszonylag nagy) mobiltelefont tárol. USB-n keresztül csatlakoztatható az autó multimédiás rendszeréhez. Az Android Auto és az Appple Car támogatásával. Ööö, ki mondta volna. De éppen ez a funkció törölte az infotainment nemcsak a legjobb benyomását, amelynek már nemcsak a környezet megjelenését kell modernizálnia, hanem fel kell gyorsítania az érintésre adott válaszokat is.
Az ülések egyszerűek, de nem tolódnak, meglehetősen megfelelő és kellemes, bár függőlegesebb helyzetet kínálnak. Hátul a GLX változat esetében csúszó ülések vannak, az autó pedig négyüléses besorolású. Amikor beállítom a vezetőülést a 190 centiméteres magasságommal, mögöttem ülök a hátsó ülésen, de ez már majdnem leáll, minimális térdtartalékkal. De enyhe visszafogással túl lehet élni a büszkeség és a sérült térd sérülése nélkül.
A szerénység nincs a helyén a sebességváltásnál. Rövid pályák, pontos pozíciók - amikor felteszi magának a kérdést - hogyan csinálják (olyan jól) a Suzukinál, hogy az jobban működjön, mint várnád? A felni átmérőjén és vastagságán kívül a kerek kormánykerék jól illeszkedik a kezekbe, és a kormányzás is nagyon pontos. Még több visszajelzés is van, mint sok sokkal kifinomultabb autó. Egyszerű - kellően közvetlen reakcióval egyszerű.
Érdekes, hogy a fogyasztás ebben az esetben (csak az első tengely hajtotta) pontosan az ATV szintjén volt, amelyet egy kolléga több mint egy éve tesztelt és valami ilyesmi. Azonban az összes meghajtott kereke rendelkezésére állt. Ugyanakkor a szerkesztőség öko versenyzőihez tartozom. Tehát valószínűleg olyan, mintha bármit is tenne, az Ignis esetében az átlagos fogyasztás 4,8 liter/száz meghajtottra vonatkozik, ráadásul - természetesen néhány mínusz ezek a deciliterek, a vezetés módjától és stílusától függően. És természetesen ez a sebességtől is függ. Az autópályán ez a "kicsi" az elért sebességtől függően körülbelül 5,4 - 5,7 literes mártást enged.
Még a belső zaj miatt sem kell túl sokat aggódnia, ha megengedi a megengedett maximumot. A 130-as évekig az autó még mindig elég csendes. Akkor már nincs is szükség sebességmérőre, mert a viszonylag szögletes utastér körüli levegő aerodinamikai zajai már eléggé zavarják a beszélgetést és a vezetési kényelmet. Nos, mi volt ez az elején? Az a kijelentés, miszerint az Ignis elsősorban és elsősorban a városnak szánt autó. A megbeszélések vége.
A futómű felépítése ellenére, ahol elöl McPherson futómű, hátul pedig hátulsó sínnel ellátott torziós rúd található, az Ignis még magasabb karosszériával sem dől meg nagyon. A futómű kissé merevebbre van hangolva, mint amire számítani lehet. Vagy hogy tartozna? A kerületeket és az autópályát nem zavarja. De egymást követő keresztirányú szabálytalanságok is ellenőrzik a fogsor rögzítésének erejét. Ott Ignis ugrik, mert még egy rövid tengelytáv is "segít". Ne aggódj, ez nem rázza ki belőled a lelket, de a városban egy kicsit lágyabbra állítanám a futóművet.
Akárhogy is legyen, a Suzuki Ignis az új generációban továbbra is híres munkás maradt, mint elődje. Azonban a "vicces" kiegészítéssel a nehezen "dobozolható" kategóriába tartozik. Az Ignis valóban az egyik legviccesebb autó, nemcsak a kategóriájában. Különbözik a többitől, más, miközben lényegesen praktikus és univerzális. A csúszó hátsó ülések kiváló vásárlási segítséget nyújtanak, de kertészek, kisgyerekes fiatal családok, barkácsolók, de idősebb párok (unokákkal) számára is. Más szavakkal: abszolút ideális a család második autójaként. Szükség és nyugodt szükség esetén, mint első (és egyedüli).
Az autó alapvető előnyei a hasznos (nem csak hasznos) tulajdonságai mellett a nagyon kellemes árat is tartalmazzák. Szükség esetén összkerékhajtású változat is elérhető. De még kétkerekű motorral is sok móka lesz. Ha csak egy hét után visszaküldtem a kocsit, úgy éreztem, hogy ez az ifjúság elixírje az érettebbek számára. Nem, nem fiatalodtam meg, de egy hét alatt kellemes érzelmeket és egy adag energiát kaptam. Megtérül.
Bár a Suzuki Ignis sokaknak csak egy érdeklődésre méltatlan motorriksának tűnhet, az ellenkezője igaz. Kívül egy kis autó, belül tágasabb autó, mint amilyennek látszik. Ez köszönhető a felső karosszériának és valami másnak - vegye észre, hogy az autó kerekei szó szerint "kilógnak" minden kanyarból az oldalakba. Akkor nem zavarják a belső boltíveket. Ezért a "kis térbeli csoda". Végül is, ha nem hiszed el, akkor van esélyed kipróbálni magad.