Tapasztalt siklóernyő, Zdeno Kačmár elmondja, hogy a pilóta ugyanúgy irányíthatja az ejtőernyőt, mint az autó vezetője, a krízishelyzetek nagyon ritkák és megoldhatók. Ennek ellenére e héten ejtőernyőben három ember meghalt.

Siklóernyős oktatóként Zdeno Kačmárnak több mint ezer diplomája van. Világ- és Európa-bajnokságon repült, részt vett a világkupában, és számos expedíciót tett. A siklóernyőzéshez a 90-es évek elején került, amikor hazánkban nem volt iskola, és az emberek maguk varrtak ejtőernyőket. Később megalapította Szlovákia legrégebbi siklóernyős iskoláját, az ABC siklóernyőzést. A repülés biztonságáról, a donovalyi balesetről és a sport egyéb körülményeiről kérdeztük.

Milyen emberek tanulnak repülni? Az emberek azért mennek iskolába, mert ajándékba kapták, vagy csak fizetnek egy tanfolyamért?

Főleg olyan emberek, akik vágyakoznak repülni, kipróbálni. Az ejtőernyőzés gyakran annyira elvarázsolja őket, hogy ez egy életen át tartó hobbi számukra. A siklóernyős tanfolyamokat illetően hazánk legfiatalabbak 16 évesek, mindkét szülőnek alá kell írnia a beleegyezést. A felső korhatárt nem korlátozzuk. Ez alapvetően a tömegek sportja. Ha valaki egyedül akar repülni, akkor pilóta engedélyre és az orvos egyszerű megerősítésére van szüksége, hogy egészséges.

És egy tandemugrás?

A pilóta dolga, hogy tandemben vigye őket. Már találtam fogyatékos gyerekeket. Biztosítanom kell, hogy ha hatéves gyermekem van, akkor van értelme. Mert ha sírni kezd és leszállni akar, akkor manővereznem kell az ejtőernyőt, amíg a földre nem érek. Ezért meg kell fontolni, hogy mi az ésszerű korhatár, és ki fog repülni, hogy ezt is élvezhesse.

Egy tapasztalatlan ember befolyásolhatja a pilóta irányítását?

Nincs esélye beavatkozni. Ez egy utas, a pilóta elé külön ülésen rögzítve. Az egyetlen feladata, hogy kövesse a pilóta utasításait az induláskor, hogy együtt futhasson, aztán csak üljön és lovagoljon. Az utast szilárdan rögzítik és szorosan rögzítik a hámban, a pilóta alapvetően két embert rögzít egy ejtőernyőbe.

A tandem ejtőernyő durva profilú, és hosszú időbe telik, amíg összecsukódik. Mi okozhatta a balesetet Donovalyban?

Nem mondhatok semmit konkrétan erről a balesetről. Meglátjuk, mi derül ki az elemzésből, lehetnek olyan körülmények, amelyekről nem tudunk. Ellenőrként baleseti jelentés áll a rendelkezésemre.

És általában - az ejtőernyő a felszállás után azonnal bezárható?

Itt van egy egyszerű válasz: A siklóernyő olyan szárny, amely nem rendelkezik szilárd szerkezettel. Levegővel tölt, ha felszáll, felszáll, tömör és repül. Ha turbulenciába ütközünk, az az ejtőernyő egy részének pattanását okozhatja. Akkor semmi sem történik. Egyszerűen az ejtőernyő fele extra. Ha a repülés során szándékosan becsukjuk a szárnyak felét, akkor továbbra is gond nélkül repülünk biztonságosan. A repülés során ilyen esetben csak a repülés irányának enyhébb korrigálása szükséges, és az ejtőernyő automatikusan feltöltődik levegővel, visszanyeri teljes alakját.

A siklóernyősök szigorú vizsgálatokat végeznek Németországban, Svájcban és másutt működő laboratóriumokban, és nagyon biztonságosak. Az emberek azonban gyakran nem értik, hogy ez egy 100% -ban vezérelhető repülő eszköz. Pontosan vezethetjük, mint egy autó.

Tehát mi okozhatta a balesetet?

Ha baleset történik, az mindenképpen több véletlen összetétele. Különösen az emberi tényező játszik szerepet egy ilyen balesetben. A pilóta kötelező felszerelése szintén tartalék ejtőernyő. Ha valamivel magasabb szinten történt, ami elég lenne az aktiválásához, biztos vagyok benne, hogy a pilóta biztonságosan leszállna vele.

Általában minél magasabb a biztonságosabb, annál nagyobb a biztonság. Ha van elég magasságunk, mindig van időnk és helyünk a kritikus helyzet kezelésére.

Ezenkívül a tandem pilóta engedélyének megszerzése nehéz, meg kell repülnie, meg kell felelnie a kötelező repülési óráknak és az időhorizontoknak is. Természetesen bizonyos esetekben egy személy vagy egy technikus megbukhat.

Hogyan előzhetjük meg az esetleges baleseteket?

A pilóta köteles repülés előtti ellenőrzést végrehajtani. Öt ellenőrzési pontból álló rendszer, amelyet be kell tartanunk. Ez viszonylag egyszerű, mivel a pilóta megtanulja kezelni az összes modellhelyzetet az iskolában. Ezt követően sokéves tapasztalat révén a siklóernyő pilótája készségeket és tapasztalatokat szerez, és csak ezután szerezhet tandem pilóta engedélyt. A tapasztalt pilóták sokszor tapasztalták őket, de az emberi tényező nagy szerepet játszik. A pilóta irányítását nem becsülik alá, nagy felelősség terheli önmagát és az utast.

Tehát a pilóta, a technika és az időjárás fontos?

Természetesen. A pilóta minden tényező és különösen az időjárás alapján dönt a rajtról.

siklóernyős
Zdeno Kačmár. Fotóarchívum Z. K.

Melyek a leggyakoribb sérülések ejtőernyővel történő zuhanás esetén?

A halál valóban ritkaság. Szlovákiában évtizedet töltöttünk el a halál következményekkel járó balesetek nélkül. A leggyakoribb sérülés a boka megrándulása vagy a kéz sérülése. A pilóta kötelező védőfelszereléssel rendelkezik: sisak, hátvédő, tartalék ejtőernyő és magasságmérő. Ezután megvan az ajánlott felszerelés, például a bokát erősítő cipő, kesztyű, szemüveg, rádió vagy navigáció. Néha még a tapasztalt pilóták is alábecsülik.

Mondhatjuk, hogy a siklóernyőzés biztonságos sport?

Világszerte több százezer ember gyakorolja ezt a sportot. Szlovákiában több mint ezer regisztrált pilóta van, akik többé-kevésbé aktívan repülnek. A siklóernyőzésben minimális a tragikus következményekkel járó balesetek száma, ezért a média egyedülálló, ritkaságnak számító esetet használ a média közvetítéséhez. Hány embert és kerékpárosot ölnek meg naponta az úton, de senkit nem érdekel. Tehát igen, a siklóernyőzés valóban biztonságos sport.

Mi kell egy pilótának Szlovákiában, hogy önállóan tudjon repülni?

Csakúgy, mint ha autót akar vezetni, rendelkeznie kell vezetői engedéllyel is. Itt pilóta engedéllyel kell rendelkeznie, amely feljogosítja a motoros vitorlázórepülésre való repülésre. Ha nincs, akkor ugyanaz a probléma jelentkezik, mintha vezetői engedély nélkül vezetés közben kapnának el. Ugyanakkor meg kell vizsgálni az ejtőernyőt, amelyen éppen repül. Mint a kocsiban lévő "MOT". Ezenkívül minden pilóta rendelkezik a harmadik személyek által okozott károk biztosításával, amelyet a törvény előír.

Milyen szabályok érvényesek a levegőben?

Rendelkezünk a levegőben való mozgással, a leszállás szabályaival, ha több pilóta van, akkor mekkora maximális magasságig tudunk repülni, mint hogy elkerüljünk egy másik pilótát. Tudjuk, hol repülhetünk, és fordítva, hol tilos, például repülőterek, atomerőművek, vegyi üzemek, katonai területek és hasonlók. A pilótákat a közlekedési hatóság által jóváhagyott érvényes LAA SR irányelvek szerint képezzük. Minden pilóta képzéséről részletes nyilvántartást kell vezetni. Minden kiképzett pilóta aláírja, így később nem mondhatja, hogy "ezt nem tanultam, egyáltalán nem tudok erről".

Az elmúlt években sokat mozogtunk biztonsággal repülés közben. Szlovákiában nagyon fegyelmezettek vagyunk, így senkit sem veszélyeztetünk, még önmagunkat sem. Az emberek már megértették, hogy minőségi iskola és képzés nélkül nem lehet repülni. A technika abszolút csúcsminőségű, nem hasonlítható össze a kezdetekkel, amikor próbával és hibával tanultunk, és magunk varrtunk ejtőernyőket.

Iskolánkban csak az ejtőernyők legújabb modelljeit használjuk, amelyeket több vizsgálati laboratórium tanúsított, nemcsak németül.

Megkülönbözteti ezeket a modelleket?

Az ejtőernyőknek és a pilóta engedélyeknek három kategóriája van. Az alapokkal egy életen át kitartasz, ha nem akarsz versenyeken repülni, az semmiben sem korlátoz, csak meg kell vásárolnod egy bizonyos típusú ejtőernyőt, amelyre jogosult vagy.

Repüléssel növelheti képesítését, de ezt a vonatkozó előírásoknak megfelelően dokumentálnia kell, és természetesen le kell vizsgáznia egy siklóernyős ellenőr mellett. A világ pilótáinak 90 százaléka rendelkezik alapengedéllyel.

Milyen gyakran kell egy siklóernyőnek ellenőriznie az ejtőernyőt?

Ejtőernyő vásárlásakor a gyártó megadja az ott töltött órák maximális számát. Újaknál ez kétszáz, vagy legfeljebb kétéves határidő.

Ezután vissza kell mennie a gyártóhoz, hogy ellenőrizze a zsinór szövetét, geometriáját, a zsinórok szilárdságát és egyebeket. A gyártó részletes jelentést állít ki, amely megerősíti a vitorlázó repülőgép légialkalmasságának érvényességét.

Zden Kačmár első járata. Fotó - ABC siklóernyőzés

Gondolod, hogy a Donovaly-ban bekövetkezett tragikus baleset kihat az emberek repülési érdeklődésére? Jobban félnek?

A közvetített szerencsétlenség mindig hatással van ránk. Az a tapasztalatom, hogy a balesetek után nem sokkal az iskolába beiratkozott emberek általában átértékelik a helyzetet. De miután megfontolták, eljönnek és kipróbálják.

Annak ellenére, hogy kissé lelassítja őket, egy hétre, egy hónapra vagy egy évre. Ha azonban repülni akarnak és vágyakoznak, ami olyan régi, mint maga az emberiség, akkor eljönnek, és teljesítik a repüléssel kapcsolatos álmukat.

[Csatlakozzon egy Facebook-csoporthoz, ahol vitatkozhat a profi sportról, javaslatokat tehet a szerkesztőségnek, vagy kérdéseket tehet fel a szerkesztőnek. Minden este talál egy összefoglalót a hírekről.]