volkswagen

Részvény

Tesztelje a Volkswagen Golf GTI VI-t. gen

A német márkák és különösen a VW rajongói támogatói és támogatói nagyon örülnek ennek a felülvizsgálatnak. A többiek viszont valószínűleg dühösek, arra kényszerítve őket, hogy hülyéskedjenek és elégedetlenségüket az alábbi beszélgetésbe írják. Ezt nem szándékosan teszem, sem személyes, sem szerkesztői okokból. Nem mondhatom, hogy vak rajongója vagyok a német autóknak. Ha azonban azokról az okokról akarunk beszélni, amelyek miatt mélyen tisztelem és csodálom őket, akkor nem kell Porsche, BMW, Mercedes vagy Audi nevű érveket használni. Az újak a legtöbbünk számára távoliak. Szinte minden átgondolt és funkcionális nagyszerű megtestesítője, amire gondolok, a VW Golf. Annál is inkább a GTi legendás változatában. A 6. generációja jobb, mint valaha. Szükséges elhízása és csaknem 1500 kg súlya ellenére.

Igen, a Golf GTi VI valóban olyan jó. Szinte minden irányba. A megjelenés sokak számára talán unalmas, kissé eredeti, könnyen felcserélhető az előző generációval. Minden belefér. De nekem nagyon tetszik az egyszerű, nem öklé alakú forma, főleg a GTI és az R változatban. Különösen ebben a szuper drága fehér fémes gyöngyházban, a klasszikus nagy, 5 lyukú 18 "-os lemezekkel, mint letépett régi óriás telefon tárcsáz.

Sajnos nem volt lehetőségem kipróbálni a GTI összes verzióját. Felét jobban ismerem, II. V. és VI. generáció. És mindegyikük számára még inkább a GTI verzió kulturált sportoló és jóképű. Ha állatot szeretnél, a VW három generáció óta gyártja a Golf R (korábban R32) változatát. Szeretem ebben az esetben az udvariasságot. Úgy tűnik, hogy nekem megfelel az, amit a Golf GTI gyakorlatilag minden generációnak felró, hogy túl szerény és nem túl agresszív. Itt érinti a hagyomány és a maradandó érték. Most nem egy autó a divat legújabb divatja, és néhány év múlva inkább nem lenne formája miatt.

A VW Golf GTI jobb vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, mint amire számíthat. Hiányzik belőle a robbanékonyság, de fogalma van és gyors lehet.

A technikai adatok áttekintése nem fog lenyűgözni. számokat, de már említettem, hogy létezik Golf R. Ehhez a GTI modell, hasonlóan elődjéhez, kétliteres benzines turbóval rendelkezik, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és változó szívóhosszal. TFSI-nek hívják, és egyértelműen megfelel az Euro 5 emissziós normának, amely nemrégiben megölte számos érdekes és népszerű versenytársát (Civic TypeR, Focus ST és Impreza WRX). A turboreguláció itt rendkívül sikeres. A gyártó állítása szerint a motor a maximális 155 kW (azaz 211 LE) teljesítményt nyújtja majdnem 1000 fordulat/perc tartományban, 5300 és 6200 között. Még érdekesebb a teljesítmény menete, max. 280 1700 és 5200 fordulat/perc közötti sebességet ad. Nagy. Folyamatosan meghaladja a fogyasztásra szánt sebességet (1800 fordulat/percig) teljes gázzal, a teljes teljesítmény max. erő.

A belső tér kivételes minőségű. A Golf GTI szó szerint prémium autó.

Lásd az erő- és teljesítményprofil grafikonját a hengerfék mérésének köszönhetően az MM versenyeken. A GTI többet nyújt a tanuláshoz. Mértük 174 kW-ig (236 LE) 5520 fordulat/perc sebességgel és max. nyomaték 314 Nm 1900 fordulat/perc mellett. Csak magyarázatként azoknak, akik lapos görbét keresnek a grafikonon max. teljesítmény és nyomaték. A meghajtórendszer és a motor pulzálásának mérésével valahol mindig rögzítik a maximális értéket, amely egy adott fordulatszámnál van. Gyakorlatilag nem lehet mérni a motor sík menetét a hengerféken, de ez nem azt jelenti, hogy a gyártó bevezeti. Vessen egy pillantást ezekre az ívekre - öröm nézni és lovagolni!

Maroš ČABÁK

- a cikk további cikkei
20 megjegyzés elrejtése

Lioooo 12.03.12 10:02

Szép teszt. 10 liter a városban azonban elég nagy utópia. Persze, hacsak nem úgy vezetsz, mint egy nyugdíjas. A megjelenés tisztességesnek tűnik, de nem próbálnám ki a dizájnt. Főleg nem azon az áron.

LOKI 28.03.12 12:52

+ teszt + kamera - NAGY hang:( mintha a kádban beszélne + a mikrofont vakarja/susogatja

Vlad 28.03.12 13:13

Ami az XDS-t illeti, a VW-nek a következő génekben kell lennie. cserélje ki az említett probléma miatt mechanikus önzáró jobbra.

Ďuso 28.03.12 18:41

Ez a hang szörnyű, tegyen valamit ellene, de egyébként egy szép teszt:):)

Thomo 28.03.12 23:30

Steril. Legutóbb láttam egy G6-ot és egy AR Gulette-t (körülbelül ugyanolyan méretű), egymás mellett parkolva, és a G-t legfeljebb érzelem nélkül .

MaroS TS 28.03.12 23:51

A @Thomo Sterile találó szó a Golf GTI-re. Ha főleg a designt nézzük, akkor az passzol. De a Cuore Sportivot az úton tudja kezelni.

Thomo 03.04.12 17:35

@MaroS TS Természetesen csak a dizájnt néztem:)

555 12.03.12 00:12

Az előadás körül mindig isteni mulatság van. Először is, milyen mércét alkalmazott a gyártó a mérésnél? SAE J1349 vagy DIN? Feltételezem, hogy a régi 80/1269 csak nagyon, de nagyon elavult magánszolgáltató szoftvereken használható. A DIN általában + 5% az SAE-hez képest, mert különben meg van határozva, mi lehet a motoron és mi nem. Azt javaslom, hogy olvassa el a gyártó által mért szabványt, majd egy nagyon érdekes korrekciós tényező kezdődik, amely régiónkban jelentősen 0,0%;) Az SAE referenciaparaméterei 99 kPa/29,23 InHg 25 ° C-on és DIN 101,3 kPa/29,33 InHg 20 ° C-on. A DIN maga a motort méri, szervók nélkül, stb., Így a SAE még + 5% -ot is elért, és összehasonlítani az egész autó kerekekkel történő mérésével egyáltalán nem könnyű.

MaroS TS 29.03.12 00:53

@ 555 Erik, talán nem is számítana az Egyesült Arab Emírségek szerinti specifikációra egy tisztán német autó esetében.:)

kakafko 31.03.12 08:33

Helló fiúk, szép teszt, csak nem tudom, lassan bizalmatlanságot ébresztek a fék méréseivel MM-ben. Mint egy csaló, tudom, hogy ez következik. Vessen egy pillantást azokra a tesztekre és mérésekre, amelyeket a teszteken végzett. Véletlenül, ott is megmértem az autómat, ez egy sorozat, és a TP adatokhoz képest a teljesítményt is meghaladta 25 LE, a fordulatot pedig 32NM. Nem tudom, egyrészt az ember elégedett, másrészt, amikor csak látom a tesztjein, felmerül a kérdés, hogy a fék jól kalibrált-e. Nem akarok senkihez nyúlni, és nagyra értékelem a srácok munkáját.

555 12.04.02 19:22

Kakfko, véleményem szerint minden Mahy hasonlóan mér hazánkban. A külföldiek adtak neked valamilyen szabványt, amely itt ragaszkodik. Vessen egy pillantást arra, hogy egy ilyen játék mennyibe kerül, és mi történik, ha egy óránál hosszabb ideig nyújtózkodunk egy méréssel, és megjelenik egy skaredy, robusztus grafikon, amely messze elmarad a verseny értékeitől, hova fog menni az ügyfél mérni az adatokat? CZ-ben még szórakoztatóbb a korrekciók, amelyek csak 5-8% között vannak a + PS-től. Rad és én beszélgettünk erről, és egy szép dolgot mondtunk, mert kitalálni, hogy az életminőség senkinek nem fog javulni, és amikor a beállítás előtt és után is ugyanazok a feltételek vannak, látja a különbséget. Egyetértek ezzel, és véleményem szerint, ha eljön az MM-re, és azt mondja, hogy a lehető legélesebb mérést akarja, pénzügyektől függetlenül, lásd például az általam említett szabványokat, akkor meg fogják csinálni. A szoftveremben 3 szintű kerekítés van, mindegyik helyes, de az STi-nél a különbség gond nélkül 30PS attól függően, hogy melyiket választom. És nem tudom, hogy a Szlovák Köztársaságban kinek van ilyen klímaberendezése hűtésre, mint a fiúknak? Alternatív megoldásként meg lehet nézni a javítatlan teljesítményt, egyszerűen több lehetőség van a cél értelmezésére. Vagy ha a magazin akarja, akkor megmérhetjük ugyanazt az autót a sütőtökön, majd a felszerelésemet, és legalább egy szép cikk lesz. Amennyire észrevettem, mindenkinek ugyanazt mérik, és ha + teljesítményük van, akkor mindenkinek, aki görénynek van:)

MaroS TS 03.04.12 07:34

@ 555 Nos, teljesen nem értek egyet. Autóink is voltak a teszteken, amelyek gyakorlatilag pontosan megmértük azt, aminek állítólag rendelkezniük kellett, vagy még kevésbé.

kakafko 12.04.04 20:16

555, köszönöm a véleményed, nem becsülöm le a srácok munkáját MM-ben, tapasztalatomat, hátteremet vagy ilyesmit, ahogy írtam, valamint a teljesítményem meglehetősen jelentősen meghaladta a sorozatot, így történt az Alfa tesztben Romeo Mito, Golf Gti, Accord 2, 2 i-Dtec, Mini JCW, Citroen DS3. Már nem kattintottam a tesztekre, ha plusz-mínusz 2-3 százalék volt, akkor beveszem, de majdnem olyan, mint a szoftver módosítása után, és nekem elég soknak tűnik. Fogalmam sem volt, hogy egy olyan eszköznek, amelynek ára hét ülés koronában van, ekkora eltéréssel kell mérnie a szabványok használata után. Valószínűleg a szabványokról szól, még akkor is, ha azok csak a javított teljesítményt befolyásolják, igaz? Úgy tűnik, hogy mérje meg az energiát többé-kevésbé megtérül némi beavatkozás után, és összehasonlítsa a különbséget az eredeti állapothoz képest. Egy ilyen sorozat mérése valószínűleg nem teljesen releváns a számok szempontjából. RENDBEN. Természetesnek tartom, és minden benzinesnek egy egészséges lóhegyet kívánok a motorháztető alatt:-)

555 12.04.04 23:38

Történelmi szempontból a mérés egyik nagy kritikusa vagyok. Az elmúlt évtizedben csak az történt, hogy a viták során kilométeres véleményeket írtunk le, és ez minden. Az, hogy nem találunk kézikönyvet a készülék működéséhez, egy kicsit hozzájárul a téves értelmezéshez, tehát logika + fizika az operátor számára. Megrendelőm autóját a héten mérték, meg tudtak volna emelkedni rajta és felülmúlni, és nem tették meg, én pedig egy kicsit a versenyem vagyok, még ha marginális is. Ezért mondom, hogy mindenkinek ugyanaz a mérőórája. Csak tudományosan vehetjük ezt a tényt, megmérjük az autót a sütőtökön, a szoftveren, a teljesítmény dobozon, és meglátjuk, mit fog mutatni. Csak az a kérdés, hogy egyáltalán érdekli-e az olvasókat valami ilyesmi.

Thomasino 12.04.04 10:08

Szia, többé-kevésbé egyetértek a felülvizsgálattal, és mint egy hatodik GTI elégedett tulajdonosa csak nagyon tudom ajánlani, ha nagyon képes és kulturált HotHatch-et keres. Csak kijavítom a "nyögést" az autó súlya felett. Kevesebb, mint három évvel ezelőtt az angol Autocar rendelkezett a GTI teljesen felszerelt háromajtós változatával, DSG-vel (ami hozzávetőlegesen 20-25 kg-ot tesz ki) egy részletes közúti teszt során, és 1420 kg-ot mért. Tehát az a majdnem 1500 kiló pontatlan és eltúlzott. Határozottan nem könnyű autó, sajnos ma sem lehet, de egy ilyen Focus ST nehezebb volt, és ami a legfontosabb, nehezebb orrának köszönhetően inkább alulkormányzott volt. Ha sportosabb és még mozgékonyabb autóra vágyik, ajánlom a Scirocco R-t, amely nem sokkal drágább, nagyobb teljesítményű, még szebb hangzású, de mivel az EA113-as motorok ijesztőbb típusán alapul, kb. liter vagy két nagyobb fogyasztás. A GTI művelhetőbb, és egyesek számára az 5 ajtó előnye. Nemrégiben volt alkalmam közvetlen összehasonlítást végezni a Mazda MPS-szel (ami nagyobb rostély és keményebb autó), valamint a Scirocco R-vel. Akit érdekelnek a részletek, itt láthatja a részleteket: http: // driversweb .cz/auta/Volkswagen/Golf/20

MaroS TS 06.04.12 10:57

@Thomasino Ennél a súlynál elég bonyolult. Az úgynevezett A svájci Revue Automobile GTI 6 szerkesztőinek genfi ​​katalógusában a DSG súlya mindössze 1320 kg + 20, ami valószínűleg szintén nem felel meg. Ha jól emlékszem, ennek az autónak a műszaki kártyáján 1470 kg volt, de lehet, hogy nem emlékszem jól. Az a hülyeség, hogy egyes adatok még a vezető súlyával is 75 kg-osak, mások pedig nem. Jól kell nézni a jegyzeteket. Ugyanez a genfi ​​katalógus sorolja fel a Golf R-t 1445 kg-tól, amire szintén nem gondolok sokat a GTI-hez képest.

Thomasino 12.04.04 12:52

@MaroS TS A műszaki tanúsítványban szerepel a kézi sebességváltóval rendelkező ötajtós változat 1395 kg-os önsúlya (aminek a vezetőt is tartalmaznia kell). A felszereléssel nem vittem túlzásba, gazdaságosabban van felszerelve, de például az adaptív futóműért elektromágneses lengéscsillapítókkal szeretek külön fizetni (és nagyon jó!). Az 5 ajtó hozzávetőlegesen 20 kg-ot tesz ki, ami megfelel egy DSG-vel ellátott háromajtósnak. Amikor az Autocar lemérte, nem tudom, hogy a sofőrrel együtt vitte-e az ügyeletet is, de amikor összehasonlította a gyári adatokkal, feltételezem, hogy megtette. De a néhány tucat itt vagy ott szinte megegyezik, csak azért jöttem, hogy túlzónak írjam a "majdnem 1500 kg" szót, amikor ez valamivel meghaladja az 1400 kg-ot:-) A Golf R-nek a legalább 80 kg-mal nehezebb quadnak kell lennie.

Thomasino 06.04.12 10:15

Ezen kívül XDS és ESP. Még az előző évi nagyon agresszív Alpok-körút mellett sem bánom az XDS-t (inkább segít), és ha az ESP kikapcsol (ami valószínűleg jobb az áramkörön), akkor az ESP és az XDS beavatkozása elmozdul egy kicsit tovább, és egyáltalán nem zavar. Sokat kell eltúloznod ahhoz, hogy az ESP beszélni kezdjen. Egyébként az új GTI és R modellekkel az ESP teljesen kikapcsolható, és ha akarnám, a szervizben is megtennék helyettem. De az ésszerű beállítások miatt személy szerint nem látok okot. Természetesen a mechanikus önzárás nem pótolja, ez egyértelmű:-) És az előlapon lévő féllakkoknak is van valami az áramkörön;-)

Szlávó 12.04.12 12:01

Már elvégeztél annyi videotesztet, és nem tudsz normál hangot produkálni. Csak nézze meg az auto.sme tesztjeit, és egyszerűen nem tudja elkapni a hangminőséget messziről. Tegyen valamit ellene

Jerremy 12.04.14 21:43

@Slavo Először szlovákul tanulsz, és csak ezután kritizálod valaki más munkáját. Ha olyan konstruktívan kritizál, próbáljon meg javasolni valamit a hangzás javítása érdekében, ha nincs olyan társasága, mint a nálunk lévő napló. Mert különben kritikád szánalmas trollkodás, amely méltó a törléshez.